大家有沒(méi)有納悶，咱們自家的C919大飛機(jī)明明訂單拿到手軟，為啥交付速度慢得讓不少人著急？還偏偏在這個(gè)時(shí)候放出200架波音的超級(jí)大單，放著自家飛機(jī)不推去買(mǎi)美國(guó)貨，這里頭的門(mén)道真不是外界說(shuō)的補(bǔ)產(chǎn)能那么簡(jiǎn)單。

截至目前，C919累計(jì)交付只有36架，2024年上半年的交付量也就6架。作為國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略工程，這個(gè)進(jìn)度確實(shí)遠(yuǎn)低于大家的預(yù)期。

這事的直接導(dǎo)火索，是2025年5月美國(guó)BIS暫停了給中國(guó)商飛的航空產(chǎn)品技術(shù)許可證，卡的就是C919的核心LEAP-1C渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

LEAP-1C是C919的標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)，由通用電氣和法國(guó)賽峰合資的CFM公司生產(chǎn)，沒(méi)它C919根本造不出來(lái)。

同年7月美國(guó)就解除了禁令，可架不住CFM的全球產(chǎn)能優(yōu)先給波音和空客。C919只能排到隊(duì)伍最后，恢復(fù)供應(yīng)后也是限量給，直接打亂了咱們的裝配節(jié)奏，產(chǎn)線一度停擺。

國(guó)內(nèi)自研的長(zhǎng)江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)還在研發(fā)測(cè)試階段，要到2027年才能量產(chǎn)，短期內(nèi)根本頂不上。到現(xiàn)在LEAP-1C還是C919唯一能用的配套發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，C919其他核心部件也依賴進(jìn)口。機(jī)載FPGA芯片100%來(lái)自英特爾和AMD，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品現(xiàn)在在可靠性、溫度適配、輻射抗性、壽命和適航認(rèn)證上，差距還很明顯。

飛控和航電系統(tǒng)，主要也由霍尼韋爾、柯林斯這些外企供應(yīng)。

官方說(shuō)C919國(guó)產(chǎn)化率約60%，其實(shí)這部分 mostly是機(jī)身結(jié)構(gòu)和部分機(jī)電部件。真正高價(jià)值高壁壘的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、飛控和核心芯片，占整機(jī)價(jià)值的40%到50%，目前基本全部依賴進(jìn)口。

很多人覺(jué)得買(mǎi)波音就是為了補(bǔ)C919的產(chǎn)能缺口，其實(shí)背后藏著更關(guān)鍵的邏輯。

產(chǎn)能缺口短時(shí)間確實(shí)沒(méi)法填補(bǔ)，哪怕現(xiàn)在LEAP-1C恢復(fù)供應(yīng)，限量的產(chǎn)能也撐不起快速交付的需求，滿足不了國(guó)內(nèi)航司的采購(gòu)需求，只能先外購(gòu)波音飛機(jī)應(yīng)急。

這筆2026年的波音訂單，其實(shí)換來(lái)了實(shí)打?qū)嵉膽?zhàn)略籌碼，美方承諾給C919提供充足的發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件保障。說(shuō)白了就是用民航訂單換來(lái)了C919核心零部件的穩(wěn)定供應(yīng)渠道。

還有更現(xiàn)實(shí)的考量，就是航司扛不住額外的成本。長(zhǎng)江1000A的油耗比LEAP-1C高約9%，按照每小時(shí)燃油成本近1萬(wàn)元算，搭載國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的C919每小時(shí)燃油成本就要多出2400元。

一架客機(jī)一年常態(tài)運(yùn)行3000小時(shí)，光是燃油費(fèi)就要額外支出720萬(wàn)元。加上國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命更短，后續(xù)維修頻率和成本都會(huì)更高。

國(guó)內(nèi)航司本身利潤(rùn)就薄得像一張紙，國(guó)航一季度利潤(rùn)率僅3.8%，東航4%，南航3.1%。這三家又是C919的主要客戶，一旦現(xiàn)在就大規(guī)模換用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，利潤(rùn)很可能下滑甚至出現(xiàn)虧損。

C919當(dāng)然有自己的核心優(yōu)勢(shì)，采購(gòu)價(jià)比波音空客同款機(jī)型便宜7000萬(wàn)到1.5億元。依托國(guó)內(nèi)制造業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力本來(lái)就很突出。

C919如今的窘境，根源要追溯到2007年項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)的大環(huán)境。當(dāng)時(shí)全球化走得順，全球供應(yīng)鏈暢通無(wú)阻，中國(guó)商飛走整機(jī)設(shè)計(jì)組裝、海外廠商配套的路線，本來(lái)就是最合理的選擇。

現(xiàn)在逆全球化趨勢(shì)加劇，原本順暢的供應(yīng)鏈體系遭遇沖擊，C919才被迫陷入被動(dòng)。但這絕不代表項(xiàng)目失敗，從2023年5月首次投入民航市場(chǎng)以來(lái)，C919已經(jīng)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)200余家配套企業(yè)穩(wěn)步成長(zhǎng)。

從機(jī)身制造到零部件配套，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈正在一步步完善。雖然現(xiàn)在核心技術(shù)還受制于人，只要持續(xù)投入運(yùn)營(yíng)、積累經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)完全有希望突破國(guó)外壟斷，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自主生產(chǎn)。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展之路注定不會(huì)平坦，哪有國(guó)之重器輕輕松松就能搞成的。每一次交付、每一筆訂單，都是在為破局?jǐn)€夠力量。

參考資料：新華社 中國(guó)采購(gòu)200架波音飛機(jī)新聞報(bào)道