哈薩克斯坦猛砸100億美元，給中國強(qiáng)化一根“定海神針”。

近些年來，哈薩克斯坦積極推動(dòng)鐵路建設(shè)及其配套基礎(chǔ)設(shè)施，從而承擔(dān)起亞歐貿(mào)易往來的橋梁重任。據(jù)彭博社報(bào)道，該國近期又有重大動(dòng)作，擬投資100億美元，從而滿足中國和歐洲之間節(jié)節(jié)攀升的貨運(yùn)需求。

這筆巨額資金，將注入到“中間走廊”的項(xiàng)目中。

哈薩克斯坦國家鐵路公司董事長塔爾加特·阿爾德別爾格諾夫介紹，中國客戶目前越來越對(duì)這條線路感興趣，需要經(jīng)此和歐洲做生意。哈方深知貿(mào)易對(duì)中國的重要性，為了給鄰居提供便利，已將運(yùn)輸物流列為國家發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

（哈薩克斯坦積極參與中間走廊建設(shè)）

阿爾德別爾格諾夫提到，上述投資額將在2030年達(dá)成。屆時(shí)，兩國間鐵路貨運(yùn)能力將從目前的約5500萬噸提升到1億噸。

目前哈方已經(jīng)投入的資金接近一半，哈薩克斯坦國家鐵路公司計(jì)劃在今年建成900公里鐵路。其中長度300公里的阿亞戈茲-巴赫特鐵路，作為兩國之間第三個(gè)鐵路口岸，也將于年內(nèi)完工。

除了鐵路的建設(shè)，哈方還積極采購機(jī)車，比如和中國一家企業(yè)簽訂合同，采購270臺(tái)。同時(shí)哈薩克斯坦還與美國西屋制動(dòng)公司達(dá)成協(xié)議，10年內(nèi)采購300臺(tái)機(jī)車。

另外，中間走廊走到哈薩克斯坦西端阿克套港時(shí)，需要轉(zhuǎn)為船運(yùn)，經(jīng)過里海運(yùn)抵阿塞拜疆巴庫港，回到陸運(yùn)。為了保障中歐溝通順暢，哈方還得在海運(yùn)方面提供足夠配套。

哈薩克斯坦國家鐵路公司已斥資1億美元，從中國采購4艘貨輪，還在阿塞拜疆采購2艘。除了貨輪之外，公司也積極提升碼頭吞吐能力，包括在中方落成投用的西安國際港務(wù)區(qū)，并積極洽談收購羅馬尼亞、匈牙利和德國集裝箱碼頭的事宜。

只要能保證中歐貨物運(yùn)輸，哈薩克斯坦方面絕對(duì)給足支持。

該國總統(tǒng)托卡耶夫深知，幫助中國，就是幫助自己。近日他在國內(nèi)接待中方來賓時(shí)指出，中國長期是本國最大投資來源國之一，迄今為止累積投資已達(dá)290億美元。兩國的雙邊貿(mào)易額，也已經(jīng)增長到創(chuàng)紀(jì)錄的490億美元。

（托卡耶夫?qū)χ袊鴳B(tài)度友好）

中國還在基建領(lǐng)域給哈薩克斯坦帶來福祉。近期試乘中方幫助建設(shè)的阿斯塔納輕軌系統(tǒng)時(shí)，托卡耶夫自豪地宣布這是中亞首條全自動(dòng)無人駕駛輕軌線路。他還用自己尤為擅長的中文評(píng)價(jià)稱，“千里之行，始于足下”。

正因如此，他才全力支持中間走廊的鐵路建設(shè)。中方長期堅(jiān)持合作共贏，只要為中國提供貿(mào)易便利，哈薩克斯坦也能從中享受到豐厚回報(bào)。

而且在支持建設(shè)中間走廊的過程中，哈薩克斯坦本國基礎(chǔ)設(shè)施也得以完善。托卡耶夫明智地看到，鐵路不僅可以連通兩端，更能將整個(gè)線路串聯(lián)起來，盤活經(jīng)濟(jì)。其“物流立國”的戰(zhàn)略規(guī)劃，也由此而來。

中間走廊最初由歐盟設(shè)想，土耳其于2014年正式提出。次年，中土兩國簽署相關(guān)諒解備忘錄，并正式將該倡議升級(jí)為中間走廊計(jì)劃。

根據(jù)規(guī)劃，這條線路全長達(dá)4250公里，途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其等國家。其中土耳其一端可以連通歐洲，哈薩克斯坦一端直抵中國。哈國境內(nèi)的鐵路段，是中間走廊的最長部分，尤為關(guān)鍵。

相關(guān)項(xiàng)目推進(jìn)速度較快，連接阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其的巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線在兩年后就順利開通。

隨著2022年俄烏沖突爆發(fā)，此前經(jīng)由俄羅斯的“北部走廊”受到嚴(yán)重沖擊，相關(guān)國家將大量貿(mào)易轉(zhuǎn)由中間走廊運(yùn)輸。2020年時(shí)，該線路的貨運(yùn)量還只有80萬噸，2024年已經(jīng)飆升到450萬噸，2028年將有望提高到1000萬噸。

（中間走廊對(duì)中哈兩國都有巨大經(jīng)濟(jì)意義）

進(jìn)入2026年，中東沖突爆發(fā)，霍爾木茲海峽遭到封鎖，中間走廊的地位進(jìn)一步提升。阿爾德別爾格諾夫指出，陸地運(yùn)輸比海上運(yùn)輸具有更高的可靠性和可預(yù)測交貨時(shí)間，因此得到中國客戶青睞。

今年一季度，這條線路上開行班列達(dá)到173列，每列有55個(gè)集裝箱。照此趨勢，今年總班列數(shù)有望達(dá)到600列，并且明年還將提升67%。

除了支持中間走廊之外，哈薩克斯坦還和中方簽訂協(xié)議，以法律形式相互保護(hù)投資，促進(jìn)兩國進(jìn)一步展開經(jīng)濟(jì)交流。

托卡耶夫明白，中國不僅是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，也是當(dāng)今世界少有的極具確定性、不推行霸權(quán)或貿(mào)易保護(hù)主義的大國，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典范。唯有向東看，才能找到國內(nèi)發(fā)展的答案。

作為鄰國，哈薩克斯坦不追求直接“抄作業(yè)”，而是巧妙地選擇了“陪寫作業(yè)”。在托卡耶夫看來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有的時(shí)候也很簡單，只要幫助中國，哈薩克斯坦就能享受到紅利。這100億美元，表面上是支持中國貿(mào)易，實(shí)則在未來，阿斯塔納的回報(bào)將遠(yuǎn)超這個(gè)數(shù)字。