每天，全球有數以萬計的民航客機翱翔天際。

但我們卻鮮少關注那個承受著數十噸沖擊力，在極端環境中默默守護安全的關鍵部件——“航空輪胎”。

曾幾何時，這個看似不起眼的“鋼鐵鞋子”一直都是卡住中國民航發展的難題。

2022年，森麒麟“全纖維民用航空輪胎關鍵技術與應用”項目獲得山東省科技進步獎一等獎，官方媒體稱其“打破國外長達60年的技術壟斷”。

但在技術突破之后，擺在森麒麟面前的是一個更棘手的問題：航空輪胎這條“高端賽道”的生意，到底能不能跑通？

“皇冠上的明珠”

十年磨一劍的技術攻堅

事實上，航空輪胎對比其他，僅是一個小市場，也是高度封閉的市場。全球航空輪胎市場規模約合人民幣百億元量級，這對于一個年營收86億元的輪胎企業來說，增量談不上顛覆性。

但航空輪胎的意義從不在于市場規模，它是輪胎行業技術能力的“天花板”，也是區分普通輪胎企業和真正具備核心研發能力企業的分水嶺。

對中國輪胎產業而言，國產大飛機C919已投入商業運營，ARJ21/C909交付量持續攀升，配套的航空輪胎卻幾乎完全依賴進口。官媒披露，當時國產民用航空輪胎的國產化率近乎為零，市場被米其林、固特異、普利司通三家國際巨頭牢牢掌控。在這樣的背景下，森麒麟是為數不多的闖入者。

眾所周知，航空輪胎被稱為輪胎制造領域“皇冠上的明珠”，這并非溢美之詞，而是近乎苛刻的性能指標的真實寫照。

航空輪胎的載荷能力要達到普通卡車輪胎的10倍以上，變形率要達到普通車用輪胎的3到4倍，要在高空中經歷零下50至零下60攝氏度、落地剎車時瞬時升溫至150攝氏度的劇烈溫差，還要盡可能輕量化。

更關鍵的是，航空輪胎作為飛機的A類安全零部件，可謂各種輪胎科技的“集大成者”，其適航認證門檻極高。

圖片來源：青島森麒麟官網

森麒麟最早涉足航空輪胎是在2010年。公開資料顯示，森麒麟從2010年正式啟動航空輪胎項目研制工作；2012年，公司研制的航空輪胎首次通過航空輪胎技術標準規定的相關實驗項目；2013年質量體系通過通航審查，2014年取得技術標準規定項目批準書……但真正意義上的技術突破，直至2022年才到來。

2022年，森麒麟“全纖維民用航空輪胎關鍵技術與應用”項目獲得山東省科技進步獎一等獎。作為“破局者”，森麒麟整個研發周期長達十余年，累計投入近5億元，并創建和開發了航空輪胎全生命周期管理系統、專用測試儀器和測試方法以及先進的測試系統。

從成果來看，森麒麟確實取得了一些“從0到1”的突破。項目取得授權發明專利3項、實用新型專利4項，參與制定國家標準1項，獲批建設山東省唯一航空輪胎技術創新中心。代表產品ARJ21-700輪胎經裝機試驗，性能與進口輪胎無明顯差異，處于國內領先水平。

不過，在拿到研發成果和批量供貨之間，森麒麟仍需走出從實驗室到量產線的“最后一公里”。

從青島到全球

產能布局已就位，市場推廣仍在“爬坡”

單有技術不行，產能和客戶也要跟上。

在產能上，2026年初，森麒麟披露了一項2.77億元的改擴建計劃，包括新增400萬條高性能半鋼子午線輪胎產能和重啟停滯五年的航空輪胎翻新項目。

倘若這一計劃全部落地，森麒麟青島工廠將形成“年產1600萬條高性能半鋼胎+年產3萬條新造航空輪胎+年翻新5萬條航空輪胎”的生產格局。

在全球產能布局上，森麒麟還有另一個值得關注的動作——摩洛哥工廠。

該工廠于2024年投產，被視作森麒麟“833plus”規劃的重要一環，產品線目前以乘用車輪胎為主，但若航空輪胎業務未來放量，摩洛哥工廠也有可能承接部分航空輪胎訂單。

而在市場方面，2026年5月，森麒麟在互動平臺披露，已向國內相關飛機制造企業實現航空輪胎小批量供貨，供貨地點為青島及泰國生產基地，供貨對象為具備適航資質的整機制造商。

不過，目前相關收入依舊只占森麒麟主營業務收入比重很小部分。截至2025年，森麒麟約91.31%的營收來自海外出口及境外業務，航空輪胎的具體收入未單獨披露。

從產業政策層面看，青島確實在推動航空輪胎產業發展，2026年4月，青島市五部門聯合發布《青島市石化化工行業穩增長工作方案》，明確提出“支持輪胎企業瞄準中高端市場，大力發展新一代高性能子午線輪胎、航空輪胎”。此外，山東省政府在《山東省航空航天產業發展規劃》中也提出，支持青島做強航空輪胎產業，政策紅利加持明顯。

但對森麒麟而言，航空輪胎的真正考驗才剛剛開始，從十年磨一劍的技術攻堅，到百億級市場的布局博弈，森麒麟能否依托技術與產能優勢，在國際巨頭把持的市場格局中找準突破口，仍需時間檢驗。