四川
印度直升機又雙叒叕墜機了！但這次所有人都活下來了——少校、中校飛行員，連步兵第三師的薩欽·梅塔少將師長都只受了輕傷！這在印度墜機史上簡直是百年難遇的“奇跡”，畢竟他們家的直升機，摔下來能活著出來的，真沒幾個！
你可能不知道，印度直升機墜機可不是新鮮事，但像這次全員生還的，真的太少了。2021年12月那架米-171V5墜毀，連國防總參謀長比平·拉瓦特上將都沒了，14個人全死了。那米-171可是全球頂尖的高原直升機，質(zhì)量穩(wěn)定得很，都能摔成那樣。而這次墜機的“獵豹”呢？那可是出了名的“坑貨”，摔機是常態(tài)，活著才是意外！所以這次三人都沒事，大家反而覺得比墜機還稀奇。
這“獵豹”其實是印度斯坦航空公司在上世紀60年代抄法國“云雀”的，自己組裝生產(chǎn)。最大起飛重量才2.3噸，載荷小得可憐，但因為能在高原飛，還便宜，就買了350多架。可問題是，印度造的東西質(zhì)量你懂的，維護又差，加上高原環(huán)境惡劣，這玩意兒30年里摔了100多架，死了200多人！民間都叫它“飛行棺材”“寡婦制造者”，甚至還有人調(diào)侃它是“巴基斯坦的好朋友”——畢竟不用巴鐵動手，自己就摔了。
印度陸軍早就想換這破玩意兒了，可政府非要他們買國產(chǎn)的“北極星”。結(jié)果呢？北極星性能也沒好到哪去，產(chǎn)能還低得可憐，根本不夠用。更氣人的是，印度空軍一直盯著陸航那點輕型直升機的控制權(quán)，生怕陸航搶了他們的資源，所以處處阻撓陸航更新裝備。你說這陸航能怎么辦？只能繼續(xù)開著“棺材”上天唄！
其實拉瓦特上將之前也坐過獵豹出過事——2015年他還是第3軍軍長的時候，坐獵豹升空才20米就出事了，當時只受了輕傷。可6年后，他還是沒躲過直升機空難。這次梅塔少將能活下來，估計也是飛行高度低、速度慢，運氣好。但誰能保證每次都這么幸運？下次要是飛得高一點，后果不堪設想！
這次出事的第三步兵師，雖然不是印度那12個精銳山地師，但卻是和中國接觸最多的部隊之一。2020年加勒萬河谷事件里，印方的81旅哈爾聯(lián)隊就是他們的。這支部隊的后勤補給線特別脆弱，公路不行，緊急運輸全靠直升機。可他們能指望誰？米-171V5都在空軍手里，陸航只有獵豹。你說這前線的士兵和軍官，每天坐這“棺材”上天，心里得多慌？
再看看咱們中國的陸航，那可是天差地別。上世紀80年代組建陸航后，空軍就把大部分直升機都移交了。后來買的幾百架米-171，基本都用在高原方向。現(xiàn)在國產(chǎn)的直-10、直-20也都突破了高原部署的難關，在高原上想飛就飛，性能穩(wěn)定得很。這就是國力的差距啊——在關鍵領域，真金白銀的投入才能出成果！
印度這“飛行棺材”還能撐多久？是繼續(xù)摔下去，還是能找到靠譜的替代品？咱們的直20是不是讓你覺得特別安心？評論區(qū)聊聊你的看法，覺得咱們陸航厲害的，點個贊轉(zhuǎn)發(fā)讓更多人看到！
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