四川
近年來啟動的一輪綠色轉型舉措引入了電動車，如今在前往斯特拉斯堡的漫長路程上，正不斷消磨歐盟委員們的耐心。
歐洲委員們對前往斯特拉斯堡途中不得不在盧森堡一處高速服務區停車充電感到不滿，因為他們乘坐的電動車電池續航不足以完成從布魯塞爾到斯特拉斯堡440公里的全程。
三名來自不同委員辦公室的官員告訴《政客》歐洲版，這一途中充電的安排，正越來越讓烏爾蘇拉·馮德萊恩核心團隊中的一些人感到惱火。歐盟委員會這支“綠色車隊”難以一口氣完成前往歐洲議會的例行行程。
八個委員辦公室的官員表示，這些車輛由歐盟委員會提供，用于接送馮德萊恩和各位委員執行公務。車輛在路邊充電通常需要20到30分鐘，這讓原本就長達5小時的車程變得更加難熬。
這些抱怨，也呼應了政治團體和行業游說人士長期以來的批評。他們認為，歐盟委員會推動綠色轉型的速度，已經快于消費者習慣和充電基礎設施所能承受的節奏。
歐盟委員會原本希望從2035年起逐步停止銷售新的燃油車。但汽車行業及其政治支持者一直表示，無論是基礎設施建設還是消費者購買習慣，都跟不上這一時間表。對續航里程的焦慮，常被消費者視為不購買電動車的重要原因。
這些車輛屬于歐盟委員會推動自身運作綠色化的一部分。這項計劃始于馮德萊恩第一任期內的2022年，并在去年12月再次確認，目標是到2027年讓其128輛公務車全部實現零排放。歐盟委員會一名發言人說，目前這支車隊中約80%已經是電動車。
另有一名官員表示，車隊中包括一些大型寶馬車型，這類車輛如果不充電，并不適合長途行駛。歐盟委員會沒有確認車隊具體使用的是哪一款車型。
歐盟委員會已經在針對歐洲汽車制造商的排放目標上作出讓步，允許2035年之后繼續使用各種動力系統，前提是相關品牌納入氣候抵消措施。但這種放寬目前還沒有惠及委員會內部人員。
另一名官員說，今年早些時候，在歐盟委員會委員團會議上，有人提出了途中必須停車充電的問題。起因是一名委員抱怨電動車使用起來不方便。與會者隨后被告知，可就此向負責行政事務的預算委員彼得·塞拉芬反映。
一名為另一位同樣不滿的委員工作的官員表示，委員們不愿乘火車前往斯特拉斯堡，因為他們在途中可能需要進行敏感電話溝通。但他們也不愿意在結束漫長的全會周后、尤其是深夜急著返回布魯塞爾時，還得中途停車充電。
似乎已有委員找到了另一種繞開這一問題的辦法。三名官員說，匈牙利的奧利維爾·瓦爾海伊有時會和自己的團隊一起乘坐面包車前往斯特拉斯堡，不再使用官方配車。瓦爾海伊的辦公室沒有回應《政客》歐洲版的置評請求。
馮德萊恩本人則不受這類電動車困擾。一名官員說，出于安保原因，歐盟委員會主席乘坐的車輛必須是裝甲車，而目前還沒有合適的電動裝甲車型可用。
歐盟委員會預計將在7月公布其醞釀已久的電氣化計劃。該方案原定于6月中旬推出，但已推遲。作為該計劃的一部分，歐盟行政機構預計將提出一項目官員所稱“雄心勃勃的電氣化目標”。
這項方案最早由馮德萊恩于4月宣布，屬于歐盟在中東危機背景下減少對化石燃料依賴的更廣泛努力之一。當時，馮德萊恩表示：“我們還需要加快經濟電氣化，加快工業運營電氣化，加快家庭供暖方式和交通出行方式的電氣化?！?/p>
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