好消息,粵港澳大灣區車展上,零跑D99迎來內飾首秀!
這臺基于LEAP 4.0架構打造的旗艦MPV,帶著5280mm車身,3110mm軸距,純電1000V平臺和雙8797芯片進場,外加增程和純電兩套動力方案。
說實在的,把這份配置單放到30萬這個價位,同級對手多少有點坐不住了。
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先聊外觀,有個細節值得注意。車頭DLP百萬像素投影大燈配車尾ISD交互燈幕,這不只是酷,實際意義在于場景識別的主動表達,迎賓,泊車引導都能靠光幕完成。
分體式大燈加大餅輪圈,把MPV常見的憨厚感控制住了,1900mm的車高也讓整體比例沒那么“面包”。
動力這塊得看場景,不能只看賬面數字。
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增程版800V平臺,80.3kWh電池,WLTC純電352km,這意味著平時城市通勤基本不用進加油站,出個遠門開增程,后備電力隨時兜底,1.5T增程器介入也夠從容。
但要是用車半徑就在城區,長途偶爾跑一趟的話,我個人建議考慮純電版。
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115kWh寧德時代電池,1000V全棧架構,CLTC 700km續航,230kW后電機在高速并線超車的時候推背感是實實在在的,不是賬面數字騙人。
座椅設計是這臺車真正值得聊的地方。
二排可旋轉90度觀景,180度與三排對坐,還有大桌板,這不是堆功能,背后有個使用邏輯,一家三口帶父母出行,三排六七個人坐著,桌板一展開就是移動客廳。
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二排椅背全放倒能與三排成床,三排還能完全折疊成純平地板或翻轉成釣魚座,想想周末自駕露營的場景,這兩個形態直接省了折疊桌和地墊。
前排椅背也能放倒與二排拼床,7座車能做到這幾種形態,騰勢(參數丨圖片)D9和嵐圖夢想家在座椅玩法上確實沒D99靈活。
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底盤說雙腔閉式空懸加CDC,這套組合具體好在哪?
閉式雙腔的意思是懸架氣囊形變范圍更大,響應更快,遇上減速帶或爛路時,大尺寸車身的側傾能被壓制住,二排乘客感知到的是更平,更穩的乘坐感,而不是船晃感。
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CDC連續可變阻尼則負責實時跟蹤路面信息調節軟硬,不需要你手動切換。
對于一臺5.28米的MPV,這套底盤配置是真必要,而不是堆料。
1280TOPS算力的雙8797芯片撐著VLA輔助駕駛和端側大模型座艙,這點在大城市路況里能感覺到差異。
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比如說匝道復雜,早晚高峰潮汐車道多,城市NOA的識別壓力不小,算力冗余在關鍵時刻直接體現在系統反應速度上。
要說隱患,有兩點得講清楚。
零跑品牌在30萬以上價位的心智積累還不夠厚,下定前建議實際去店里體驗交付和服務流程。
另外增程版100kW前電機加200kW后電機,峰值功率300kW,面對5米28,凈重估計不低于2.4噸的大車,起步和中段加速夠用。
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但要是有激烈駕駛需求,純電版180kW+230kW的雙電機方案更對你們的胃口。
2026年的新能源MPV賽道,銀河V900,零跑D99這批車定義了一個新的價值坐標。
D99的邏輯不是做最貴的,而是在30萬這個位置把空間,電氣架構,座艙功能同時做到同級里讓人挑不出明顯短板的水平。
5月29日內飾首秀之后,上市節奏預計在二季度,價格落點才是最終答案,但現在這份配置單,起碼值得認真等一等。
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