新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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燃油車的銷量再次迎來慘痛下滑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量84.9萬輛，滲透率歷史性突破60%關(guān)口，升至61.4%。

圖/2026年4月新能源車銷量與滲透率

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

與此形成鮮明對(duì)比的是，燃油車4月零售銷量為53萬輛，同比下降37%，環(huán)比下降33%。

燃油車“大勢(shì)已去”，但仍然有一部分消費(fèi)者，對(duì)燃油車有著難以撼動(dòng)的執(zhí)念，甚至非燃油車不買。

本文就從八大方面，帶你了解為何有些車主仍舊守著燃油車不放。

1.癡迷機(jī)械駕控質(zhì)感，鐘情燃油車

薛凱（化名）是一位深度燃油車愛好者，在他看來，汽車不只是代步工具，更是一種“機(jī)械伙伴”。燃油車歷經(jīng)百年發(fā)展沉淀下來的純粹機(jī)械質(zhì)感與沉浸式駕駛體驗(yàn)，是現(xiàn)階段新能源車型難以復(fù)刻與超越的。

薛凱直言，即便當(dāng)前很多新能源汽車品牌也都在強(qiáng)調(diào)底盤調(diào)校，并且上了很多類似于“線控底盤”等黑科技，極力追求駕駛樂趣，但在他心中，這類車型的操控依舊難以比肩傳統(tǒng)燃油車。

“真正懂駕駛的人，更看重這種機(jī)械帶來的原始快感。”薛凱如是說道。

自第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)汽車問世以來，燃油車走過百余年發(fā)展征程，從最初簡(jiǎn)陋的代步機(jī)械，逐步完成動(dòng)力革新、架構(gòu)升級(jí)與賽道試煉。

圖/燃油車發(fā)展歷程

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這也使得發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心動(dòng)力部件歷經(jīng)市場(chǎng)長(zhǎng)久檢驗(yàn)，穩(wěn)定性與成熟度早已深入人心。

薛凱表示，正是這份歷經(jīng)歲月沉淀積攢下來的口碑與信賴，讓包括自己在內(nèi)的一眾燃油車忠實(shí)愛好者，很難輕易認(rèn)可發(fā)展時(shí)日尚短的新能源車，能夠在駕駛底蘊(yùn)上與燃油車持平。

2.因工作環(huán)境放棄“嬌貴”的電車

張凡（化名）在鄉(xiāng)鎮(zhèn)從事設(shè)備檢修方面的工作，平時(shí)不是在搶修現(xiàn)場(chǎng)，就是在去搶修的路上。他每天開的那輛老面包車已經(jīng)跑了20多萬公里，底盤被碎石磕得坑坑洼洼，車門也關(guān)不嚴(yán)實(shí)了，換車這事兒就提上了日程。

他想著換一輛好一點(diǎn)的SUV，但至于新能源車，他是不考慮的。

因?yàn)樗看纬龉ぃ髠湎淅锶麧M了笨重的設(shè)備和工具包等，去的地方又多是山里或者鄉(xiāng)間的泥巴路，底盤低一點(diǎn)的車進(jìn)去就出不來。電車那精貴的電池包就掛在底盤下面，萬一磕到石頭，修一下多少錢他都不敢想。

張凡表示，他需要的是擰鑰匙就走、壞了隨便找個(gè)修理鋪就能修的車，而不是一個(gè)裝著大屏幕的電子產(chǎn)品。

挑來選去，他最后還是認(rèn)準(zhǔn)了大眾那款老途岳。沒什么酷炫的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾還是老樣子，但底盤高、懸掛硬、后備箱能裝，跑爛路不心疼。提車那天他說：“這車就跟我的工具包一樣，結(jié)實(shí)、順手、不矯情。”

圖/老款途岳

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3.無法與續(xù)航焦慮“和解”

續(xù)航焦慮也是一些消費(fèi)者放棄新能源車的原因之一。

雖然不管是充電樁數(shù)量，還是充電技術(shù)，我們都已經(jīng)有了很大的提升，甚至充電速度方面，有些車已經(jīng)可以達(dá)到幾分鐘充滿，而如果采用換電的話，最快只需要92秒。

圖/極狐貝塔S3換電92秒

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即便如此，一些油車車主依然覺得它無法與加油相媲美。

“畢竟加油的速度不會(huì)視技術(shù)而變化，5萬的油車和50萬的油車可以享受同樣的速度。”有燃油車車主直言。

也有人指出，所謂的超充，受限條件比較多，一般人也很難達(dá)到宣傳的充電功率，至于換電，最大的問題就是換電站不夠多。“這個(gè)五一假期，甚至還有兩位電車車主因?yàn)閾尦潆姌抖蟠虺鍪值那闆r。”

4.日常用車頻次低，電車無吸引力

而對(duì)于日常用車次數(shù)少、年均行駛里程較短的人群而言，新能源車省錢的優(yōu)點(diǎn)就不太吸引人了。

開了十年本田的曉旭（化名）稱，自己日常開車只是接送娃，一天不過三五公里，而節(jié)假日出行也都是在市內(nèi)，百十公里的路，算下來一年的行駛里程也不過1萬公里。“我的車是2016年4月買的，到現(xiàn)在已經(jīng)十年多了，總共的行駛里程都不到10萬公里。”

她算過一筆賬：就算換輛電車，一年跑1萬公里，每公里比油車省個(gè)4毛錢，一年也才省4000塊。可她沒地方裝家充樁，只能去外面充，電價(jià)加上服務(wù)費(fèi)，省下的錢得打折扣，自己還得搭上時(shí)間成本。

圖/油車電車5年費(fèi)用對(duì)比

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最關(guān)鍵的是，她現(xiàn)在這輛老本田除了換機(jī)油和輪胎，十年里連個(gè)小毛病都沒出過，保養(yǎng)一次也花費(fèi)不多。

“對(duì)我來說，車就是個(gè)代步的，能遮風(fēng)擋雨、別把我扔路上就行。我一年才跑一萬公里，省那點(diǎn)油錢還不夠我操心的。”曉旭坦言，這車報(bào)廢的時(shí)候就再換一輛油車開。

5.買車容易，保養(yǎng)費(fèi)事，油車更輕松省心

還有不少消費(fèi)者之所以選擇燃油車，核心訴求就是“省心省事”，尤其是在保養(yǎng)維修方面，認(rèn)為燃油車的優(yōu)勢(shì)更為明顯。

此前，不少想要更換電車的燃油車車主吐槽，自己在計(jì)劃購(gòu)車的過程中，被銷售告知“售后保養(yǎng)、維修都必須去指定的維修點(diǎn)”。

“如果在非指定的地方更換過零部件，那基本上就失去了質(zhì)保的資格。”一位燃油車車主直言。

另一位油車車主也表示，現(xiàn)在的新能源車，網(wǎng)上鋪天蓋地的消息，然后門店也不少，但是提車或者售后卻需要去很遠(yuǎn)的地方，“這也太麻煩了，我不能做個(gè)常規(guī)保養(yǎng)開五六十公里！”

除了上述吐槽，還有就是新能源車三電系統(tǒng)的檢測(cè)和維護(hù)技術(shù)門檻較高，且價(jià)格也更昂貴。

圖/三點(diǎn)系統(tǒng)圖解

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與之相比較，燃油車的保養(yǎng)體系已經(jīng)非常成熟，無論是更換機(jī)油、機(jī)濾，還是常規(guī)檢測(cè)，流程簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟。

這對(duì)于不擅長(zhǎng)研究汽車技術(shù)、也不想在保養(yǎng)上花費(fèi)太多時(shí)間和精力的消費(fèi)者而言，無疑更具吸引力。

6.同等購(gòu)車成本，買到的燃油車更“實(shí)在”

另外在購(gòu)車成本方面，有消費(fèi)者在同級(jí)別車型的橫向?qū)Ρ戎邪l(fā)現(xiàn)，經(jīng)歷多輪價(jià)格下探的燃油車，如今購(gòu)車性價(jià)比反而愈發(fā)突出，入手優(yōu)勢(shì)格外明顯。

以十萬級(jí)主流家用購(gòu)車預(yù)算為例，該價(jià)位區(qū)間內(nèi)的新能源車型，大多局限于空間局促的入門小型車，或是配置基礎(chǔ)的緊湊型家用車，車輛綜合續(xù)航普遍維持在400公里左右。

雖然可以滿足日常出行需要，但真正想要長(zhǎng)途自駕還是會(huì)有一些顧慮，甚至一些新能源汽車主打的智能化也存在短板。

反觀同預(yù)算選購(gòu)燃油車，選擇空間則大幅拓寬，不僅能夠拿下此前市場(chǎng)定價(jià)15萬元檔位的主流家用車型，就連曾經(jīng)售價(jià)穩(wěn)居20萬元區(qū)間的主流B級(jí)燃油轎車，如今在終端大幅優(yōu)惠加持下，實(shí)際落地價(jià)格已普遍跌至15萬元以內(nèi)。

圖/部分B級(jí)車優(yōu)惠幅度

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

除此之外，隨著汽車智能化技術(shù)全面普及升級(jí)，燃油車曾經(jīng)智能化不足的短板正在快速補(bǔ)齊。

比如智能座艙、車載互聯(lián)系統(tǒng)等成為不少燃油車的標(biāo)配，甚至全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等主流L2級(jí)智能輔助駕駛功能，燃油車也不遜色，能滿足車主在日常通勤、長(zhǎng)途出行場(chǎng)景下的智能體驗(yàn)。

7.保值率差距明顯，燃油車更具“抗跌性”

保值率低一直是新能源車被詬病的另一大問題，而這是燃油車目前的核心優(yōu)勢(shì)之一。

新能源車由于技術(shù)迭代速度快，新款車型不斷推出，舊款車型很快就會(huì)“過時(shí)”，再加上電池衰減、首任車主權(quán)益不隨車過戶等問題，保值率普遍偏低。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2026年1月數(shù)據(jù)，主流燃油車3年保值率65%-70%，純電車只有55%-60%。差距可達(dá)10%-15%。

圖/主要純電車保值率

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

5年車齡時(shí)，燃油車仍能保持40%-50%的殘值，新能源車則普遍僅剩30%-40%。

這對(duì)于計(jì)劃3-5年內(nèi)換車的消費(fèi)者而言，電車“腰斬”的保值率，無疑會(huì)成為阻礙其購(gòu)車的因素。

相反，燃油車“抗跌”的特點(diǎn)，能讓他們?cè)谫u車時(shí)減少損失，這也是很多人堅(jiān)守燃油車的重要原因。

上述本田車主曉旭直言，自己15萬元購(gòu)買的車，即便過去十年，仍然可以賣個(gè)2萬元，如果是電車，大概率只能報(bào)廢。

8.命比新技術(shù)重要，電池安全顧慮難以打消？

產(chǎn)品、技術(shù)之外，電池安全是很多消費(fèi)者拒絕新能源車的核心原因，在他們看來，“命比新技術(shù)更重要”。

自2025年初至今，已經(jīng)有多起新能源汽車起火事件引發(fā)公眾關(guān)注，不管是小米SU7，還是理想MEGA，無疑都是消費(fèi)者心中的主流、頭部車企，比亞迪起火的案例就更多了。

這也讓本就對(duì)新能源車電池安全有著深深顧慮的消費(fèi)者，更為擔(dān)心。

盡管國(guó)家即將實(shí)施GB38031-2025新國(guó)標(biāo)，強(qiáng)化電池安全要求，部分品牌也在升級(jí)電池防護(hù)技術(shù)，但對(duì)于保守的消費(fèi)者而言，“不怕一萬，就怕萬一”。

圖/GB38031-2025新國(guó)標(biāo)圖解

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

9.寫在最后

綜上所述可以發(fā)現(xiàn)，在新能源車滲透率持續(xù)走高、行業(yè)全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，依舊堅(jiān)持選購(gòu)燃油車、非油車不買的消費(fèi)者，并非思想頑固守舊，而是結(jié)合自身用車場(chǎng)景、經(jīng)濟(jì)預(yù)算、出行需求做出的理性選擇，這類消費(fèi)群體的人群特征也十分鮮明。

無論是偏愛燃油車，還是青睞新能源車型，買車這件事兒從來沒有絕對(duì)的好壞優(yōu)劣之分，契合自身出行需求、貼合日常用車習(xí)慣的車型，便是最合適的選擇。

但我們也需要看到，新能源車被詬病的諸多問題都在慢慢得到解決。

比如續(xù)航焦慮方面，目前10萬級(jí)的新能源車就能跑500公里，而且充電樁和換電站還在加緊布局；

比如安全方面，還有一個(gè)多月，動(dòng)力電池安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)就要正式實(shí)施了，即便熱失控，也不起火、不爆炸，消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全將得到國(guó)家級(jí)背書。

新能源車取代燃油車是大勢(shì)所趨，我們不妨多關(guān)注一下新事物。

【頭圖由AI生成】