當智能座艙的硬件競賽陷入“屏幕越來越多、越來越大”的內卷循環時，一個根本性問題卻被忽視了：

乘客的視覺體驗與生理健康，是否真的得到了同等的進化？

傳統后排屏幕在有限的車內空間里，正成為導致近視、暈車和空間壓迫感的“元兇”。

這一背景下，一家專注于汽車智能座艙光顯技術的企業——深圳市瀚思通汽車電子有限公司（簡稱“瀚思通”），選擇了一條“少數派”的技術路線——光波導。

基于這一技術，瀚思通推出的光場屏2.0，以小于1升的驚人體積，實現了7.5米視距、55英寸的巨幕體驗。

“瀚思通不是在汽車后排再塞進一塊屏，而是在重塑整個座艙的視覺光學底層協議。”瀚思通負責人在接受蓋世汽車采訪時如此強調。

目前，光場屏代表著座艙顯示的一個確定性的演進方向，在這個終局藍圖中，瀚思通不僅要做智駕時代的“光信號架構師”，更要定義“光電安全標準”，為座艙光場建立物理基準。

圖片來源：瀚思通

從TFT到光波導：一場“少數派”的技術躍遷

從儀表盤到中控屏，從副駕娛樂屏到后排頭枕屏，中國新能源汽車的座艙屏幕數量正在以肉眼可見的速度增長。多屏化、大屏化、高清化，已經成為智能座艙最直觀的“軍備競賽”方向。

屏幕越來越多，問題也隨之而來。對于后排乘客而言，無論是側窗上方的小屏幕，還是前排座椅靠背上的娛樂屏，都存在天然的觀看缺陷：觀看距離過近（通常在30至50厘米），長時間使用容易導致視疲勞；屏幕占據前排座椅靠背空間，影響座椅厚度和舒適性；而傳統液晶屏的直射光對兒童眼睛的潛在影響，也讓不少家長心存顧慮。

如今，一種全新的顯示方案開始進入汽車行業的視野——光場屏。所謂光場屏，并非一塊真正的“屏”，而是一種采用光場引擎技術來突破車內物理空間限制的顯示方案。

根據汽車行業的調研結果，相對于80后，95后年輕人更加偏好車內娛樂配置，其中，95后年輕人偏好副駕娛樂屏的占比為15%，偏好車載光場屏的占比為12%。

圖片來源：瀚思通

2025年，瀚思通已率先推出了基于TFT技術方案的光場屏1.0。如今，到了光場屏2.0，瀚思通做出了一個在行業內被視為“少數派”的決定——全面轉向光波導技術路線。

“車載屏幕的硬件競爭已進入邊際效用遞減階段。”瀚思通負責人表示。

瀚思通選擇光波導并非偶然，而是基于對智駕座艙演進兩個底層邏輯的深度判斷。

一是生理剛需的唯一解。 傳統后排屏包括TFF方案在內，視距普遍在0.5米左右，這是導致乘客近視和眩暈的物理元兇。光波導實現的10米級遠焦成像（VID），讓睫狀肌徹底放松，實現了顯示技術從“娛樂消耗”向“健康防護”的代際跨越。

二是座艙空間的“消失藝術”。 如今的高端座艙，追求極致的物理通透感。光波導片極薄的特性，徹底消除了傳統LCD笨重的散熱與潰縮結構，從物理上讓座艙空間“變大”，將空間主導權還給乘客。

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事實上，瀚思通的選擇，源自其過硬的技術實力。據悉，瀚思通是國內唯一具備TFT、DLP、LCoS三大HUD主流技術路線的廠商，更是繼華為之后，國內第二個實現LCoS光機自研及量產的企業。

瀚思通更是直言：“我們敢走這條路，是因為在供應鏈與工程實現上跨過了關鍵門檻。”

通過垂直整合，瀚思通將高折射率玻璃基板的綜合成本壓入了主流車型的接受范圍，打破了光波導“貴且難產”的行業偏見。目前，納米壓印衍射光柵（SRG）的良率已達大規模量產要求。

與此同時，瀚思通自研高能效光機，解決了光波導長期以來的“低光效、高發熱”痛點，在極小的體積內實現了足以對抗車內強雜光的入眼亮度，同時保持了系統的靜謐性。

<1L裝下55英寸，如何創造“想坐后排”的理由

目前，瀚思通已經推出了基于LCoS技術與光波導方案的光場屏2.0系統，即光場屏智顯系列。

圖片來源：瀚思通

相比上一代產品，新一代光場屏在多個關鍵指標上實現顯著提升：

分辨率升級至1920×1080，虛像尺寸擴大至55英寸，虛擬成像距離延長至7.5米，而整機體積卻從11升降至不足1升，更加輕薄便攜。同時，其視場角調整為10°×4°，亮度超過500尼特，能夠在不同路況下保持清晰顯示。

這套系統具備“遠視距、大畫幅、緩解視疲勞”等特點，旨在兼顧視覺體驗與駕駛安全，拓展車載顯示在小型化與長距離成像方面的應用可能。

瀚思通將“巨幕”塞進小于1升的空間，靠的不是在舊架構上做“微雕”，而是從物理底層重構光路。

瀚思通負責人告訴蓋世汽車：“我們通過波導技術折疊光路、用高折材料壓縮體積、用高效光機剝離散熱冗余，才讓10m VID的50英寸巨幕體驗，能夠真正塞進狹小的座椅頭枕里。”

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技術上的突破，最終都落在了同一個落腳點上——解決主機廠在座艙顯示選型時繞不開的三個核心痛點。

首先是解決視覺疲勞與眩暈。 傳統光場屏視距僅0.5米左右，乘客邊看屏邊感受車輛位移，感官沖突極易誘發暈車。瀚思通的10米級遠視距配合AR-Cueing防暈參考線算法，從物理邏輯上解決了后排“看屏就吐”的行業頑疾。

其次是解決座艙布置的“空間游戲”。 傳統大屏模組太厚，占用了寶貴的膝部空間，限制了座椅的輕薄化設計。波導技術將光路“折疊”，模組厚度相比傳統方案實現量級縮減，把空間主導權還給座椅工程部。

再者是解決被動安全的“剛性隱患”。 在座椅背后掛一塊大尺寸剛性液晶屏，在碰撞測試（HIC）中是巨大的安全隱患點。光波導方案用極輕、極薄的介質取代了沉重的顯示模組，“低質量”屬性顯著降低了頭部碰撞風險，為主機廠通過全球安全認證掃清了障礙。

值得注意的是，瀚思通這款光場屏解決的不是“多一塊屏”的問題，而是“如何在不暈車、不占地、更安全”的前提下，讓后排獲得超越物理邊界的視覺體驗，真正把后排座艙升級為影音、游戲、親子陪伴和旅途放松的沉浸式空間。

圖片來源：瀚思通

對于目標車型上，瀚思通瞄準了兩類：其一是高端行政和豪華SUV，解決后排屏幕與乘客距離過近的局限，在不改變座椅物理尺寸的前提下，提供跨級別的巨幕視效。

其二是家庭科技旗艦（奶爸車），提供物理級護眼價值，通過10米遠視距強行拉開眼球對焦距離，從根源上解決后排兒童近距離看屏導致的視力損傷問題。

有消費者直言：更像在看一個有空間感的窗口，畫面更開闊、氛圍更接近小型影院。

從30萬到20萬，瀚思通的終極藍圖

一項新技術從“做出”到“普及”，成本是繞不開的話題。

如果說液晶屏是成熟的電子件，那光波導光場屏就是在玻璃上進行納米級作業的精密光學件。因此，相比千元級的傳統液晶屏，光波導的BOM成本更高，主要集中在高折射率基材和微納光柵的壓印良率上。

瀚思通表示，光波導光場屏目前確實處于“高研發、高溢價”階段，但它下探的速度會比行業預想的快得多。

圖片來源：瀚思通

目前，瀚思通給出了一個明確的普及路線圖。

“2026年底，隨著頭部新勢力旗艦車型的規模化裝車，成本開始松動，率先下沉至25-30萬元級別的智駕版車型。”瀚思通預測，“2027至2028年是一個拐點，當后排護眼和空間利用率成為‘剛需’而非‘選配’時，隨著百萬套級的配套量產，光波導有望在20萬元級別車型上普及。”

降本的三條驅動力清晰可見：基材國產化，高折射率玻璃基材已打破進口壟斷；工藝降維，納米壓印技術全面推廣——這種類似“印刷”的生產方式，產出效率相比早期光刻工藝量級提升；系統減法，1L以內的體積和被動散熱設計，去除了復雜的機械支架和主動散熱系統，抵消了部分光學件的溢價。

“光波導正在經歷類似激光雷達的降本曲線。現在的‘貴’是因為規模效應還沒釋放。我們追求的不是‘最貴’的技術，而是‘最能落地’的健康普及方案。”

從長遠看，光波導技術的演進不會止步于座椅頭枕。

圖片來源：瀚思通

“光波導技術的終局絕不僅僅是讓屏幕變大，而是要讓‘物理介質’徹底消失。”瀚思通設想，隨著多焦面光波導技術的演進，側窗、天窗甚至車內飾板，都將通過透明波導片轉化為交互界面。這不是簡單的“貼圖”，而是利用3D光場顯示，在車內營造出超越物理尺寸的深度信息。

值得注意的是，在L3/L4自動駕駛時代，后排乘客不再僅僅是被動的運輸對象。AR系統會將車輛的變道意圖、周邊危險感知以半透明光影的形式柔和地呈現在乘客視野中，消除乘客在完全無人駕駛狀態下的不安感。配合眼球追蹤，圖像會在0.5米（近處辦公）到10米甚至無窮遠（遠眺觀影）之間實時切換焦距。到那時，光波導光場屏不再是一塊“屏”，而是長在真實世界里的“數字視網膜”。

在這個終局中，瀚思通希望扮演的角色不是“零部件供應商”或“賣波導片的”，而是智駕時代的“光信號架構師”。主機廠負責智駕大腦（AI），而瀚思通要做的，是將晦澀的二進制數據轉化為人類本能一眼就能看懂的“直覺光信號”。

“我希望未來的座艙里，人們不再感知到‘屏幕’的存在。大象無形，大光無影，駕駛者和乘客只需平視前方，信息就自然地生長在世界之中。”瀚思通這樣描繪最終的愿景，“我們現在所做的每一納米光柵的改進，都是在為未來那個‘全透明、全健康、全交互’的感官時代鋪路。”

在汽車產業變革的下半場，智能化已從“有沒有屏幕”進化到“屏幕如何服務人”的階段。瀚思通選擇的光波導“少數派”路線，看似冒險，實則是對用戶生理健康和座艙終極形態的一次精準押注。

通過將傳統光學工程的“不可能三角”——大畫幅、小體積、低成本，推向一個前所未有的平衡點，瀚思通不僅為飽受暈車和視疲勞困擾的后排乘客提供了一個優雅的解決方案，更為整個行業指明了一條從“堆料內卷”走向“體驗躍遷”的新航道。