過去兩年，問界 M9 可以說是 50 萬元級別豪車市場的一個標桿產(chǎn)品。

從 23 年底發(fā)布，到今天差不多練習 2 年半，累計交付了 28.5 萬輛。差評君當年首發(fā)也是給公司買了一臺。

今天，改款 M9 來了。當然，我這位老車主也是第一時間就去試駕了。

一句話總結：新 M9 樣子沒咋變，但在底盤、動力、精致內(nèi)飾等方面，都做了很多加強，還推出了 Ultimate 版本，去沖擊更高的市場。

余承東更是在發(fā)布會上說，M9 是地球上已經(jīng)上市的所有車里，性能最強悍的 SUV。

呃。。沒法再比了，再比得去火星找競品了。

這次 M9 分為 Max+、Ultra 和 Ultimate 三個大版本，售價區(qū)間 47.98-65.98 萬，每個里頭都可選五座/六座和增程/純電。前兩個版本和之前比價格基本沒變，而 Ultimate 比普通版貴了 11 萬元。

具體配置上，Max+版本，800V 平臺，閉式雙腔空懸+雙閥 CDC，后輪轉向，一排雙零重力座椅。電池也通通加大，增程 60 度，47.98 萬元；純電 120 度，49.98 萬元。六座再加 1 萬。

這些都是解決了之前的痛點。

像我手里老款增程版 M9，純電續(xù)航又短充電又慢，每次從杭州去上海想在服務區(qū)充電省點油錢，就得多花一個小時。現(xiàn)在有大電池+800V，體驗肯定好不少。

Ultra 版多了二排零重力、電動門、投影、電動踏板，增程 75 度電，純電 120 度電。有意思的是，增程純電同價。五座 53.98 萬元，六座還是加 1 萬。

而到了 Ultimate 版，加的東西就多了。

車身加長 117mm 到了 5402mm，增程器從 1.5T 變成了 2.0T，馬力干到了 903 匹，全主動懸架，線控轉向，4 零重力，還有各種專屬專屬裝飾。

五座 64.98 萬元，六座貴一萬，增程純電也是同價。

Ultimate 的選配項有很多，旋轉座椅，調(diào)光玻璃，投影大燈等等。我拉了一下配置，如果選滿，這臺車的價格能干到 80 萬。

顯然，這已經(jīng)完全是另一個級別的產(chǎn)品。

配置信息大概就是這些，我們再來看這次更新的細節(jié)。

先從車機看起。

老款 M9，前面的大連屏有色差，仔細看其實比較明顯。這次，車機換成了雙 17.2 英寸的 3.4k 大屏，而且還專門說色彩一致性很好。

鴻蒙車機也更新了。車機流暢度提升了 50%，還有一個專屬的超級小藝。

小藝在大模型加持下，對話更懂人。比如你發(fā)現(xiàn)胎壓低了，小藝判斷可能是扎釘了，主動推薦附近的補胎店。

還有模糊地點導航，你跟她說要去一個常去的湖邊，但一時半會兒忘了那地方叫啥，小藝能幫你想起來。有點特斯拉 Grok 那個意思了。

發(fā)布會說這個是鴻蒙智行專屬座艙。

之前的鴻蒙車機，不管是幾個“界”，還是其他品牌的車，功能幾乎都一樣。

現(xiàn)在華為合作的車企太多了，我猜是鴻蒙智行想要做一些區(qū)分，可能某些功能只在鴻蒙智行，就不外傳了。

也好，這樣才能證明誰才是親兒子嘛。

智駕這回也有變化。

除了搭載今年發(fā)布的 896 線激光雷達，M9 在艙內(nèi)還加了一顆激光雷達，用雙激光雷達做冗余。

加上車身周圍的 4 顆，M9 一共有 6 顆激光雷達，還有 5 顆 4D 毫米雷達，傳感器基本拉滿了。

這里好玩的是，頭頂這顆主激光雷達是有自清洗功能的。

攝像頭清洗我見過不少，這激光雷達的清洗也是頭一次見。長途自駕過西北的大伙一定知道，這清洗功能是真有用。

另外，華為擅長的衛(wèi)星通信，這次在新 M9 也有新東西。

通信更穩(wěn)更快，還能讓手機借用汽車的衛(wèi)星通信，直接用手機，而不是車機打求救電話。

先不管這個有沒有用，不得不說，在華為這個老本行里，其他車企是很難超越的。

而剩下的，就是一些豪華配置加持，基本都是給 Ultimate 的。

比如投影大燈的升級，側向也來了激光投影。這玩意兒你停車時亮一個，別人遠遠就知道是大哥。當然嘛，價格也美麗，3 萬塊。

還有 LC 調(diào)光玻璃。

大家不用管 LC 是啥，只需要知道這是目前量產(chǎn)車玻璃調(diào)光速度最快的一種技術，毫米級別就給你從通透到模糊。

其實這個在蔚來 ES9 上也有，但 M9 是把后風擋都做成了調(diào)光玻璃。車里再把投影幕布一降，隱私簾一拉，車里想干啥干啥，外頭根本看不見。

音響這塊，M9 一共有 43 個揚聲器。

其中光是頭枕音響，一二排 4 個頭枕，每個都是 4 個，一共有 16 個揚聲器，這比很多車全部加起來都多。以后再比揚聲器數(shù)量沒啥意義了，調(diào)校才是最重要的。

配置信息就這么多，再來說說試駕感受。

我試的是空懸+CDC 懸架，也更有參考意義。這次車機里加了一個新模式，就叫“M9”。

它是可以智能感知車上坐了幾個人，都在什么位置，然后根據(jù)路況去主動調(diào)節(jié)懸架和動力輸出。

這個模式叫“M9”是有道理的，它可以把震動過濾得很柔和，你再把暈車舒緩打開，加減速更線性，剎停不點頭，所以非常適合拉人出行。我就是在后排體驗了一大段，坐著老板位真是享受。

整體來看，這次 M9 底盤硬件規(guī)格提高了，支撐性更好了。特別是標配了后輪轉向，對于開大車輕松不少。

但這臺車的底子還是有“船感”的，人車溝通感不強。這也比較符合這臺車的設定吧，再說了，大不了用智駕唄。

當然，如果你想要更強的操控，建議去試試全主動懸架是什么感受。

OK，以上就是關于新款 M9 的信息。

總的來說，問界這次的打法很簡單。先把之前車主吐槽的點都優(yōu)化了，然后在已經(jīng)站穩(wěn)的 50 萬元市場上，再進一步，用 M9 這塊招牌去觸及消費力更高的人群。

過去幾年，問界用幾個爆款，學會了如何和中產(chǎn)打交道。現(xiàn)在，它想把品牌再往上抬抬，做更多富哥們的生意。

就看今年 9 系尤其多的背景下，問界能不能繼續(xù)分到一杯羹了。

這里也給關注 9 系的差友們小小預告下，后面我們也會對幾臺熱門 9 系做個橫評，如果你最近有購車打算，一定來蹲蹲嗷~

撰文：白日夢

編輯：面線 & 脖子右擰

美編：煥妍

圖片、資料來源：

問界M9發(fā)布會