湖南
2026年，兩大在河南潢川交匯的350公里時速高鐵將開工，這座目前還沒有高鐵的縣城因此也將一下子成為十字形雙高鐵樞紐。
其中阜黃高鐵是我國“八縱八橫”京港（臺）通道的組成部分，設計時速350公里。南信合高鐵則是寧西高鐵通道的重要部分，全長389公里，設計時速350公里。兩大高鐵在潢川交匯，規劃建設潢川南站，并新建北東聯絡線，溝通阜陽和六安方向。
阜黃高鐵與南信合高鐵在潢川相交
目前兩條高鐵都已進入了河南省2026年計劃開工清單，其中阜黃高鐵已取得可研批復，并且全線已啟動環評二次公示，安徽、湖北段都已完成施工圖審核招標。而南信合高鐵今年已相繼通過項目建議書、可研評估及行業評審，可研批復在即。
未來這2條高鐵建成后，潢川向北可接入京津冀，向南可到達粵港澳，向西有望連通南陽、西安，往東可直達長三角。
與潢川雙高鐵已成定局不同，河南淅川縣與江西修水縣的雙高鐵規劃，則是充滿不確定性的期待。
其中淅川縣的雙高鐵規劃為南陽至十堰高鐵與西合高鐵商洛至南陽段，同時對接洛陽至十堰至萬州普速鐵路，形成2條高鐵、1條普速鐵路的樞紐格局。
規劃的南十高鐵事實上有多個線路方案比選，其中有經過淅川的就是其中1個，全長約215公里，設計時速350公里，總投資322億元，自南陽東站引出，經鎮平、內鄉、淅川至十堰東站，淅川境內長47公里并設站。而西合高鐵南陽至商洛段則也有方案規劃經淅川設站。
淅川的高鐵規劃
事實上這2條高鐵都是合西高鐵通道的線路比選方案，目前2條高鐵都缺乏國家規劃支撐，仍在積極爭取納入修編中的中長期鐵路網規劃與正在編制的十五五鐵路規劃。
從現實情況來看，這2條高鐵不僅互為競爭線路，而且還面臨隨州與信陽高鐵方案的競爭，未來將面臨極大的跨省利益協調。
所以對于淅川來講，雖然有雙高鐵規劃，但不確定性非常大，2條都修建的概率并不大，二選一的難度也不小，2條長期處于研究論證階段也很有可能。
江西修水縣至今無過境鐵路，從這些年公開的地方規劃來看，有長九高鐵、常岳昌高鐵、咸修宜吉高鐵經過修水。
其中長九高鐵設計時速350公里，湖南力推北線方案經平江、修水、武寧至廬山站，全長約318公里，投資587億元，正爭取納入我國“十五五”規劃。江西主張的常岳昌高鐵全長約450公里，設計時速350公里，規劃經修水，靖安至南昌；咸修宜吉也是規劃經過修水，然后南下經銅鼓、宜春、接入吉安樞紐，設計速度目標值350公里。
江西修水高鐵的理想規劃
相較于淅川，修水的高鐵規劃不確定性更高，甚至存在全線落空的可能。
因為長九高鐵但江西境內就存在修水北線與銅鼓南線之爭，而從江西十五五規劃來看，對該高鐵的提法是“長昌（九）高鐵”，可見江西更希望接入南昌，這樣的話走南線更有可能。
常岳昌高鐵事實上有大部分線路與武咸昌高鐵共線，但后者國鐵集團已明確表示不支持納入十五五規劃。而咸修宜吉高鐵事實上修水以北段也是有部分線路是與武咸昌高鐵共線，對于這條高鐵，江西省的十五五規劃已沒有這個提法，并且湖北段傾向咸寧-平江-瀏陽方案，避開了修水。
可見對于修水來講，規劃真的是很美好，每條都跟自己有關，但每條似乎又都跟自己無關。并且除了線路之爭外，這些規劃高鐵大部分也缺乏國家層面的規劃依據，別說雙高鐵或多高鐵樞紐了，一條高鐵能落地就不錯了。
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