5月27日，北汽極狐問道V9正式上市，雷科技旗下電車通（ID：dianchetong233）也是受邀參加了此次發(fā)布會，問道V9無疑是款非常不錯的MPV，出色的智能化體驗是這款車的重中之重，而在發(fā)布會開始前的智駕實測環(huán)節(jié)，也讓不少觀眾記憶深刻。

問道V9的價格也十分有誠意：19.48-24.98萬元，一共四種配置。一輛MPV能做到這個價格，確實不容易。

圖源：卓馭

作為問道V9的核心宣傳點之一，這款車的智駕系統(tǒng)責(zé)來自卓馭，這也是繼阿爾法T5、阿爾法S5之后，雙方第三款搭載艙駕一體方案的量產(chǎn)車型，更有意思的是，這三款車分別對應(yīng)SUV、轎車和MPV。

換句話說，卓馭與極狐已經(jīng)不是在單一車型上驗證技術(shù)，而是在不同車身形態(tài)、不同用車場景下，持續(xù)驗證這套艙駕一體方案的量產(chǎn)適配能力。

說實話，過去幾年，智能汽車行業(yè)并不缺新概念。艙駕一體、中央計算、端到端模型，每一個新技術(shù)都頗具吸引力，但真正難的是從技術(shù)展示走向穩(wěn)定交付。尤其是艙駕一體，它不是簡單把座艙和智駕功能放在一起，而是要在底層架構(gòu)上完成域融合，讓座艙域和輔助駕駛域在同一套計算平臺上協(xié)同運行。

在傳統(tǒng)艙駕分立方案中，座艙負(fù)責(zé)車機(jī)、語音、導(dǎo)航、娛樂等內(nèi)部體驗，輔助駕駛域控則是負(fù)責(zé)感知、決策、泊車和領(lǐng)航輔助等駕駛相關(guān)的功能。兩套系統(tǒng)之間需要跨域通信，硬件和線束也更復(fù)雜，而艙駕一體的優(yōu)勢在于，可以讓算力調(diào)配更靈活、系統(tǒng)鏈路更短，也為車內(nèi)交互和輔助駕駛協(xié)同打下基礎(chǔ)。

圖源：卓馭

放到問道V9這臺MPV上，艙駕一體帶來的體驗提升其實更大。原因很簡單，MPV用戶對“從容感”的需求比很多車型都更強(qiáng)，因為車身大，意味著在城市道路、地庫、窄路會帶來更高的駕駛壓力。

而且MPV的使用場景天然復(fù)雜，一邊要承擔(dān)家庭長途出行，一邊要兼顧商務(wù)接待和城市通勤。車身大，用戶會擔(dān)心不好開、泊車難；乘員多，又會更在意舒適性和平順性。換句話說，MPV并不是簡單堆配置就能解決問題，它需要座艙、智駕和底盤之間更系統(tǒng)的協(xié)同。

而問道V9搭載的卓馭慣導(dǎo)雙目?，就是其中一個關(guān)鍵技術(shù)。它通過立體視覺獲取深度信息，生成更豐富的空間感知結(jié)果，幫助車輛識別車輛、行人以及異形障礙物。在夜晚、雨天等復(fù)雜環(huán)境下，雙目增強(qiáng)OCC算法也能提升系統(tǒng)對三維空間的理解能力，為城區(qū)NOA、高速NOA、自動泊車輔助和跨樓層記憶泊車輔助等功能提供基礎(chǔ)。

更有意思的是，卓馭這次還把感知能力延伸到了底盤體驗。基于慣導(dǎo)雙目對前方路面起伏的探測能力，問道V9可以感知前方25米路況，并將路面信息傳遞給底盤系統(tǒng)，再配合磁流變懸架動態(tài)調(diào)整軟硬度，也就是說，車輛不是等顛簸發(fā)生后再被動承受，而是提前“看見”路面變化，再主動適配。

圖源：卓馭

這對MPV尤其重要。因為坐在車?yán)锏耐恢皇邱{駛者，還有老人、孩子、客戶或同事，所以MPV用戶真正需要的不是激進(jìn)，而是穩(wěn)、順、從容。

從阿爾法T5到阿爾法S5，再到問道V9，卓馭正在把自己從“智駕供應(yīng)商”推向更底層的智能汽車架構(gòu)參與者，卓馭在智能輔助駕駛賽道已經(jīng)建立了油電同智、中外同頻、艙駕同芯、行泊同優(yōu)四大核心優(yōu)勢。

可以說，卓馭解決了一個更現(xiàn)實的問題：智能化不能只服務(wù)少數(shù)高端車型，也不能只停留在單一能源或單一車身形態(tài)上。

圖源：卓馭

而問道V9的上市，則是證明卓馭正在把艙駕一體從技術(shù)概念帶到更多真實用車場景里，也說明智能輔助駕駛的競爭正在從“誰先發(fā)布”轉(zhuǎn)向“誰能持續(xù)量產(chǎn)、持續(xù)迭代、持續(xù)好用”。

如果說問道V9展示的是一臺高端MPV該有的智能化體驗，那么卓馭真正證明的，則是艙駕一體已經(jīng)從發(fā)布會上的技術(shù)名詞，變成一個全面普及的量產(chǎn)技術(shù)。