上海
主播說
“上海到北京的高鐵二等座將突破800元”，最近這條消息成了網(wǎng)友熱議的話題。都說京滬高鐵是“中國最賺錢的高鐵”，這話一點不假。2025年，京滬高鐵營收與利潤再創(chuàng)歷史最好紀錄，凈利潤132億元，平均每天凈賺近3609萬元，效益這么好，為什么還要漲價20％呢？
這里有個關(guān)鍵區(qū)別，給大家劃重點：這次漲的是“公布票價”，不是“執(zhí)行票價”。什么意思？說白了，公布票價是天花板，執(zhí)行票價才是你真正掏的錢。這種“先抬上限，再談?wù)劭邸?/strong>的策略，為后續(xù)更靈活的動態(tài)定價預(yù)留了空間。
京滬高鐵明確說了：執(zhí)行票價不變。那抬上限干嘛呢？為了以后能像航空公司那樣，高峰貴一點、平峰狠打折。標桿車次、黃金時段，價格向新上限靠攏，收割的是時間敏感的商務(wù)客；而平峰時段、停站多的車次，反而可能打折更狠。像G31次商務(wù)座，反而降了160元；G33次二等座，也從669元降到了632元。
別看京滬高鐵每天3600萬進賬，但增速已經(jīng)從10%降到3%。每天發(fā)600趟車，高峰3分鐘一班，密度堪比地鐵，運力到頂了，成本卻在漲。但這也不是京滬高鐵第一次漲價了。從2020年浮動票價，到2021年再漲，二等座上限從553元一路漲到662元，如今突破800元。
高鐵漲價可以市場化，可京滬線就這么一條，乘客很多時候只能被動接受。所以漲價可以，公平得守住。專家講得好：鐵路改革要在保障公共利益與提升效率之間找平衡，壟斷環(huán)節(jié)要管住，競爭環(huán)節(jié)要放開，票價既要算成本賬，也要算民生賬。畢竟，高鐵不只是生意，更是千萬普通人的出行剛需。
最后提醒一句：往后買票，多刷幾次12306。天花板高了，地板價說不定更劃算。
文字/制作：諶娜
編輯：何逸晨（實習(xí)）
審核：劉墾博 薛唯侃
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