老板們可以看過來

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

李斌對(duì)旗艦SUV，似乎有種執(zhí)念。

2017年，蔚來發(fā)布第一款產(chǎn)品——ES8，定位旗艦級(jí)SUV，它不止是蔚來的開山之作，還被賦予了很多品牌使命：

比如證明新勢(shì)力能造好車，重新定義用車的體驗(yàn)，還要樹立高端品牌的錨點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)蔚來ES8承載著太多戰(zhàn)略任務(wù)，怎么強(qiáng)調(diào)其重要性也不為過，如今這款車旗艦SUV的位置，被ES9取代了。

時(shí)隔近十年，ES9成為蔚來的集大成，無論定位還是技術(shù)，明顯更進(jìn)一步，這款車也是蔚來迄今為止，定位最高、規(guī)格最頂?shù)娜叽缙炫?SUV。

價(jià)格并沒有“捅破天”，起售價(jià)為49.8萬元起，Baas后價(jià)格，僅需39萬元起，要比旗艦轎車產(chǎn)品ET9，低出了25萬還多。

這個(gè)價(jià)格再結(jié)合定位，可以用兩個(gè)字形容——?jiǎng)?wù)實(shí)。

01

9系“王中王”

蔚來Q1季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌再次強(qiáng)調(diào)，蔚來ES9會(huì)改變整個(gè)50萬以上SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

理所應(yīng)當(dāng)?shù)模珽S9身上自然有不少閃光點(diǎn)。

作為家族新晉旗艦，最直觀的體現(xiàn)就是體量，5365mm的車長(zhǎng)，2029mm的車高，3250mm的軸距，以及1.87m的車高，尺寸上超越勞斯萊斯庫(kù)里南，甚至比理想的MPV Mega還要夸張。

肩線就離地高達(dá)1.28米，有著824mm的超高坐姿。

按照之前李斌在此前技術(shù)發(fā)布會(huì)上的說法，蔚來ES9也是中國(guó)市場(chǎng)體量最大的純電SUV。

但這個(gè)說法放在今天似乎不成立了，就在今天上午，全新問界M9正式發(fā)布的 Ultimate 領(lǐng)世加長(zhǎng)版，車長(zhǎng)超過了5.4米。不過即便如此，蔚來ES9在軸距上仍有優(yōu)勢(shì)，加長(zhǎng)版的問界M9軸距只有3236mm。

蔚來也很清楚，買這個(gè)級(jí)別車的人，要的就是“一眼貴”，所以不能光“傻大”，蔚來家族式前臉在這臺(tái)車上呈現(xiàn)的更加精致。

ES9 車頭的前 Shark Nose 被設(shè)計(jì)成1米的高度，前機(jī)蓋也遠(yuǎn)超1米。配合大燈組的縱向 5 顆排列和黑色格柵區(qū)域的條幅設(shè)計(jì)，ES9 的車頭設(shè)計(jì)讓它不管是從車頭還是側(cè)面看都有極強(qiáng)的氣勢(shì)感。

ES9 的前大燈由蔚來傳統(tǒng)的兩段式 LED 燈條變成了雙層設(shè)計(jì)，上層采用了 K9 規(guī)格的水晶，做出了成千上萬的切割面，有著極其璀璨炫目視覺效，主燈還是五顆 ADB 高清投影大燈，照射距離超600米。

新車擁有7種車身顏色，地平線特別版可以選擇拼色版本，特別版的車身腰線要經(jīng)過75個(gè)小時(shí)手工打磨，一共107道工序。聽起來就像造藝術(shù)品，不過價(jià)格也“藝術(shù)”。。。

如今的市場(chǎng)，要撬動(dòng)當(dāng)下中國(guó)有錢人的錢包，除了看起來夠「尊」，更需要透露出一些情緒價(jià)值。

比如，走近這臺(tái)車，兩邊的后視鏡會(huì)在地上投射出面積達(dá)5平方米的迎賓光毯，下方那塊18厘米同級(jí)最寬的電動(dòng)迎賓踏板也會(huì)順勢(shì)伸出，上?時(shí)可覆蓋全腳掌，離地高度僅19厘米，甚至低于多數(shù)MPV車型的第一步落腳高度。

還有電動(dòng)門近場(chǎng)感應(yīng)，不光是自動(dòng)開啟，即便你習(xí)慣手動(dòng)拉這個(gè)重達(dá)51公斤的車門，也不會(huì)覺得沉重。二排車門的開口寬度達(dá)到了1.12米，門高超過1.71米，所以大部分人上車時(shí)都不用特別的低頭彎腰。

02

“MPV請(qǐng)忘記”

不光是體量，它還是一臺(tái)讓李斌喊出“忘記MPV”的SUV，因?yàn)榇篌w量所帶來的空間紅利，非常直觀的展現(xiàn)在了乘坐空間表現(xiàn)上。

車內(nèi)不管是縱向、橫向還是垂向空間，都有著超高水平，比如乘員艙內(nèi)部總長(zhǎng)3.2m，縱向乘坐空間長(zhǎng)達(dá)2805毫米，前兩排肩部空間均超過1.5米，每一排頭部空間都超過1米，統(tǒng)統(tǒng)都是同級(jí)第一。

在最注重舒適體驗(yàn)的第二排，縱向空間有著1520毫米的最長(zhǎng)腿部空間，595毫米的最膝部空間。橫向有131毫米的頭部側(cè)向空間，1471毫米的二排臂部空間，均為同級(jí)第一。

垂向空間上，也有同級(jí)最長(zhǎng)1370毫米的艙內(nèi)挑高和1096毫米的頭部空間。

甚至，李斌還拉出來了一個(gè)表格，和目前主流的MPV對(duì)比，結(jié)果就是七項(xiàng)能力全部位列第一，只有一項(xiàng)能力位居第二。

這也是為什么蔚來敢拉來姚明作為蔚來ES9的首席體驗(yàn)官，如果身高2.26米的姚明都能舒適乘坐ES9，那比任何數(shù)據(jù)和宣傳口號(hào)都更有說服力。

而且在六人坐滿的情況下，還有816L超大裝載能力，包括了同級(jí)唯一的「雙600」超大后備箱，裝載空間600L。最大進(jìn)深也達(dá)到了606mm，輕松裝下4個(gè)豎置高爾夫球包。

如果想要感受最“尊”的感覺，還是得坐進(jìn)車內(nèi)。

這款車的用料非常之講究，座椅和接觸面全部采用全粒面無鉻鞣Nappa真皮包覆，全車使用了超過1平米的楓影真木，且細(xì)節(jié)令人發(fā)指，木頭紋路都統(tǒng)一朝向車頭方向。

ET9 上的天空島中軸線設(shè)計(jì)元素，也搬到了 ES9 的座艙里，面積為 1.5m2，營(yíng)造了視覺上的左右空間獨(dú)立。整個(gè)座艙以此為中軸，左右對(duì)稱展開，有「中島」「過道」兩種車內(nèi)形態(tài)。

二排座椅是兩張飛航零重力行政座椅，用上了17層舒適結(jié)構(gòu)，展開全長(zhǎng)能達(dá)到2.3m，姚明來了都能找到放松的坐姿。更別說還有534mm寬的靠背、240m 寬的中島扶手，還有535m 寬的座墊，配上可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)的四向電動(dòng)頭枕。

兩張座椅還各內(nèi)置一張1m 長(zhǎng)的可折疊拓展行政桌案，支持 20 點(diǎn)機(jī)械式足底按摩、22 點(diǎn)全域敲擊按摩。為了符合“老錢”的交互直覺，ES9 全車內(nèi)置 13 個(gè)物理按鍵，中島版的還有一8英寸AMOLED后排中央控制屏，通道版也有，不過被放置在了前排下方。

中臺(tái)區(qū)域還有個(gè)壕無人性的配置，中間可以放置一個(gè)磁吸茶臺(tái)模塊，茶臺(tái)四周還留了漏水槽，下方配了一個(gè)2200W的220V插座，剛好夠用來插一個(gè)車載燒水壺。

在發(fā)布會(huì)上，李斌和寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群還親自演示了一波，如何在車?yán)镏蟛韬取?/p>

此外，車輛的空調(diào)可以跟隨座椅的位置變化自動(dòng)調(diào)節(jié)位置，做到風(fēng)隨人動(dòng)。車輛的閱讀燈也可以自動(dòng)追隨座椅調(diào)整而變化，前排攝像頭則可以自動(dòng)識(shí)別太陽(yáng)直射區(qū)域，然后空調(diào)系統(tǒng)完成自動(dòng)定向降溫。

車輛同樣也配備了智能冷暖箱，最大空間為8.8L。蔚來目前最頂?shù)囊繇懴到y(tǒng)九霄天琴也沒有缺席，47個(gè)揚(yáng)聲器，額定功率3020W。

一臺(tái)行政級(jí)別的SUV，隱私的需求也不能少，第二排和第三排車窗搭載了全國(guó)首發(fā)的陣列式LC智能隱私調(diào)光車窗，遮光率高達(dá)99.8%，0.017秒能從隱私到完全通透。

液晶分區(qū)電磁瞬態(tài)調(diào)光的技術(shù)，可以通過門板上的滾輪，讓窗戶像百葉窗一樣逐條變暗，有“卷簾模式”和“對(duì)開模式”，還實(shí)現(xiàn)玻璃中間只留個(gè)縫的“隱私觀察模式”。

行政味兒，一下就出來了。

03

技術(shù)集大成

在如今新造車語境下的一臺(tái)全尺寸豪華旗艦SUV，你最不該擔(dān)心就是“下多少猛料”的問題。

比如很多人看到“5米3”這個(gè)長(zhǎng)度，第一反應(yīng)就是：不好開、不好停。但ES9用天行智能底盤解決了這個(gè)問題，這個(gè)底盤集成了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和48V集成式液壓全主動(dòng)懸架三大核心技術(shù)。

單向最大8.3°的主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的效果很直接——轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，像雙向兩車道上調(diào)頭一把就過，商場(chǎng)螺旋地庫(kù)里也不用來回倒騰這些都是基操。

蔚來ES9在靈活性上直接對(duì)標(biāo)了自家最小車型——螢火蟲，李斌展示了一段蔚來ES9和螢火蟲在冰上“共舞”的視頻，靈活性確實(shí)不輸螢火蟲。

再有就是中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)并獲工信部認(rèn)證的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向支持6:1?14:1智能可變，可隨?速與轉(zhuǎn)?智能調(diào)節(jié)。取消機(jī)械連接，?向盤可實(shí)現(xiàn)153mm伸縮與?度?由調(diào)節(jié)，?幅釋放座艙空間。

最后是全球48V?個(gè)集成式液壓全主動(dòng)懸架?天?全主動(dòng)懸架，?次將減振器與主動(dòng)式懸架電驅(qū)單元?度集成，具備超?范圍內(nèi)的剛度、阻尼和?度的瞬態(tài)調(diào)節(jié)能?，四個(gè)車輪獨(dú)立以不同頻率調(diào)整，過彎支撐性遠(yuǎn)超半主動(dòng)懸架。

通過激光雷達(dá)空間建模，還可以做到精準(zhǔn)提輪，減少20%的垂向沖擊，應(yīng)對(duì)減速帶路段。讓?輛過彎不側(cè)傾，過檻不拋跳，?輛通過不平整道路時(shí)的搖動(dòng)、晃動(dòng)、振動(dòng)得到全?抑制，還能適配地庫(kù)等弱信號(hào)環(huán)境。

頂著香檳塔過減速帶的畫面再現(xiàn)，不過在 ES9 上直接升級(jí)成了冰雪路面頂著六層香檳塔進(jìn)行測(cè)試，依然滴酒不灑。

至于自研整車系統(tǒng)SkyOS、自研神璣芯片、900V 換電架構(gòu)，這些蔚來最新的底層自研技術(shù)，都可以在ES9身上看到。

比如ES9 搭載了一套由神璣 NX9031 芯片和三顆激光雷達(dá)、4D 成像雷達(dá)等31個(gè)高性能感知硬件組成的智能輔助駕駛體系。

還配備了蔚來世界模型 NWM + 閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)，像車位到車位全場(chǎng)景輔助駕駛、模型化智能泊?輔助都算是“基本操作”，甚至可以準(zhǔn)確識(shí)別潮汐車道和天空路牌，李斌在現(xiàn)場(chǎng)都毫不謙虛地表示，“士別三日，當(dāng)刮目相看”。

核心的三電能力上，得益于全域900V?壓架構(gòu)，電池、電機(jī)、電控等核??壓元件帶寬均在900V以上，搭載180kW前電機(jī)+340kW后電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大輸出功率為520kW，綜合扭矩700牛·米，零百加速4.3秒，這對(duì)于這么一臺(tái)大家伙而言，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。

補(bǔ)能方面就更不用說了，支持超充+換電的雙軌能力，其實(shí)對(duì)一臺(tái)大型純電SUV來說，補(bǔ)能體系本身就是豪華體驗(yàn)的一部分，不然這么大的車，根本走不遠(yuǎn)。

也充分體現(xiàn)了換電做大車的底氣，電池支撐上是一塊102kWh 電池包，CLTC 續(xù)航里程為602km，百公里能耗17.4kW。

能看得出，蔚來對(duì)于這款迄今為止，定位最高、規(guī)格最頂?shù)钠炫濻UV，技術(shù)上可以說“毫無保留”，當(dāng)然無論料有多猛，最后還是要回歸到價(jià)格上。

39萬起的價(jià)格，蔚來明顯是不僅要質(zhì)量，還要銷量，樂道L90曾驗(yàn)證了蔚來的高端技術(shù)下沉的成功，如今更高端的9系產(chǎn)品 ES9 來了，這款旗艦SUV，也注定會(huì)成為蔚來開辟全新細(xì)分市場(chǎng)的里程碑。