比亞迪的發展路徑，一直或明或暗，帶著豐田汽車成功的影子。

可能很多人會不同意我的這個觀點，但撇開感情因素不談，豐田汽車能成為全球銷量最大的車企、品牌美譽度較高的汽車品牌，靠的是其領先的耐用技術和質價比。

上述兩方面都在比亞迪崛起的過程中起到了關鍵作用。一是比亞迪的汽車產品價格普遍被認為性價比高，是接地氣的存在；二是比亞迪擁有核心自研體系和很強的創新能力，雖然不一定像豐田那樣，將耐用技術做到極致，但也是走重金研發、自研核心零件的路子。

然而，當電動汽車滲透率屢創新高、各大品牌激烈競爭的今日，曾經幫助比亞迪快速崛起的“電車技術紅利”和性價比口碑，還能否繼續管用？

這背后的答案，似乎也是比亞迪能否超越豐田汽車這樣的全球第一汽車生產商的底層邏輯。

決戰智駕！

國內汽車消費市場發展的最新態勢表明，硬科技和車企品牌形象已經逐步成為了消費者下決心買單的最重要影響因素。

據麥肯錫最近發布的《2026中國汽車消費者洞察》，在電動汽車的關鍵購買因素中，“品牌”的排名從長期徘徊的第五位一躍躋身第二位，僅次于“續航里程及充電時長”。

當市場邁入成熟階段，車輛基礎技術（續航水平、智駕、智能座艙等）差距基本消除后，品牌開始承擔“核心”的角色，幫助消費者在高度復雜的市場中精簡購車決策。

對于比亞迪來說，關鍵的議題便是如何在消費者心目中維持“技術質價比領先”的口碑。這里面智駕技術無疑是核心中的核心。

一來，全球各大頭部電動車企業都在全力競逐智駕技術。特斯拉本來就是智駕領域的先驅型企業，其智駕系統的口碑和無人駕駛出租車等產品的實際落地，已經成為眾多華爾街分析師預估其股價的關鍵因素。

像小米這樣的汽車行業新進者，也是不遺余力地投入重金到智駕中。2026年一季度，小米集團的智能電動汽車及人工智能（AI）等創新業務分部經營虧損31億元。同期，小米集團研發支出90億元，同比增長33.4%。

二來，國內消費者對智駕的認知已經到了一個新的層面。麥肯錫最新報告顯示，智能駕駛正從配置加分項，轉變為體驗的門檻。消費者不再滿足于功能的堆疊，而是關注其在真實場景中的穩定性、邊界一致性與持續進化能力。調研表明，高達69%的受訪者已將城市NOA（自動輔助導航駕駛）等高階智駕功能視為購車標配。

強勁的消費者信心也支持了對自動駕駛技術的樂觀預期，近九成受訪者認為2035年之前，私家車將實現L4級自動駕駛。這表明在國內消費者心目中，自動駕駛并非概念性的愿景，而是具備可預期、可規劃的技術演進路徑。

可以說，不管是行業共識也好，還是消費者期望也好，高階智駕已經成為了各大汽車品牌比拼質價比和展示技術實力的最顯著領域。

對于比亞迪來說，這一仗很關鍵，且并不好打。

智駕質價比

去年年初，比亞迪喊出了“智駕平權”的概念，就是把以前只有幾十萬高階車型才有的高級智駕功能，下放到幾萬元的入門家用車型上，讓更多人能使用上城市NOA等技術。

這是比亞迪比較擅長的打法，也是其在新能源轉型關鍵期立于領先位置的訣竅之一，當時引發了行業內強烈的震動。

然而，如果外界僅僅將視角放在“平權”兩字，認為比亞迪想要的是極致的性價比，主攻低端市場規模，以高銷量對沖智駕技術的成本的話，可能忽略了其“智駕”兩個字的含金量。

我認為，恰恰相反，比亞迪的“智駕平權”是在新時代企業主動提高品牌形象，通過“質價比”向上拔高品牌認識的重大發力點。

要知道，2025年，比亞迪主品牌單車平均售價為11.4萬元。這個價格肯定不能算是高階汽車品牌的價位。

那么搭載了比亞迪天神之眼智駕系統的新車型，如果可以讓用戶在高于11.4萬元的價位，體驗到更高質價比的產品，那么比亞迪的銷量依然還能保持較高速的增長，在全球范圍內追上甚至超過豐田汽車的目標則又能進一步了。

當然比亞迪的具體目標是多少我猜不到，假設15萬元這個價位如何呢？如果比亞迪真能靠天神之眼將其單車平均售價提高到15萬元這個檔次，那么品牌的拔高不也就達成了嗎？這同時也能解決比亞迪最近幾個月銷量同比下滑的問題，因為技術領先度更高了，技術成果的市場驚艷度會上升，也就能夠立于激烈競爭的不敗之地。

比亞迪智駕的硬實力

當然，上述這些戰略要實現，還得靠公司智駕技術的硬實力。比亞迪每年巨額的凈利潤和研發費用顯然是堅強的后盾。公司2025年的研發投入總額約為634.4億元，同比增長17.13%，在A股公司中位居榜首。今年第一季度，比亞迪的研發費用高達113億元，占當期營收比例接近7.5%，牢牢占據上市車企第一的位置。

當前，公司的智駕技術已經從早期的功能搭載階段，逐漸轉向了規模化裝機和數據驅動迭代階段。

截至2025年底，公司輔助駕駛車型保有量已經超過256萬輛，“天神之眼”日均生成數據超過1.6億公里，去年全年用戶智能泊車激活比例近86%，輔助駕駛激活比例約94%，汽車自動緊急制動系統（AEB）累計觸發933萬次。

2026年1月，比亞迪發布了天神之眼5.0，進一步邁向“算法自進化”階段。依托現有巨大的數據規模，新一代系統在全閉環端到端架構基礎上，引入強化學習能力，通過真實駕駛場景的持續反饋和閉環訓練，提升模型的自學和自優能力。

國元證券一篇研報的分析，從技術表現看，該系統在駕駛穩定性、制動精準度和響應速度等核心指標上均有所優化，在復雜路況下的AEB決策、跟車控制以及變道邏輯更加貼近人類駕駛習慣。同時在城市以及低速場景中展現出更高的任務完成率。

說到底，用戶的實際使用體驗還是最好的口碑反饋，比亞迪智駕技術和其他幾家相比到底是否有質價比，后續的銷量應該就能說明問題。

結語

如果說比亞迪的動力電池等技術已經是超過豐田汽車的存在，那么高階智駕系統將是其進一步在技術層面趕超豐田的標志。

一旦再次抓住智能化轉型時代的風口，相信其在全球范圍內追上豐田汽車銷量的可能性會大增。到時候就是全球都開比亞迪的時代，猶如過去數十年豐田在全球市場建立起的威望和口碑。

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