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NEWS REMIND

1.有錢可以為所欲為？英偉達 CEO 黃仁勛現身夜市買烤玉米，“付費插隊”引熱議

2.三體公司原CEO許垚被執行死刑，曾投毒致老板游族董事長死亡，官方回應

3.灰度推送約5000臺車？特斯拉監督版FSD并未真正在中國市場開放使用

4.雷軍回應武契奇說小米車很漂亮但買不起：總統先生，YU7標準版定價23.35萬

5.數萬人歷經七年辛苦，華為芯片“韜定律之母”何庭波透露內部成立“莫邪”工作小組

6.網友吐槽優酷視頻彈窗廣告：點取消后仍會跳轉

7.獎金發到員工舍不得走！SK海力士離職率只有1.3%，三星卻高達10.1%

8.利潤集體腰斬！七大日系車企遭美關稅暴擊：豐田單家損失超萬億

今日頭條

HEADLINE NEWS

有錢可以為所欲為？英偉達 CEO 黃仁勛現身夜市買烤玉米，“付費插隊”引熱議

5 月 26 日消息，英偉達首席執行官黃仁勛在中國臺灣地區一夜市上演了隨性又有趣的一幕，相關畫面迅速走紅網絡。據悉，當時攤位前排起長隊，他為了能早點買到烤玉米，主動提出為全部顧客買單。社交媒體上流傳的視頻顯示，黃仁勛走到人頭攢動的小吃攤前，一邊在柜臺前掏錢，一邊說道：“我請大家吃，能讓我先拿一份嗎？”整個過程十分自然，他直接和攤主交談，一旁好奇的路人也駐足觀望。

這段視頻很快在網絡上走紅，據發帖人描述，黃仁勛并非單純想插隊，而是在等待自己的烤玉米時，主動提出為所有人買單。視頻中還能看到他和攤主親切攀談，品嘗食物后更是贊不絕口，稱烤玉米“特別好吃”，也感慨這家攤位人氣十足。一位當時在場的女士事后表示，她原本以為黃仁勛只會讓隨行安保簡單交涉，沒想到他徑直走到攤位前主動買單，和攤主、排隊的路人都友好地聊了起來。

針對此事，網友們看法不一，大家對他這一做法褒貶各異。有網友留言：“真正受影響的是原本就在排隊的人，他為什么不乖乖排隊，反而直接掏錢呢？”還有人評論：“我以前很敬重他，但這件事讓人覺得他認為金錢可以換來特權。他本可以按順序排隊，之后再請客也無妨。”也有不少網友為他辯解，認為這只是無傷大雅的小事，做法甚至十分巧妙。有人說道：“以他的財力，就算把整個夜市買下來都不在話下。”另一位網友補充：“他并沒有直白地花錢插隊，只是為所有人付了賬，并沒有讓排隊的人感到不快，也算是大方之舉。”還有一條輕松調侃的評論也引發共鳴：“身為億萬富豪，不做點符合身份的事，那當富豪還有什么意思？”

國內資訊

DOMESTIC NEWS

三體公司原CEO許垚被執行死刑，曾投毒致老板游族董事長死亡，官方回應

5月26日消息，綜合多家媒體報道，本月21日，備受關注的投毒殺人者、三體宇宙（上海）文化發展有限公司原CEO許垚（yáo）被執行死刑。5月21日當天，許垚投毒案中的一位受害者在社交媒體上留言感慨：“正義，雖遲但到。”據悉，許垚投毒致使其老板，時任游族網絡股份有限公司董事長林奇中毒身亡，并造成其他至少4人中毒。

據司法機關認定，許垚因公司經營管理事宜與林奇產生矛盾，經預謀后實施投毒。在投毒準備階段，許垚通過偽造印章、租用庫房等方式，冒用大學醫學部及生物技術公司身份，耗資數十萬元在網絡上購買多種毒素，并在辦公室和租用的庫房里進行調配和試驗。實施投毒前，他多次踩點上海及北京的辦公室，并向林奇推薦益生菌類藥物“培菲康”，以此作為日后灌入致命毒素的載體。司法機關認定，許垚故意多次投毒，致林奇死亡，同時導致與他有競爭關系的同事趙宇堯、趙驥龍，以及趙驥龍的妻子張女士和一名宋姓客戶共四人中毒。

法院認定，林奇系因“河豚毒素”和“α-鵝膏毒肽”中毒死亡，投毒載體為許垚灌入毒素的“培菲康”藥瓶。趙驥龍、趙宇堯等人的中毒，則是許垚通過“三頓半”膠囊咖啡、“格蘭菲迪”牌威士忌酒、“雀巢優活”礦泉水等載體，投放“氯化甲基汞”所致。2024年3月22日，上海市第一中級人民法院以故意殺人罪判處許垚死刑，剝奪政治權利終身；以投放危險物質罪判處有期徒刑六年，兩罪并罰，決定執行死刑，剝奪政治權利終身。許垚不服，提起上訴。2025年11月，上海市高級人民法院二審裁定，駁回上訴，維持死刑原判。對于這一進展，三體宇宙官方26日發布聲明稱：“正義終得伸張”。（三言Tech、深科技）

灰度推送約5000臺車？特斯拉監督版FSD并未真正在中國市場開放使用

5月26日消息，近日，特斯拉FSD監督版入華的消息引發熱議。5月21日，特斯拉發文公布監督版FSD在全球多個市場開放。此次同步開放的地區覆蓋北美、亞太、歐洲多地，包括美國、加拿大、墨西哥、中國、澳大利亞、新西蘭、韓國、荷蘭、立陶宛等。不過，FSD在中國的落地遠沒有想象中那么樂觀。據報道，有接近特斯拉的人士向媒體透露，監督版FSD目前只有小范圍局部開放使用，并未真正在中國市場開放使用。

監督版FSD此前已在國內約5000臺特斯拉車輛完成灰度推送（僅將配置推送到幾臺服務器進行測試驗證，并不保存數據到數據庫），但此舉還是很小范圍的試驗性質。并且，6.4萬元的一次性買斷價格，也讓它成為中國市場最貴的輔助駕駛系統。對比國內主流智駕方案，華為ADS 4.0買斷價3.6萬元（廠家補貼后用戶實付1.2萬元），小鵬XNGP 4.0和理想AD Max 3.0的定價也集中在3-3.6萬元區間。特斯拉FSD的價格幾乎是國產競品的兩到五倍，但功能完整度卻遠不及北美版本。

事實上，FSD入華之路一波三折。2025年2月，特斯拉曾向中國地區購買了FSD的車主推送“城市道路Autopilot自動輔助駕駛”功能，但業內普遍認為該版本功能大量受限，屬于閹割版。僅一個月后，就因審批原因暫停推送。2025年5月，特斯拉又向中國區部分員工車輛推送了FSD V14，但同樣未能大規模鋪開。此外，特斯拉FSD推送對象限定為搭載HW4.0硬件并以6.4萬元買斷FSD的車輛，早期HW3.0車主無法使用。作為補救，特斯拉計劃于2026年6月底向HW3.0車主推送功能大幅閹割的“FSD V14 Lite”版本，或提供付費升級至HW4.0硬件的選項。（快科技）

雷軍回應武契奇說小米車很漂亮但買不起：總統先生，YU7標準版定價23.35萬

5月26日，塞爾維亞總統武契奇訪華期間到訪小米汽車工廠，并親自坐上小米汽車駕駛位體驗產品性能，車內播放塞爾維亞國歌時，武契奇頻頻點頭。當被問到是否會買一輛小米汽車時，武契奇幽默回應：“車很漂亮，但我買不起。”對此，小米創始人雷軍公開回應，直接亮出價格：“總統先生，YU7標準版定價23.35萬。”

小米YU7標準版是上周剛剛發布的版本，該版本發布之后，原本的標準版更名為長續航版。發布會上雷軍直言，去年取消標準版是錯誤的決定，YU7用高成本的長續航版去打Model Y的入門版，在價格上處于劣勢。值得注意的是，這次的標準版并不是單獨縮水配置降低售價的版本，而是早在三年前就規劃完成，但在臨近YU7發布時又被取消了。

配置方面，YU7標準版搭載天際屏、激光雷達、4D毫米波雷達，輔助駕駛算力芯片達700 TOPS，為后續軟件升級預留了充足空間。動力系統采用800伏碳化硅高壓平臺和V6s Plus超級電機，前四活塞固定卡鉗，零百加速5.9秒，最大馬力320匹，極速220公里/時。續航方面，YU7標準版搭載73度磷酸鐵鋰電池包，CLTC續航643公里。（快科技）

數萬人歷經七年辛苦，華為芯片“韜定律之母”何庭波透露內部成立“莫邪”工作小組

5 月 27 日消息，在 5 月 25 日召開的 2026 國際電路與系統研討會上，華為公司董事、半導體業務部總裁何庭波發布“韜（τ）定律”。這是中國企業在全球半導體領域首次提出引領產業發展的新原則。基于該定律，華為過去六年已成功設計并量產了 381 款芯片，預計到 2031 年，華為高端芯片晶體管密度將達到 1.4 納米制程的同等水平。

新華社 5 月 26 日發布了對何庭波的專訪報道，報道提到：2019 年 5 月，美國制裁華為，何庭波發布一封內部公開信，宣布芯片“備胎”轉正。“公司很支持，成立了‘莫邪’工作小組，說是小組，但實際上這個小組有數萬人。”何庭波表示，大家歷經七年辛苦，竭盡全力去奮斗，為戰略突圍作出貢獻。這是一個關于基礎研發領域勇于奉獻和自我犧牲的比喻。“莫邪”工作小組的命名來自中國古代的一個鑄劍傳說，最后是通過鑄劍人大無畏的犧牲，才鑄成“莫邪干將”。

據悉，今年秋天，華為將發布新的麒麟芯片，這是第一個完整采用邏輯折疊技術的芯片。華為麒麟 2026 芯片（未公布正式名稱）相比傳統的 2D 設計芯片，晶體管密度提升 53.5%，達到 238 MTr / mm2，P 核能效提升 41%，峰值頻率提升 12.7%。（IT之家）

網友吐槽優酷視頻彈窗廣告：點取消后仍會跳轉

5月26日消息，據媒體報道，近日有網友在社交媒體分享了自己追劇時的糟心經歷。他使用優酷平臺觀看正版電視劇的過程中，播放界面突然彈出推廣彈窗，內容引導用戶選擇是否直接跳轉至某電商APP。按照正常交互邏輯，用戶明確點下代表拒絕跳轉的取消按鈕，就可以直接關閉彈窗回到播放界面。可點選取消的操作非但沒有關掉廣告，設備反而不受控制地直接自動跳轉到了目標電商APP里。

該視頻迅速引發熱議，不少用戶表示遭遇過類似情況，質疑優酷存在誘導甚至強制跳轉行為。對此，優酷視頻客服人員回應稱，目前暫未收到相關投訴，但對于描述的情況會詳細記錄，并反饋至專員進行核實處理。律師對此表示：“這類行為侵犯了用戶的合法權益，依據《中華人民共和國廣告法》第四十四條及《互聯網廣告管理辦法》第十條、第十一條規定，這種誤導性、強制性的廣告侵害了用戶的知情權與選擇權。”（快科技）

卓馭科技首次布局線下渠道，打破傳統供應商隱居幕后模式

5 月 26 日消息，據報道，頭部智駕供應商正打破傳統 Tier 1（一級供應商）隱居幕后模式，首次拓展線下渠道。報道稱，卓馭科技與一汽紅旗合作的科技展廳已在近期試業。紅旗方面知情人士透露，該店采取代理商模式，現在基本處于正式營業狀態。店內除了賣車，也增加了智駕技術展示區等，是否全國推廣要視乎整體效果而定。

卓馭科技方面知情人士表示，這是卓馭首次布局線下渠道，初衷是聯合主機廠一起做 C 端認知，“后面可能不搞那么重，更多以展具形式推進”。該人士還透露，今年已有相關規劃持續賦能經銷商，一起宣傳智駕、賣智駕等，有些已在落地中。

此前報道，卓馭科技（原“大疆車載”）正在進行 Pre-IPO 輪融資，規模 20 億元，投前估值約 125 億元，并有計劃年內在港股上市。卓馭科技 2025 年 11 月宣布獲得來自中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）超 36 億元的戰略投資。本次交易完成后，卓馭將保持獨立發展的經營戰略，投后估值超人民幣 100 億元。據悉，卓馭科技的前身是大疆的車載事業部，成立于 2016 年，最初作為大疆內部的項目組，專注于智能駕駛技術的研發，后于 2023 年從大疆分拆獨立，并于 2024 年 6 月正式啟用“卓馭”作為業務品牌。（藍鯨汽車、IT之家）

劉作虎談OPPO Reno16系列：把能升級的都升了一遍，一頁紙都寫不下

5月26日消息，日前，OPPO Reno16系列正式發布，帶來Reno16、Reno16 Pro兩款機型。新機發布后，OPPO首席產品官劉作虎表示，Reno 16相比上一代，基本是“把能升的都升了一遍”。他稱，Reno 16在外觀、影像、實況照片、系統流暢度、性能釋放、游戲體驗等方面均迎來升級，“升級太多，一頁紙都寫不下”。

對于Reno 16 Pro，劉作虎表示，該機首發2億像素云臺防抖，再加上芯片級直播能力優化，“影像絕對超Pro”。劉作虎還提到，行業周期無法控制，但他相信只有產品力大幅升級才能穿越周期。他表示，今年OPPO的升級不只是單品產品力，更是生態產品力，手機、平板、耳機放在一起，體驗不是加法，可能是乘法。

硬件配置上，OPPO Reno 16采用6.32英寸1.5K直屏，搭載天璣8550 SUPER芯片，內置6700mAh電池，配備2億像素主攝、5000萬像素超廣角、5000萬像素潛望長焦鏡頭。OPPO Reno 16 Pro則采用6.78英寸1.5K直屏，搭載天璣9500s旗艦芯片，電池容量升級至7000mAh，影像規格和標準版一致。（快科技）

小米自研大模型MiMo-V2.5系列API永久降價：最高降99%，不再區分上下文長度

5月27日消息，今日，小米宣布，旗下MiMo-V2.5系列大模型API迎來永久降價。據介紹，相比原始API定價，MiMo-V2.5系列新價格最高降幅可達99%，并且不再區分上下文窗口長度。本次調價已于北京時間5月27日0:00正式生效，全球同步調整。

具體來看，此次降價覆蓋MiMo-V2.5和MiMo-V2.5 Pro兩個版本。其中，MiMo-V2.5 Pro輸入緩存命中價格降至0.025元/百萬tokens，最高降幅達99%；MiMo-V2.5輸入緩存命中價格降至0.02元/百萬tokens，最高降幅達98%。輸出價格方面，MiMo-V2.5 Pro降至6元/百萬tokens，最高降幅86%；MiMo-V2.5降至2元/百萬tokens，最高降幅93%。除了API價格下調外，MiMo的Token Plan計費體系也同步迎來重大優化。優化后的Token Plan在加量不加價的基礎上，用量提升至原來的5至8倍，同時引入Credits概念，讓計費規則更清晰、更易理解。

另據26日報道，小米集團發布一項200億港元的股份購回計劃公告。公告稱，這項股份購回計劃從今年6月2日開始生效，為期一年。公告還表示，董事會認為這項回購計劃展示了公司對自身業務展望及前景充滿信心。據悉，小米今年以來已不斷加碼回購力度，2026年至今，累計回購總金額已超84億港元，超去年全年，回購力度港股第二，僅次于騰訊。（快科技）

前阿里P10研究員出任店小秘集團CTO

5月26日消息，近日，店小秘正式宣布，任命前阿里巴巴P10研究員、飛豬CTO倪生華擔任集團首席技術官（CTO），全面統籌集團技術體系的戰略規劃、架構升級及前沿AI技術的攻堅與落地。

公開信息顯示，倪生華，花名玄黎，2008年加入阿里巴巴，長期深耕于阿里巴巴核心技術體系，歷任手淘客戶端架構組負責人、文娛中臺技術部技術負責人以及飛豬技術負責人等關鍵職務，層級P10。他在超大規模互聯網架構、復雜業務中臺建設及前沿AI技術落地方面積累了極為深厚的實戰經驗。（靈機智變）

騰訊新總部企鵝島建成30%：自動駕駛小巴接駁，機器人上崗巡邏

5月26日，騰訊宣布，位于深圳前海大鏟灣片區的騰訊總部基地目前已建成30%。該總部基地又被稱為“企鵝島”，自去年10月試運營以來，已有約1.4萬人在島上辦公。據騰訊介紹，園區中最先進入視線的，是懸在半空的三朵“云”——騰云大廈。

在傳統寫字樓里，能夠看到窗外景觀的，通常是少數靠窗工位或獨立辦公室，而在騰訊總部基地，海景并不是少數人的福利。據騰訊介紹，按一層樓計算，約80%的工位抬頭就能看到海。除了辦公環境，“企鵝島”也引入了多項智能化應用。早高峰時，自動駕駛小巴會從地鐵站出發，將員工送往云海大廈。

騰訊表示，這些小巴搭載騰訊自動駕駛實驗室自主研發的算法，具備L4級別自動駕駛能力，目前已在園區正式運營，主要穿梭于地鐵站、停車場和辦公樓之間，承擔接駁任務。此外，園區內還有安防機器人執行巡邏工作。據了解，該機器人核心算法來自騰訊自研Tairos具身大模型，可發現異常并自主上報。（快科技）

螞蟻集團：Token消耗將迎來指數級增長，預計2030年消耗量增長超300倍

5月26日下午，支付寶舉行AI支付生態大會。會上，螞蟻集團研究院院長莊蹯表示：“Token、數據和工具等數字資源成為最重要的生產要素，Token、數據與工具是智能體必不可少的燃料、感官和四肢。”他預測：“Token消耗將迎來指數級增長，2030年預計Token消耗量將增長超300倍，擁有22億的活躍智能體，年執行任務可達400萬億次”。（新浪科技）

影視颶風是不是中國最酷的公司？殘酷淘汰率引熱議

5月26日，一則名為“#影視颶風是不是中國最酷的公司#”的話題悄然沖上微博熱搜。在社交平臺上，大量習慣了傳統職場沉悶氛圍的年輕網友對影視颶風表達了由衷的向往。許多人認為，從影視颶風日常視頻中所展現的內容來看，團隊氛圍輕松又純粹，大家因為共同的熱愛聚在一起搞創作，完全拋開了傳統職場的束縛，光是這份狀態和極具創造力的公司文化就足夠吸引人。

然而，在一片贊美聲中，有網友指出“最酷”的另一面是極高的淘汰率與高強度的精神壓力。有網友留言認為，不能只看表面光鮮的福利，影視颶風內部的員工其實非常卷，能力不行的很容易就會被淘汰。更有不少網友提及創始人此前制作的復盤視頻，指出其內部的高流失率和被外界傳聞的“每年主動裁員30%”的機制其實非常殘酷。“當然，付出的多，賺的肯定也多。”（快科技）

國際資訊

FOREIGN NEWS

獎金發到員工舍不得走！SK海力士離職率只有1.3%，三星卻高達10.1%

5月26日消息，韓國企業分析研究所Leaders Index最新報告顯示，SK海力士2024年員工離職率已降至1.3%，創下歷史新低，而三星電子同期離職率卻高達10.1%。

SK海力士低離職率的重要原因是自2021年起引入的10%利潤分成機制。到2025年9月，公司與工會達成協議，廢除原有獎金上限，將年度營業利潤的10%納入全員獎金池，有效期十年，覆蓋所有正式員工。另一方面，SK海力士在AI存儲芯片市場的強勢表現，也為其利潤分成機制提供了充足的資金保障。2025年公司營收達97.15萬億韓元，營業利潤47.21萬億韓元均刷新年度紀錄。

經此計算，2025年SK海力士人均獎金約1.4億至1.48億韓元（約63萬至67萬元人民幣）。2026年一季度公司營收同比暴增198%，營業利潤率高達72%，全年人均獎金有望飆升至7億韓元（約315萬元人民幣）。低離職率也伴隨著人才爭奪的加劇。過去四個月已有約200名三星核心工程師跳槽至SK海力士，三星內部人員甚至調侃三星為“海力士補習班”。SK海力士女性員工2024年離職率僅0.8%，自愿離職率更是低至0.9%，員工平均年薪達1.17億韓元（約52萬元人民幣），可見，10%利潤分成機制在人才留存方面效果顯著。（快科技）

利潤集體腰斬！七大日系車企遭美關稅暴擊：豐田單家損失超萬億

5月26日消息，據報道，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱七大日系車企利潤顯著縮水，2026財年（2026年4月-2027年3月）凈利潤預計較2023財年峰值近乎腰斬，行業陷入集體寒冬。2025財年財報已提前暴露頹勢，七大車企全員利潤下滑，虧損范圍持續擴大。豐田雖未陷入虧損，但凈利潤同比大幅下滑19.2%；本田創下上市近70年來首次年度虧損，虧損額達4143 億日元；日產凈虧損5331億日元，連續兩年巨虧。馬自達、三菱、斯巴魯凈利潤也分別暴跌69%、76%、73%，行業困境前所未有。

壓垮日系車企業績、造成利潤大幅縮水的核心因素，美國就占了兩個。其一為特朗普政府征收的高額關稅，去年美國將日本進口車關稅升至27.5%，雖后續下調至15%，但仍是原2.5%稅率的6倍，剛性成本直接侵蝕利潤。數據顯示，關稅導致豐田利潤縮水1.38萬億日元，本田損失3469億日元，日產減少2860億日元，七大車企全年關稅損失超2萬億日元。

其二是美伊沖突引發霍爾木茲海峽航運癱瘓，從供應鏈與出口端再施重壓。中東占日本汽車出口量的14%，航運受阻后，日本對中東出口暴跌超九成。豐田每年50-60萬輛中東出口業務近半受阻，蘭德酷路澤等高毛利車型運輸中斷；日產將中東版途樂轉銷美國，仍難消化庫存。同時，繞行航線使海運費用翻倍，疊加原材料價格飆升，進一步擠壓盈利空間。除外部沖擊外，電動化轉型滯后、中國新能源車企崛起搶占市場，也是日系車衰退的重要原因。（快科技）

黃仁勛痛批以AI為理由裁員：裝聰明，AI才剛興起怎可能導致失業

5月26日消息，據媒體報道，英偉達CEO黃仁勛（Jensen Huang）近日對一些將裁員歸咎于AI的CEO提出批評，稱這種說法“太敷衍”。

黃仁勛表示：“我認為很多CEO把AI與失業聯系在一起，這種說法實在過于敷衍。AI才剛剛興起，怎么可能就已經導致失業了？”他指出，在生成式AI工具尚未在工作場所廣泛應用之前，就把裁員歸因于AI是“說不通的”。“AI在六個月前才剛剛變得高效和有用。”他補充道。黃仁勛還認為，部分高管這樣做只是為了“顯得自己很聰明”，“我真的很討厭這種行為”。

當前，Meta、亞馬遜、甲骨文等科技巨頭正在大幅裁員，同時持續加大資本支出，用于建設支持AI負載的數據中心基礎設施。這些企業為推動AI投資而不斷增加債務規模，導致現金流趨緊，也引發了投資者的壓力。（快科技）

用戶反饋摩托羅拉手機預裝 App 劫持電商應用，植入電商聯盟代碼

5 月 26 日消息，外媒日前發布博文，報道稱部分摩托羅拉手機近期出現異常行為：用戶從應用抽屜點擊亞馬遜應用后，系統會先短暫打開瀏覽器，再重定向回亞馬遜，并插入聯盟營銷代碼。報道指出用戶從桌面主屏幕打開亞馬遜后，流程正常，會直接打開亞馬遜 App；但是在應用抽屜內打開亞馬遜 App 后，會短暫閃現 Chrome 瀏覽器，時間比較短，普通用戶可能不會太在意。

該媒體指出在瀏覽器閃現這段時間，會向亞馬遜 App 插入聯盟營銷代碼。最早發現問題的是一名 Razr 60 Ultra 用戶，他借助 ADB 日志定位到異常跳轉，最終指向摩托羅拉預裝的 Smart Feed 應用。進一步的網絡日志還顯示，設備曾請求 devicenative.com，這是一家提供手機廣告投放服務的網站，且公開提到與摩托羅拉存在集成關系。該媒體復測后發現，運行 Smart Feed v2.03.0056 的 Razr 設備沒有該問題，而安裝 v2.03.0070 的 Razr Fold 已出現異常，因此最新更新被認為是關鍵誘因。

不過，同樣版本并未在 Moto G Stylus 2026 上穩定復現，手動側載更新后也沒有觸發，說明問題可能還與機型、分發方式或其他條件有關。此外異常跳轉網址指向 kira-abboud.com，該網站提到時尚博主“@kirasfashionfinds”。但報道稱，這一網址未出現在其社交賬號公開鏈接中，跳轉使用的亞馬遜聯盟代碼“sramz-kff-008-20”也與其賬號關聯代碼不一致，讓整件事顯得更加可疑。摩托羅拉官方目前尚未給出回應。對用戶來說，最直接的處理方式是前往“設置－應用”，搜索并禁用 Smart Feed。（IT之家）

消息稱 Anthropic 醞釀公開上線最強模型 Mythos，短暫現身 Claude Code

5 月 26 日消息，外媒于 5 月 24 日發布博文，報道稱 Anthropic 似乎準備公開上線 Claude Mythos 預覽版。消息源透露在 Claude Code 和 Claude Security 的公開版本中，曾短暫出現名為“claude-mythos-1-preview”的模型選項，隨后又被撤下，表明 Anthropic 很可能已進入上線前測試階段。

Claude Mythos 可追溯到 4 月 7 日，官方定位為面向計算機安全任務的前沿模型，相比現有旗艦模型 Opus 4.7，明顯提升代碼推理和自主執行方面。但也正因為能力太強，Anthropic 一直沒有急著全面開放。該公司此前警告，Mythos 能自動開發具備專業水準的網絡攻擊手段，公開發布可能給全球數字基礎設施帶來嚴重風險。部分用戶曾在 Claude Code 公共版本里短暫看到啟用 Mythos 的開關，而 Claude Security 中也出現過同名模型。不過，Anthropic 還沒有借此正式宣布公開發布時間。

與此同時，Anthropic 也確認在推進名為“Glasswing”的新項目。這個項目聯合其他公司，目標是保護全球最關鍵的軟件系統，防止 AI 驅動的漏洞利用。該計劃使用尚未發布的 Claude Mythos Preview，已幫助多達 50 家組織合作伙伴。Anthropic 還展示過一個開源漏洞面板，用來匯總 Mythos Preview 發現的不同嚴重等級漏洞。（IT之家)

防止波音無法執行國際空間站任務，美國NASA擬為SpaceX追加六次載人任務

5 月 26 日消息，據外媒日前報道，NASA（美國國家航空航天局）5 月 18 日公開的一份采購文件顯示，該機構將以單一來源方式，向 SpaceX 追加 6 次載人任務。據報道，NASA 上一次修改 SpaceX 商業載人合同是在 2022 年，當時新增了 5 次任務，總金額達 14 億美元（約合 95.17 億元人民幣），并使合同覆蓋范圍延長到 Crew-14 任務。

NASA 表示，追加任務的原因在于，SpaceX 目前是唯一獲得認證、可向國際空間站運送宇航員的載人運輸系統。NASA 在聲明中表示：“鑒于國際空間站近期任務周期縮短、波音遭遇技術問題和進度延期，我們有必要向 SpaceX 授予更多認證后任務”。值得注意的是，波音 CST-100 Starliner 星際客機至今仍未獲得載人飛行認證。（鳳凰網科技）

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