湖南
近日，湖南省在答復(fù)澧縣至張家界鐵路的公眾咨詢時提到，該項目已作為儲備項目納入2026年國家發(fā)改委、國鐵集團(tuán)要求加快推進(jìn)前期工作的“20+20”重大鐵路項目清單，湖南正持續(xù)加強(qiáng)向上的匯報銜接，力爭國家層面盡早啟動勘察設(shè)計招標(biāo)，同時積極爭取項目結(jié)轉(zhuǎn)納入我國“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。
這一官方回復(fù)也給了大家一個定心丸，那就是這些年并無實質(zhì)性進(jìn)展的澧張鐵路，依然受到國、省兩級的重視，這也意味著該高鐵未來的開工前景還是不錯的。
湖南省對澧張高鐵的最新回復(fù)
澧張鐵路規(guī)劃全長約140公里，設(shè)計速度目標(biāo)值350公里，線路起于呼南高鐵宜昌至常德段的澧縣站，向西經(jīng)常德市石門縣、張家界市慈利縣，終至張家界西站，估算總投資約228億元。
這條銜接呼南高鐵與張吉懷高鐵的連接線，其實在上一個五年周期就納入了我國十四五鐵路發(fā)展規(guī)劃，不過推進(jìn)過程一波三折，項目長期處于儲備推進(jìn)狀態(tài)。
該線路的前身是早期規(guī)劃的石門至張家界高鐵，最初線路走向為張家界西站至石門縣站，定位為張吉懷高鐵北上聯(lián)絡(luò)線，主要是解決張吉懷高鐵北上通道與石門等縣通高鐵問題。
2021年，當(dāng)時我國“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃正式印發(fā)，石張高鐵納入規(guī)劃名單，成為我國鐵路重點項目，也是湖南省十四五時期擬重點推進(jìn)的區(qū)域聯(lián)絡(luò)線項目。
2022年常德、張家界兩市一起推進(jìn)項目前期工作，啟動預(yù)可行性研究等，不過后來隨著呼南高鐵宜昌至常德段最終確定經(jīng)湖北松滋接入湖南澧縣的東線方案，為實現(xiàn)與呼南高鐵的銜接，石張高鐵也自然而然需要從石門向東延伸至澧縣站，線路里程增加約20公里，項目名稱也逐步從石張高鐵調(diào)整為張石澧高鐵或澧張鐵路。
原張家界至石門高鐵
而在近些年里，國鐵集團(tuán)連續(xù)多年將其納入勘察設(shè)計計劃，湖南代表團(tuán)最近兩年也連續(xù)在全國兩會提交全團(tuán)建議，呼吁啟動項目的勘察設(shè)計招標(biāo)。
但由于全國儲備鐵路項目較多，國鐵集團(tuán)去年也沒有組織該鐵路項目勘察設(shè)計集中招標(biāo)。而對于湖南省來講，這幾年湖南計劃開工的高鐵項目也挺多，相關(guān)資源重點保障長贛高鐵、邵永高鐵、銅吉高鐵的開工建設(shè)，并優(yōu)先推動擬開工的黔吉高鐵、永清廣高鐵，澧張鐵路建設(shè)時序相對靠后。這也就導(dǎo)致該高鐵依舊停留在地方預(yù)可研階段，未突破儲備項目的身份。
進(jìn)入2026年，澧張高鐵在十五五時期的受重視程度及開工前景讓人關(guān)注。有人擔(dān)心，隨著我國鐵路建設(shè)放緩、高鐵審批趨嚴(yán)，該高鐵是否還有修建的必要與可能。
常德市十五五鐵路規(guī)劃中的澧石張鐵路
而這次答復(fù)則已經(jīng)給出了答案，項目確認(rèn)已納入我國“20+20”重大鐵路項目清單，這也代表著國家層面依然是認(rèn)可該線路的價值。
而從省、市級層面看，澧張鐵路已列入湖南省2026年重點前期工作項目清單。4月發(fā)布的湖南省十五五規(guī)劃也明確提出“建設(shè)澧張鐵路”。常德市“十五五”規(guī)劃也提到“橫向積極推進(jìn)澧張鐵路建設(shè)，打造澧水北部地區(qū)高鐵快速通道。”可見該高鐵依然是我國十五五時期各個層級都希望重點推進(jìn)的項目。
未來該高鐵建成后，可實現(xiàn)張家界至澧縣30分鐘內(nèi)通達(dá)，石門、慈利等縣域也將接入全國高鐵網(wǎng)。湘西北也將形成“呼南+黔張常+張吉懷+澧張”的高鐵閉環(huán)，不僅可以進(jìn)一步帶動沿線旅游業(yè)發(fā)展，更能推動湘西北深度融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。
與此同時，與湖北省規(guī)劃的武漢至澧縣高鐵，還可最終形成武漢至張家界、至貴陽的高鐵通道。
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