四川
這段日子，五米多長、兩米多寬的大三排車型扎堆上市，新車一波接一波，但輿論也隨之而來：中國真的需要這么多大三排SUV 嗎？
市場數據不會說謊，這背后其實藏著一場新能源賽道的悄悄變革。
過去三年，大型 SUV 月銷量從一萬出頭攀升到五萬，消費者用真金白銀表達了對優質大車的認可，但不少新車剛落地就成了市場炮灰，背后的始作俑者是兩年前跟風上馬的增程車型。
彼時，增程式混合動力技術閃耀著“無焦慮”的光環，引得幾乎所有車企紛紛布局增程大車項目，如今，這批車集中上市，卻如遭當頭棒喝，遭遇滑鐵盧。
中汽終端最新數據表明，今年一季度，增程車型銷量下滑 6.4%。在所有新能源細分品類中，它是唯一呈現萎縮態勢的品類，發展態勢令人關注。
4月大三排SUV市場，純電車型表現亮眼，售出28498臺，而增程車型僅售15305臺，純電銷量近乎增程的兩倍，彰顯出在該細分市場的強勁競爭力。
這絕非偶然，自去年9月起，純電大三排已連續8個月力壓增程，領先優勢持續擴大，曾經賽道上的寵兒，如今竟滑落至市場底部，令人唏噓。
蔚來全新ES8甚至連續 5 個月拿下 40 萬元以上大型 SUV 銷冠，即將上市的 ES9在技術、空間、續航上全面升級，正進一步鞏固純電大三排的市場優勢。
很多人選增程，最初就是為了規避純電補能焦慮，但如今全國公共充電樁已經突破 500 萬臺，高速服務區覆蓋率超過 90%，補能方式越來越多元。
蔚來的換電網絡尤其亮眼，全國布局 3800 多座換電站，高速服務區就有超 1000 座，車主在服務區只需 3 分鐘就能換滿電，比加油還要便捷。
當補能難題迎刃而解，增程式的雙動力系統反倒成了累贅，簡單算筆賬便知：純電行駛每公里成本僅幾分，增程虧電燒油每公里至少 5 毛，差價超十幾倍。
維護成本也差距明顯：純電只有一套電驅系統，保養簡單、故障點少，增程同時搭載發動機和電機，保養成本更高，故障隱患更多。
空間上的差距更直觀：純電沒有發動機艙，擁有前備箱，車內地板全平，空間利用率碾壓增程車型。
諸多增程車主反饋，日常極少啟用燃油模式，每日都需尋覓充電樁充電，在此情形下，更換為純電車型，反倒能讓用車更為輕松便捷。
補能基建的完善，讓增程的 “無焦慮” 光環徹底褪色，純電替代增程的趨勢已經不可逆轉。
大三排市場的變局，很快就要蔓延到下一個賽道，數據顯示，去年一季度大五座市場純電占比僅 2%，一年后已經飆升到 16%，按照這個速度，今年三季度純電大五座就會反超增程。
近期蔚來動作頻頻：樂道 L60 正式上市，五座版 ES8 也即將推出，再次在大五座純電賽道率先布局。
回顧大三排市場的教訓，那些 2022 年前后跟風上馬的增程大五座項目，等到今年落地時，大概率會重演炮灰命運，成為上一個時代的遺留產物。
增程式技術的興起，實則為特定補能條件下的權宜之策，它并非最優解，而是在現實局限中做出的妥協，反映了當前能源配套不足的無奈。
如今，全國充電網絡日益綿密，換電模式亦成功適配高速場景，在此情形下，增程式技術的歷史使命大體已然完成，正逐步退出時代舞臺。
中國真的需要這么多大車嗎？答案是肯定的，我們需要的不是倉促跟風、體驗雞肋的增程大車，而是空間足夠、體驗完美的純電大車，屬于純電大車的黃金時代，已經正式到來。
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