之前刷到領(lǐng)克10&10+的諜照和渲染圖,心里總有點(diǎn)打鼓:中大型純電轎車,真能兼顧運(yùn)動感和實(shí)用性?直到上周去門店,看到那臺賽影藍(lán)展車停在展廳C位——車身線條壓得低而利落,陽光一照,藍(lán)里透出青灰與金屬光澤的流動感,才明白什么叫“圖片失真,實(shí)車打臉”。
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這車不是靠顏色騙眼球的。賽影藍(lán)在不同角度下會變化:陰天是清冷湖藍(lán),正午逆光又泛出青瓷般的光澤,配合寬體低趴的車身比例,運(yùn)動感不是靠尾翼堆出來的,而是整條腰線和肩線在動起來之前就寫好了答案。展車旁邊站著的幾個朋友,沒人拍照,但都下意識繞著車走了兩圈——視覺沖擊力,得現(xiàn)場才領(lǐng)受到位。
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坐進(jìn)去才意識到,中大型轎車的“大”不是空話。我175cm,后排蹺二郎腿不頂膝,椅面軟硬適中,云感零壓座椅真不是噱頭;AR-HUD投射的導(dǎo)航線緊貼實(shí)景,哈曼卡頓23揚(yáng)聲器一響,前排副駕朋友直接說“這音質(zhì)夠發(fā)朋友圈”。冷熱一體冰箱能放兩瓶氣泡水,25.6英寸屏幕看著大但不晃眼——這些配置,線上看是清單,坐進(jìn)去才知是日常里的小確幸。
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試駕車陸續(xù)到位后,我預(yù)約了領(lǐng)克10+四驅(qū)版。680kW功率起步推背感直接但不突兀,轉(zhuǎn)向輕盈卻有韌勁,底盤過減速帶時支撐到位,沒有純電車常見的“飄”感;816續(xù)航版雖沒試駕,但4分22秒補(bǔ)能30%-70%這個節(jié)奏,對經(jīng)常跑長途的人來說,真能掐掉一半焦慮。參數(shù)再炸,不如開過那一段——方向盤回饋、剎車點(diǎn)頭線性、電門響應(yīng)干脆,才是判斷它值不值的關(guān)鍵。
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現(xiàn)在701長續(xù)航版20.99萬起,816版22.59萬起,10+四驅(qū)25.99萬起,價格不算親民,但對比空間、質(zhì)感、性能和補(bǔ)能效率,心里那桿秤慢慢穩(wěn)了。與其在評論區(qū)反復(fù)糾結(jié)配置,不如抽空去趟門店——賽影藍(lán)的漆面光澤、座椅包裹感、起步推背感,都值得你親自驗(yàn)證一次。
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