法拉利的純電動(dòng)車，終于來(lái)了。

這款由前蘋果首席設(shè)計(jì)師Jony Ive操刀的五座跑車，于今天凌晨正式發(fā)布，新車被命名為L(zhǎng)uce，取自意大利語(yǔ)“光”的意思。

（圖源：法拉利）

它的售價(jià)也很法拉利，起售價(jià)約64萬(wàn)美元（約合435萬(wàn)元人民幣）。這個(gè)價(jià)格，相當(dāng)于約2.4輛仰望U9（參數(shù)丨圖片）/8.2輛小米SU7 Ultra，甚至貴過自家的不少車型。

但在電車通（ID：dianchetong233）看來(lái)，Luce在核心性能上，其實(shí)難以撐起這樣的售價(jià)，甚至比不過價(jià)格更低的國(guó)產(chǎn)新能源車。

簡(jiǎn)單列一下它的核心參數(shù)：搭載四電機(jī)，峰值功率1050馬力，零百加速2.5秒；配備880V平臺(tái)和122kWh電池，WLTP續(xù)航530km，充電功率350kW，電量從10%到80%用時(shí)15分鐘……

（圖源：法拉利）

對(duì)于法拉利的擁躉或者歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者而言，這樣的參數(shù)的確夠澎湃、夠極致，但放在中國(guó)市場(chǎng)中，卻又好像并沒有給人眼前一亮的感覺，甚至想讓人脫口而出一句“就這？”

這樣的困局相信并非只有法拉利一家在經(jīng)歷，當(dāng)馬力平價(jià)+技術(shù)平權(quán)的大幕逐漸拉開，傳統(tǒng)超跑的電動(dòng)化進(jìn)程又該破局？

核心配置難撐起售價(jià)，豪華跑車品牌的電動(dòng)車正被祛魅？

作為法拉利品牌的首款純電車型，電車通（ID：dianchetong233）其實(shí)能夠看出，法拉利對(duì)于Luce在性能上的追求還是十分極致的，也在力圖把自家燃油車上的動(dòng)力表現(xiàn)還原到Luce上。

但尷尬之處在于，無(wú)論是核心技術(shù)還是性能參數(shù)，法拉利都無(wú)法像在燃油車時(shí)代一樣，建立起一條技術(shù)護(hù)城河。

（圖源：法拉利）

在燃油車領(lǐng)域，法拉利從賽道出發(fā)，再落地民用，依托中置布局、V8/V12發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化設(shè)計(jì)等核心技術(shù)，構(gòu)筑起了獨(dú)屬于躍馬的賽道基因和工程藝術(shù)。

并且，由于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)的技術(shù)難度大、成本高，導(dǎo)致燃油車時(shí)代，車型與售價(jià)之間都等級(jí)森嚴(yán)，即使有“下犯上”的情況，也很難“犯”到超跑這個(gè)級(jí)別。

燃油時(shí)代的法拉利，憑借自己技術(shù)的領(lǐng)先性和稀缺性，再加上一兩只手就能數(shù)過來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，即使定到上百萬(wàn)的定價(jià)，也會(huì)有人樂于為此買單，訂單和利潤(rùn)自然不愁。

（圖源：法拉利）

到了純電時(shí)代，法拉利端上來(lái)的東西盡管性能強(qiáng)勁，亦是自己正向研發(fā)，但大都并不新鮮。

例如四電機(jī)，比亞迪早在2023年就已官宣易四方技術(shù)，搭載易四方技術(shù)的純電超跑仰望U9也已量產(chǎn)許久。而像1050馬力的峰值功率、2.5秒的零百、880V平臺(tái)等等，這些配置現(xiàn)在更是隨著純電動(dòng)車技術(shù)平權(quán)、馬力平價(jià)的趨勢(shì)，變得并不罕見。

甚至，64萬(wàn)美元的8分之一都不用，只需要52.99萬(wàn)元人民幣，就能買一臺(tái)性能更強(qiáng)、零百速度更極致的小米 SU7 Ultra，這您受得了嗎？

（圖源：小米汽車）

法拉利在純電動(dòng)領(lǐng)域的尷尬正源于此：造一臺(tái)售價(jià)四百多萬(wàn)的純電動(dòng)車，性能可能還不如幾十萬(wàn)的中國(guó)品牌新能源，確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過去，有多少人愿意為它買賬，目前還是個(gè)未知數(shù)。

但在這些老牌豪華超跑品牌中，法拉利還算是不錯(cuò)的，至少它能造出一款純電動(dòng)車，并順利推向市場(chǎng)。而更多的品牌，則是要么鴿、要么跳票了……

轉(zhuǎn)型難+轉(zhuǎn)型慢，傳統(tǒng)跑車品牌的電動(dòng)化前路在哪里？

在法拉利發(fā)布全新電動(dòng)車Luce的同時(shí)，電車通（ID：dianchetong233）也看到，還有更多的傳統(tǒng)跑車品牌，要么推遲純電車型的上市，要么直接把純電動(dòng)車項(xiàng)目取消。

例如蘭博基尼，2021年開啟首款純電項(xiàng)目“Direzione Cor Tauri”，計(jì)劃2028年推出首款純電車，并于2023年首發(fā)Lanzador 純電概念車。

（圖源：蘭博基尼）

但在工程樣車制造完畢、開啟全球路試之后，蘭博基尼于2025年底秘密終止了純電項(xiàng)目，并在今年2月官宣Lanzador純電版和后續(xù)的純電SUV項(xiàng)目被取消，后續(xù)Lanzador將推出插混版本。

已經(jīng)推出兩款純電車型的保時(shí)捷，其首款純電跑車718，從2021年慕尼黑車展Mission R概念車首秀，到2022年首輪冬測(cè)，并于同年宣布計(jì)劃于2025-2026年上市，再到上市時(shí)間的不斷跳票，時(shí)間已經(jīng)過去了多年。

（圖源：保時(shí)捷）

甚至在今年年初，有多家權(quán)威汽車媒體表示，保時(shí)捷終止了純電718研發(fā)，下一代718回歸燃油+插混路線。但隨后，保時(shí)捷高管表示，純電版718車型沒有被砍，但上市時(shí)間仍未確定。

除了上述兩家外，吉利控股的蓮花跑車，也已放棄了全面純電計(jì)劃，改為燃油+混動(dòng)+純電并行策略，原計(jì)劃的純電旗艦超跑Type 135，也調(diào)整為V8插混超跑。

（圖源：蓮花跑車）

可以看出，在多年的研發(fā)過程中，不少傳統(tǒng)豪華品牌似乎已經(jīng)意識(shí)到了“做純電跑車似乎死路一條”：三電積累比不過其他在純電領(lǐng)域深耕多年的品牌、受電池制約做不好輕量化，并且純電跑車，難以像自家的燃油跑車一樣賣出高溢價(jià)。

那么，傳統(tǒng)豪華跑車品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的下一步，又在何方？從前面幾個(gè)案例中，電車通（ID：dianchetong233）發(fā)現(xiàn)，答案已經(jīng)很明晰了，那就是打造插混車型。

憑借這些傳統(tǒng)豪華品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的積累，再結(jié)合現(xiàn)有的電驅(qū)技術(shù)，打造一款既有燃油跑車駕駛樂趣，同時(shí)性能更強(qiáng)勁，還能帶來(lái)充足利潤(rùn)的插混車型，顯然對(duì)于這些傳統(tǒng)跑車品牌而言，是更優(yōu)的解法。

并且對(duì)于像法拉利這種已經(jīng)有多款混動(dòng)車型的品牌而言，向插混方向轉(zhuǎn)型，還能提升自己的用戶體驗(yàn)。

畢竟誰(shuí)都不想，花個(gè)幾百萬(wàn)買輛超跑，得經(jīng)常插在養(yǎng)電器上保持電池電量，一旦沒電就無(wú)法啟動(dòng)車輛吧。

國(guó)內(nèi)國(guó)外，大有不同

總的來(lái)說(shuō)，電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，無(wú)論是法拉利Luce的核心配置撐不起現(xiàn)有售價(jià)，還是不少傳統(tǒng)跑車品牌紛紛調(diào)整電動(dòng)化計(jì)劃，都說(shuō)明了在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華品牌打造一款純電跑車，似乎并不是最優(yōu)解，推出插混車型或堅(jiān)守燃油版本，或許是目前更好的答案。

而國(guó)內(nèi)的汽車品牌，路線卻與這些老牌車企截然不同，自然也導(dǎo)致了不同的結(jié)果。

中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵技術(shù)，一直以來(lái)都是我國(guó)汽車工業(yè)的弱項(xiàng)，更遑論打造一臺(tái)高性能燃油跑車所需的V8、V12發(fā)動(dòng)機(jī)及其配套的零部件。

但是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)的電池、電驅(qū)、電控等技術(shù)進(jìn)步飛快，這決定了國(guó)產(chǎn)的高性能跑車，更傾向于走純電路線。

例如在超跑領(lǐng)域，比亞迪推出了仰望U9系列，仰望U9X更是擁有超3000馬力的綜合功率，并在去年以6分59秒157的成績(jī)，奪得紐北量產(chǎn)電車圈速第一。

（圖源：仰望）

在四門高性能跑車領(lǐng)域，大家熟知的小米SU7 Ultra，起售價(jià)僅52.99萬(wàn)元，就擁有1548馬力的綜合功率，也在發(fā)布前后引發(fā)了不少熱議。

（圖源：小米汽車）

像在北京車展亮相，計(jì)劃未來(lái)發(fā)布的騰勢(shì)Z、方程豹FORMULA X等車型，也都或?qū)碛屑冸妱?dòng)版本。

（圖源：方程豹）

性能出色、價(jià)格相對(duì)親民，且在賽道中已經(jīng)初步跑出了成績(jī)，中國(guó)的高性能跑車，已經(jīng)跑出了一條屬于自己的全新賽道，并在逐步獲得更多人認(rèn)可。

（圖源：仰望）

那么，或許未來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，純電動(dòng)是否會(huì)一統(tǒng)江湖，成為高性能跑車的主流動(dòng)力形式？

又或許在未來(lái)，高性能跑車將會(huì)分為兩個(gè)派系，一個(gè)是保留內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)陣營(yíng)，另一個(gè)則是純電驅(qū)動(dòng)的陣營(yíng)？

這一切，又會(huì)為汽車工業(yè)帶來(lái)怎樣的改變？讓我們未來(lái)見。