【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片）看起來還是保時(shí)捷，勞斯萊斯閃靈看起來還是勞斯萊斯，但法拉利Luce看起來就有點(diǎn)不像法拉利了……

5月26日，法拉利發(fā)布品牌首款純電車型——Luce，與預(yù)想中山呼海嘯的贊美不同，這款車遭到了大量質(zhì)疑。海外網(wǎng)友評(píng)價(jià)其像日產(chǎn)聆風(fēng)，國內(nèi)網(wǎng)友更絕，直言其像蔚來旗下的螢火蟲。

最恐怖的還是來自自家人的質(zhì)疑，法拉利前主席盧卡·迪·蒙特澤莫洛直言：“我不能說出真實(shí)的想法，因?yàn)槟菚?huì)損害法拉利。我們正在冒著毀掉一個(gè)傳奇的風(fēng)險(xiǎn)，希望至少把躍馬標(biāo)從這款電動(dòng)車上摘下來”。

值得關(guān)注的是，蒙特澤莫洛在批評(píng)Luce時(shí)，還說了一句話直接讓中國汽車“破防”——Luce是一輛中國人都不會(huì)借鑒的車，因?yàn)樗麄儾恍枰?/p>

電動(dòng)車反對(duì)派 蒙特澤莫洛是為了噴而噴嗎？

對(duì)于法拉利來說，蒙特澤莫洛這位前主席很有分量。他推動(dòng)法拉利在1999年重獲F1制造商冠軍，并挖掘了著名車手舒馬赫。任期內(nèi)主導(dǎo)推出F40、Enzo、LaFerrari等經(jīng)典車型，幫助法拉利保持品牌獨(dú)特性。

但蒙特澤莫洛對(duì)電動(dòng)車不感冒，曾直言：“你永遠(yuǎn)不會(huì)看到有法拉利電動(dòng)款推出，因?yàn)槲也粺嶂噪妱?dòng)汽車”。如今法拉利真的推出了電動(dòng)車，對(duì)蒙特澤莫洛來說也勉強(qiáng)算得上一次“打臉”。不過，他真的是為了噴而噴嗎？

Luce的爭議核心，是蘋果前首席設(shè)計(jì)師Jony Ive操刀的設(shè)計(jì)。從產(chǎn)品來看，Luce拋棄了品牌經(jīng)典的凌厲線條，轉(zhuǎn)而采用類似iPhone的極簡玻璃美學(xué)，車身線條平滑且克制，完全沒有過去法拉利車型的特點(diǎn)。

這在經(jīng)典豪華品牌轉(zhuǎn)型中并不多見。比如寶馬在推出新能源車型過程中，保留經(jīng)典雙腎設(shè)計(jì)；保時(shí)捷Taycan也繼承了保時(shí)捷特點(diǎn)，甚至有些像小號(hào)的Panamera……其他豪華品牌推出的全新純電動(dòng)車型上，也總能看到獨(dú)特的品牌風(fēng)格。

如果非要找一個(gè)和原品牌格格不入的，AUDI算一個(gè)，但它嚴(yán)格來說已經(jīng)不是傳統(tǒng)的奧迪了，更像一個(gè)新品牌或子品牌。這也導(dǎo)致，完全不同于法拉利過去車型，幾乎不具備品牌特征的Luce陷入了爭議之中。

值得一提的是，Luce發(fā)布當(dāng)天，法拉利在歐洲股市下跌8.4%，在美股下跌5.1%，市值蒸發(fā)約30億美元。資本市場的投票，似乎也說明Luce缺乏一定的認(rèn)可度。不過，好消息是，Luce可能沒有被中國汽車“借鑒”的風(fēng)險(xiǎn)了。

“好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀”是場面話

對(duì)于中國汽車行業(yè)而言，蒙特澤莫洛對(duì)Luce批評(píng)價(jià)值不大，畢竟這款車在中國沒有直接競爭對(duì)手——目前中國車企還沒有一款售價(jià)超400萬的超跑。但“Luce是一輛中國人都不會(huì)借鑒的車”這一句，可以說是“傷害性不大，侮辱性極強(qiáng)”了。

“好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀”，中國網(wǎng)友，尤其是關(guān)注汽車的網(wǎng)友大多對(duì)這句話并不陌生。跨界而來的現(xiàn)象級(jí)品牌推出了一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品——早期被認(rèn)為與保時(shí)捷Taycan相似。保時(shí)捷方面的回應(yīng)就是這句話。

但這是場面話。“保時(shí)捷的設(shè)計(jì)確實(shí)是激發(fā)了中國汽車行業(yè)高度統(tǒng)一的審美，我們感到榮幸的同時(shí)也有些許無奈。”保時(shí)捷中國傳媒公關(guān)副總裁唐鳳靚在“2026·易境思”論壇上的發(fā)言，也說明了被“借鑒”設(shè)計(jì)的無奈。

事實(shí)上，缺少原創(chuàng)設(shè)計(jì)一直是中國汽車崛起路上的槽點(diǎn)，從被實(shí)錘抄襲路虎極光的陸風(fēng)X7，到被稱為“皮尺部”的眾泰，再到近年來風(fēng)靡的“XX攬勝”、“XX保時(shí)捷”，都是中國汽車缺少原創(chuàng)設(shè)計(jì)的縮影。

而這一點(diǎn)，中國車企的高管們也心知肚明。在2025國際汽車設(shè)計(jì)論壇上，吉利汽車集團(tuán)副總裁陳政在演講中表示，有的企業(yè)是非常勤勉的“對(duì)標(biāo)專家”，市場上什么火，流水線上就立刻能夠迭代出“孿生兄弟”；嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰曾表示，抄襲本質(zhì)是走捷徑，想靠一張眼熟的臉，去打平替的旗號(hào)……

甚至，集團(tuán)董事長級(jí)別的人物，對(duì)此也深有感觸。北汽集團(tuán)董事長張建勇曾在北京81產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上調(diào)侃自己：“致敬頂級(jí)豪車，致敬我就不說了……現(xiàn)在我一寫超越的時(shí)候，經(jīng)常寫錯(cuò)字，把超越的‘超’，寫成抄襲的‘抄’”。這句話的深意，想必不用多言。

如今，留給中國汽車設(shè)計(jì)的體面可能就是：1、設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)確實(shí)有實(shí)際效果，銷量不低；2、羅永浩說，這是后進(jìn)工業(yè)國繞不過去的階段；3、法拉利的電動(dòng)車，根本不值得借鑒。