四川
印度官員正在調查去年印度航空發生的致命空難，他們準備在波音公司空難周年紀念日之前發布一份中期報告，而非最終報告。一位直接了解此事的人士表示，這起787航班事故造成260人死亡。
該人士表示，印度航空事故調查局（AAIB）的中期報告將比去年7月發布的初步報告“更加全面”，并將審查可能的主要原因及其他促成因素。
這份長達15頁的初步報告調查了航空業十年來最致命的災難，報告顯示，2025年6月12日從艾哈邁達巴德飛往倫敦的航班起飛后不久，這架夢想客機的發動機燃油開關幾乎同時被翻轉，導致發動機燃油耗盡。
據英媒去年報道，美國官員的初步評估顯示，駕駛艙內兩名飛行員的對話錄音支持了機長切斷飛機發動機燃油供應的觀點。英國航空事故調查局（AAIB）當時表示，“現在得出任何確切結論還為時過早”。
通過發布中期報告，印度當局將無需提前與美國國家運輸安全委員會（NTSB）分享調查結果。該委員會因飛機在美國設計和制造而參與了此次調查。NTSB將被允許對最終報告發表評論，這也能為空難遇難者家屬帶來更多了結。
最終報告無法在空難周年紀念日前準備就緒，因為“這是一項非常復雜的調查，需要時間”，該人士表示，并補充說中期報告仍需提交給政府當局，最終報告的發布時間仍不明確。
第二位知情人士也表示，調查人員仍在進行相關調查，需要更多時間。由于調查的內部工作屬于機密，兩位消息人士均要求匿名。
根據國際規則，最終報告應在事故發生后一年內發布，但有時調查需要更長時間，因此若未能完成，應在每個周年紀念日發布中期聲明。
印度航空事故調查局、印度民航部及印度航空均未回復尋求評論的電子郵件。印度航空事故調查局局長GVG·尤根達爾也未回復尋求評論的電話和短信。
磋商程序
聯合國航空機構國際民用航空組織（ICAO）規定了與參與國就最終報告草案進行磋商的程序，通常有30天的評論期，可延長至60天。該程序不適用于中期聲明。
總部位于蒙特利爾的國際民用航空組織以及協助調查的美國國家運輸安全委員會均拒絕置評。作為調查技術顧問的波音公司，將路透社的評論請求轉給了印度航空事故調查局。
以2019年3月埃塞俄比亞航空737 MAX墜機事故為例，埃塞俄比亞調查人員在一年內發布了一份詳細的中期報告，但直到2022年12月才發布最終報告，盡管美國國家運輸安全委員會早在2021年1月就收到了草案副本。美國國家運輸安全委員會后來公開批評了埃塞俄比亞報告的某些方面。
倫敦燃油開關事件
在準備印度航空中期報告的同時，另有一項針對燃油開關的獨立調查正在進行。今年2月，印度航空一架從倫敦飛往班加羅爾的夢想客機飛行員報告稱，這些開關可能存在缺陷。
在那起事件中，飛行員在發動機啟動時觀察到，在前兩次嘗試中，當施加輕微垂直壓力時，燃油開關未能固定在“運行”位置，但在起飛前的第三次嘗試中保持穩定。他們在抵達印度后報告了這一事件。
據路透社上周報道，印度航空監管機構民航總局（DGCA）的官員計劃于6月前往西雅圖，觀察波音公司對這些開關的測試。印度官員在機密電子郵件中稱這些開關為“敏感”部件。
此次訪問重新引發了人們對這些開關的關注，它們是去年墜機調查的核心。第一位消息人士稱，參與印度航空墜機調查的一些調查人員并不知曉民航總局計劃前往西雅圖。
波音公司表示，在此事上“支持”印度航空，而同樣在調查該事件的英國當局則表示，他們的審查仍在進行中。
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