五一不少人坐高鐵出門游玩，不知道你發(fā)現(xiàn)一件怪事沒有。一到飯點(diǎn)整個(gè)車廂全是泡面香，正經(jīng)高鐵盒飯沒幾個(gè)人愿意碰。有數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)車旅客買盒飯的就餐率才只有4%，一百個(gè)人里才四個(gè)人掏錢，反差實(shí)在太大。

很多人第一反應(yīng)都是，那還不是因?yàn)楹酗執(zhí)F了嘛，這話真沒說錯(cuò)。北京到上海的高鐵盒飯?zhí)撞停鶅r(jià)都要63元左右，15元的低價(jià)套餐因?yàn)槔麧櫶停?jīng)常上架就沒貨。剩下的套餐動(dòng)輒三四十起步，帶點(diǎn)肉的直接能賣到六十，中國青年報(bào)調(diào)查23萬用戶發(fā)現(xiàn)，大部分人吃一次就再也不想回購了。

貴也不全是商家黑心，問題出在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。咱們的高鐵盒飯都是中央廚房統(tǒng)一預(yù)制，速冷到零度到零下四度封裝好，再運(yùn)到列車上，模式其實(shí)和飛機(jī)餐差不多。

飛機(jī)餐成本包含在機(jī)票里，航司能提前算準(zhǔn)大概多少人用餐，按需生產(chǎn)基本不會有太多浪費(fèi)。高鐵可沒法精準(zhǔn)預(yù)判當(dāng)天的銷量，只能多備貨保證供應(yīng)，賣不完的過期了只能銷毀。這部分損耗成本，最后只能分?jǐn)偟劫u出去的盒飯上，從一開始定價(jià)就低不下來。

比價(jià)格貴更讓人接受不了的，其實(shí)是味道太差。微波爐加熱冷鏈預(yù)制飯，經(jīng)常出現(xiàn)受熱不均的情況，要么一口下去燙嘴，要么咬開發(fā)現(xiàn)里面還夾生。中式炒菜最看重的鍋氣，經(jīng)過這么一通折騰早就沒影了。放久了肉變柴菜發(fā)黃，口感味道全垮了。

高鐵車廂是封閉循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)，為了不讓味道散得滿車廂都是，還不允許賣味道太重的食品。這不就直接把很多好吃的現(xiàn)炒菜都排除在外了，慢慢就繞進(jìn)了死循環(huán)。好吃的味道大不能賣，能賣的預(yù)制飯口味差沒人買，大家最后只能選泡面將就。

反觀日本新干線的便當(dāng)，同樣是預(yù)制產(chǎn)品，居然做成了全球知名的旅游打卡項(xiàng)目，之前還在巴黎開過專賣店。日本新干線有四十多家供應(yīng)商一起競爭，便當(dāng)價(jià)格穩(wěn)定在40到60元人民幣，和咱們差不多，每月還會更新菜單。

現(xiàn)在全日本的火車便當(dāng)品類加起來有四千五百多種，每個(gè)車站每條線路都有自己的專屬限定款。東京站一家有名的便當(dāng)?shù)赇仯瑔稳珍N量就能達(dá)到一萬五千個(gè)，說它是網(wǎng)紅頂流也不夸張。

日本便當(dāng)也不是沒缺點(diǎn)，絕大多數(shù)都是冷食，真論味道未必比咱們的高鐵盒飯好吃多少。但人家勝在品類豐富特色鮮明，每次坐高鐵都能吃到不一樣的款式，乘客自然愿意為新鮮感買單。

其實(shí)咱們國內(nèi)這兩年也已經(jīng)開始嘗試改變，不少鐵路局都試點(diǎn)了新模式。去年下半年國鐵成都局，就推出了17元一份的現(xiàn)場制作高鐵盒飯，由車站門店現(xiàn)炒之后，用保溫箱送上列車。雖然現(xiàn)在只在少數(shù)站點(diǎn)試點(diǎn)，但至少證明了，高鐵盒飯不是天生就該又貴又難吃。

鄭州鐵路局也試過新玩法，推出了15到38元的小碗菜套餐，調(diào)整模式之后，餐食損耗率直接從7.7%降到了4%，剩下的剩飯剩菜比原來少了一大半。

大家從來不是不愿意在高鐵上花錢吃飯，只是不愿意花冤枉錢買一份難吃不劃算的飯。國內(nèi)高鐵盒飯被嫌棄這么多年，本質(zhì)就是產(chǎn)業(yè)鏈限制得太死，留給地方風(fēng)味、現(xiàn)炒熱菜的發(fā)展空間太少。

按照現(xiàn)在這個(gè)試點(diǎn)趨勢走下去，變化已經(jīng)在慢慢發(fā)生了。說不定再過幾年，我們坐高鐵就不用硬忍著餓到下車找飯館了。每經(jīng)過一個(gè)省份，就能吃到當(dāng)?shù)靥厣男迈r盒飯，這樣的坐高鐵體驗(yàn)，想想都讓人期待。

參考資料：中國青年報(bào) 高鐵餐飲消費(fèi)調(diào)查