5月24日，上汽通用別克官宣一則重磅數(shù)據(jù)：旗下高端新能源子品牌至境的首款SUV至境E7，上市首月交付量突破10000臺，刷新了合資新能源車型最快交付破萬的紀(jì)錄。

在自主品牌與新勢力強勢領(lǐng)跑新能源市場的背景下，長期在電動化賽道存在感偏弱、話語權(quán)不足的合資品牌，其新車型普遍難以取得突破。而別克至境E7上市首月便實現(xiàn)交付破萬，這一成績在合資陣營中頗為突出。在此背景下，長期在新能源領(lǐng)域處于劣勢的合資品牌，能否正借助中國本土化技術(shù)，發(fā)起一場反擊？

從別克至境E7的表現(xiàn)來看，這款車上市首月交付破萬，并非偶然。

別克至境E7定位于“孩子的滿分座艙”，瞄準(zhǔn)15-20萬元級中大型純電SUV家庭市場，這填補了合資品牌在該價位的長期空白。至境E7在價格上也誠意滿滿，起售價為15.99萬元，這一價格不同于合資品牌以往的溢價慣例。在技術(shù)層面上，至境E7出自上汽通用泛亞技術(shù)中心正向研發(fā)的“逍遙”超級融合架構(gòu)。這不是“油改電”的產(chǎn)物，而是一套從底層就把動力、底盤和智駕整合在一起的電動車平臺。與此同時，別克背靠上汽通用的成熟供應(yīng)鏈，這使得E7能夠快速實現(xiàn)大規(guī)模交付，將訂單真正轉(zhuǎn)化為銷量?？梢哉f，精準(zhǔn)定位、誠意價格、可靠技術(shù)和高效交付，共同促成了別克E7首月交付破萬的表現(xiàn)。

別克至境E7首付破萬的背后，是合資品牌擁抱中國本土技術(shù)的策略正在收獲市場的正向反饋。別克至境E7基于中方主導(dǎo)研發(fā)的“逍遙”超級融合架構(gòu)，該架構(gòu)是合資品牌首個100%本土自研的整車平臺。在此基礎(chǔ)上，別克至境E7應(yīng)用了Momenta智駕、火山引擎豆包AI及高通8775p芯片等一系列本土化技術(shù)。從架構(gòu)到核心零部件，這套技術(shù)組合說明，合資品牌的本土化路線正在見效。

也正因此，不止是別克，其他合資車企也不約而同地加快了新能源布局。近幾個月，豐田、日產(chǎn)、大眾等合資車企密集推出了基于中國本土技術(shù)的新車。

其中，豐田鉑智7首次搭載華為鴻蒙座艙5.0，采用了華為DriveONE電驅(qū)，智駕方案來自Momenta。日產(chǎn)NX8基于東風(fēng)日產(chǎn)自研的天演架構(gòu)2.0，電池由寧德時代供應(yīng)，智駕與Momenta聯(lián)合開發(fā)，智艙采用高通8295P。東風(fēng)日產(chǎn)將新能源產(chǎn)品的定義權(quán)大幅向中方團隊傾斜。大眾則聯(lián)手小鵬開發(fā)了專為中國市場設(shè)計的CEA電子電氣架構(gòu)，其ID.ERA 9X的產(chǎn)品定義100%由中國團隊完成，德方只保留底盤調(diào)校等傳統(tǒng)強項。

鉑智7、日產(chǎn)NX8、大眾ID.ERA 9X等車型接連落地，這些新車從平臺、供應(yīng)鏈到產(chǎn)品定義都在向中國本土靠攏，折射出合資品牌的核心策略正向中國市場需求和中國供應(yīng)鏈傾斜。

誠然，別克E7們等合資新能源車型，已經(jīng)初步收獲市場認(rèn)可。但從長遠來看，合資品牌的全新一代電動化產(chǎn)品仍將面臨一系列不可回避的挑戰(zhàn)。

當(dāng)前國內(nèi)汽車市場中，各細分市場遍布自主品牌與造車新勢力的主力車型，這兩類陣營在用戶心智中的認(rèn)可度優(yōu)勢明顯。相比之下，合資品牌的認(rèn)可度則處于劣勢。

東風(fēng)日產(chǎn)新能源總經(jīng)理王騫所言：“當(dāng)下東風(fēng)日產(chǎn)N系列、上汽通用至境系列、上汽大眾ID.系列，一眾合資品牌均推出本土深度迭代的全新產(chǎn)品，卻共同面臨用戶固有認(rèn)知滯后于產(chǎn)品革新的行業(yè)困境?！焙腺Y品牌的新車已經(jīng)上市，然而消費者心目中“合資電車不行”的標(biāo)簽，在短期內(nèi)仍難徹底消除。

綜合來看，合資品牌借助本土化技術(shù)推出的這批新品，短期交付數(shù)據(jù)已取得一定成效。不過，過去幾年合資品牌在電動化領(lǐng)域的存在感整體偏弱，市場話語權(quán)相對有限。面對國內(nèi)市場如此激烈的競爭環(huán)境，別克E7等車型能否將上市首月的熱度延續(xù)為長期穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，仍有待時間的檢驗。