四川
兩周前還名不見經(jīng)傳，成立不到兩年的張雪機車，就在 WSBK 世界摩托車錦標賽上拿下冠軍 ——這是中國摩托車品牌在頂級賽事的歷史性突破。
消息傳開后，張雪機車迅速爆紅，短短幾天全國訂單突破一萬臺，發(fā)貨時間已經(jīng)排到七月。很多人以為這是車手個人的勝利，但真相沒這么簡單。
重慶是中國摩托車出口第一大基地，2025 年全國每出口 3 輛摩托車就有 1 輛來自重慶。目前重慶聚集了 51 家整車企業(yè)、410 多家零部件企業(yè)，本地配套率超過 80%。
這意味著一輛摩托車上萬個零件，80% 都能在重慶本地配齊。放眼全國細分領域銷量前五的摩托車零部件企業(yè)，全扎堆在重慶。
更厲害的不是規(guī)模，是效率。張雪本人曾說：“只要有圖紙，中國百分百能造出來，而且絕對不比歐美日本差。”
在重慶，上午提出一個改車需求，下午就能收到三家工廠的報價，一周之內(nèi)就能造出樣件裝車測試。換在歐洲或者日本，這個流程至少要三個月。
曾經(jīng)困擾中國摩托品牌出海的最大難題，就是適配全球不同的路況和法規(guī)。國內(nèi)造好的一款車，在非洲嫌懸掛太低、在歐洲達不到環(huán)保標準、在東南亞扛不住潮熱天氣，一款通用車根本走不通。但重慶完整的供應鏈剛好能解決這個痛點。
比如要開拓非洲市場，只需要加高懸掛、加固車架、加大空濾，重慶的工廠兩周就能拿出定制版車型；要進軍歐洲市場，換電噴系統(tǒng)、加裝 ABS、調(diào)整燈光參數(shù)，幾周就能搞定。“你要什么，我就能造什么”，這就是重慶供應鏈給中國摩托品牌的獨家底氣。
用數(shù)據(jù)說話更能直觀感受到中國摩托出海的變化。2025 年中國摩托車整車出口達到 1823 萬輛，出口額接近 114 億美元，同比增長超過 30%。
在全球摩托車貿(mào)易中，中國占比超過 60%，常年穩(wěn)居全球最大摩托車出口國。更關鍵的是，摩托車均價已經(jīng)從十年前的不到 300 美元漲到了 660 美元以上，金額增速持續(xù)快于數(shù)量增速。
這說明我們不再只是靠低價走量，而是開始往高端市場發(fā)力。
出口市場的結構也在升級。拉美和非洲是兩大核心市場，2025 年對拉丁美洲出口 669 萬輛摩托車，對非洲出口 596 萬輛，同比暴增接近 60%；歐洲市場也在快速增長，全年出口額達 16.8 億美元，同比增長近 39%。
墨西哥一年進口近 220 萬輛中國摩托，尼日利亞、多哥、坦桑尼亞等非洲國家也在瘋狂掃貨，坦桑尼亞的增速更是高達 76% 以上。
不止整車出口，核心零部件的出海也在提速。2025 年前十一個月，中國摩托車發(fā)動機出口 122 萬臺，同比增長 17%，零部件出口金額也在持續(xù)增長。這不是單個整車企業(yè)的單打獨斗，而是整條產(chǎn)業(yè)鏈在協(xié)同出海。
張雪機車其實就是這套供應鏈體系的極限驗證。她的賽車比民用摩托要求極端得多，需要輕量化、高功率、高可靠性，但重慶供應鏈全部接下了訂單：改車架、改發(fā)動機、調(diào)整空氣動力學套件，不到兩年就讓張雪機車從草根逆襲為世界冠軍。
很多人喜歡講英雄的故事，因為英雄看得見。但真正讓英雄不斷涌現(xiàn)的，是滋養(yǎng)他們的土壤。重慶這條沉淀了四十年的摩托車供應鏈，就是這樣一片土壤。
它不直接生產(chǎn)冠軍，但給每一個有想法的創(chuàng)業(yè)者提供了快速落地的可能。張雪機車只是一個開始，未來這片土壤上，還會誕生更多像張雪一樣的中國摩托品牌，帶著中國制造的底氣，征服全球市場。
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