近日，中郵無人機(北京)有限公司董事長許寧接受《中國經濟時報》采訪時候表示， 未來 中郵無人機 將探索：上游聯動航空企業，定制研發重載固定翼無人機、高原適配機型及eVTOL裝備；中游搭建全國無人機智能調度平臺，布局貨運樞紐、標準化起降場與低空通信網絡，構建“有人機+無人機”空地一體化物流網絡，打造“無人車+無人機+無人驛站“的無人化多式聯運模式；下游規模化復制成熟應用場景，建設實訓基地培育專業人才。同時聯合政府、運營商、制造企業共建產業生態，實現設施共享、數據互通、協同發展。

此外，對于推動無人機物流規劃化應用，許寧表示 后續重點從五方面突破：一是主動推動全國低空物流統一標準體系建設;二是積極參與物流無人機適航、運營、基建等行業標準制定;三是攻堅大載重、長航時大型無人機應用場景;四是擴大實訓基地布局，聯合高校完善人才培養體系;五是優先復制可盈利成熟場景，依靠規模效應攤薄運營成本，實現可持續發展。

許寧表示，結合實踐來看，六大剛需場景有望在“十五五”時期率先實現全國規模化：一是偏遠山區普遍服務，破解傳統物流時效低、成本高、易斷路難題；二是生鮮農產品低空助農，縮短運輸時長、降低損耗，助力鄉村振興；三是城市醫療應急配送，覆蓋急救藥品、醫療樣本運輸，多地已實現商業化盈利；四是城市末端多式聯運，“無人機+無人驛站+無人車”打造同城分鐘級配送；五是自然災害應急保障，作為空中生命線快速投送救災物資；六是電力、林業低空巡檢融合物流配送，一機多用提升綜合價值。這些場景需求剛性、模式成熟、可快速復制，具備大規模推廣基礎。

下面讓我們一起來學習下：

——訪中郵無人機(北京)有限公司董事長許寧

■中國經濟時報記者張一鳴

中國郵政是國內較早啟動低空無人機試點的央企，2024年成立中郵無人機公司，中郵無人機(北京)有限公司董事長許寧在接受中國經濟時報記者采訪時表示，高原邊境及偏遠山區普遍服務、生鮮農產品低空助農、城市醫療應急配送、城市末端多式聯運、自然災害應急保障、電力、林業低空巡檢融合物流配送有望在“十五五”時期率先實現全國規模化。

中國經濟時報：自2016年啟動無人機試點以來，中國郵政在試點中探索出來了哪些可復制的經驗，無人機在物流層面降本增效的情況如何?

許寧：從2016年至今十年深耕試點，我們已探索形成場景驅動、政企協同、標準化引領、規模化運營一整套可復制、可推廣的成熟發展經驗。我們精準聚焦普遍服務、鄉村振興、醫療配送、應急保障、城市配送五大核心賽道，精準適配高原、海島、跨湖等復雜特殊地形；力爭打造“政府搭臺、郵政運營、市場共生”的良性模式，同步建立完善無人機選型、航線運維、效益評估全鏈條標準體系，為行業標準化發展樹立了標桿。

降本增效成果量化初顯：單架無人機作業效率提升150%。云南高原郵路投遞時效提升61%-74%，人力投入減少75%；金華、巫山、福州等試點，既壓縮生鮮運輸時長、降低損耗，又實現偏遠郵件當日達，兼顧經濟與社會效益。

中國經濟時報：中國郵政在2024年12月成立了中郵無人機(北京)有限公司，是否意味著中國郵政將加大在低空經濟領域的布局力度，未來公司將在產業鏈上如何布局?

許寧：成立專業公司是中國郵政從分散試點轉向常態化、專業化、市場化布局的戰略升級，標志著我們全面布局低空經濟和物流無人化賽道。

未來我們將探索：上游聯動航空企業，定制研發重載固定翼無人機、高原適配機型及eVTOL裝備;中游搭建全國無人機智能調度平臺，布局貨運樞紐、標準化起降場與低空通信網絡，構建“有人機+無人機”空地一體化物流網絡，打造“無人車+無人機+無人驛站“的無人化多式聯運模式;下游規模化復制成熟應用場景，建設實訓基地培育專業人才。同時聯合政府、運營商、制造企業共建產業生態，實現設施共享、數據互通、協同發展。

中國經濟時報：推動無人機在物流領域的規模化應用，存在的制約因素和之前相比是否有所緩解，未來還需要從哪些方面著力?

許寧：近兩年低空政策逐步放開、空域條件不斷優化、低空技術走向成熟、運營模式跑通，行業整體發展環境持續向好、瓶頸制約明顯緩解，已經具備全面規模化推廣的堅實基礎。目前行業仍面臨全國統一標準體系有待完善、基層低空基礎設施持續補強、專業人才隊伍擴容、部分場景商業化盈利模式進一步優化等提升空間。

后續重點從五方面突破：一是主動推動全國低空物流統一標準體系建設;二是積極參與物流無人機適航、運營、基建等行業標準制定;三是攻堅大載重、長航時大型無人機應用場景;四是擴大實訓基地布局，聯合高校完善人才培養體系;五是優先復制可盈利成熟場景，依靠規模效應攤薄運營成本，實現可持續發展。

中國經濟時報：應用場景被認為是影響低空經濟發展的重要因素，從企業的實踐看，哪些應用場景最有可能在“十五五”時期實現規模化的應用?

許寧：結合實踐來看，六大剛需場景有望在“十五五”時期率先實現全國規模化：一是偏遠山區普遍服務，破解傳統物流時效低、成本高、易斷路難題；二是生鮮農產品低空助農，縮短運輸時長、降低損耗，助力鄉村振興；三是城市醫療應急配送，覆蓋急救藥品、醫療樣本運輸，多地已實現商業化盈利；四是城市末端多式聯運，“無人機+無人驛站+無人車”打造同城分鐘級配送；五是自然災害應急保障，作為空中生命線快速投送救災物資；六是電力、林業低空巡檢融合物流配送，一機多用提升綜合價值。這些場景需求剛性、模式成熟、可快速復制，具備大規模推廣基礎。

中國經濟時報：從連成片到連成網，低空經濟發展需要加快基礎設施建設，當前的基礎設施建設進展是否能夠滿足企業的需求，需要加速完善哪些短板?

許寧：當前國內低空基礎設施正加速建設，但整體仍處在點狀布局、尚未組網的階段，只能滿足零星試點運行，距離產業規模化、網絡化發展還有較大提升空間。目前突出短板主要體現在：縣域及鄉村智能機巢、標準化起降點位供給不足;山區、邊境區域低空通信、氣象感知網絡仍有覆蓋盲區;全國性低空物流骨干樞紐布局有待完善，航線互聯互通能力不足;氫能加注、維保運維、應急備降等配套保障設施布局仍需提速。

下一步需加快補齊短板：構建“國家級樞紐—縣域起降中心—鄉鎮機巢—村級起降點”四級基建網絡;補齊偏遠地區低空通信與氣象監測設備;統一起降場、機巢建設標準，推動政企設施共享;布局換電、制氫等配套設施，適配新能源無人機常態化飛行。

中國經濟時報：您認為推動低空經濟產業從試點邁向規模化發展新階段，在安全性、經濟性上還存在哪些難點，如何破題?

許寧：安全性、經濟性是規模化發展兩大核心瓶頸。安全上，高原峽谷氣象復雜、側風干擾大，海量低空飛行易產生空域沖突，山區信號盲區多、應急風控體系不完善。經濟上，前期裝備與基建投入高，行業缺乏統一成本評估體系。

在破題方面，安全端依托我們自有管控平臺的智能調度和安全管理功能，通過劃定物流專用空域，建立分級風控與持證運營規范；經濟端通過網絡規模化攤薄固定成本，同時共享產業資源、優化機型航線匹配，用專業評估模型持續壓降運營成本。

中國經濟時報：在發揮政府、企業和消費者三方的合力上還存在哪些制約因素，如何才能形成合力?

許寧：當前三方協同發展的良好氛圍正在加快形成，同時仍存在一些待優化的堵點，比如行業法規標準仍在持續完善，公共基礎設施統籌布局力度可進一步加大;行業協同聯動不足，資源共享、標準互通有待加強;消費者層面大眾對低空飛行安全、隱私保護仍有顧慮，全新物流服務消費習慣正在培育過程中。

形成合力需要各方同向發力：打通航線、平臺、設施資源，共建行業標準，避免無序競爭;政企聯動開展公眾科普，消除安全隱私顧慮，依托醫療、鄉村寄遞等民生場景，讓消費者切實感受低空物流價值，形成政府引導、企業運營、公眾認可的良性格局。

中國經濟時報：近期國務院國資委召開推動低空經濟發展的大會，公司將如何落實會議要求?

許寧：作為央企旗下專業低空經濟運營平臺，我們將全面落實國資委會議部署，主動扛起央企責任擔當。一是強化戰略引領，主動開放優質應用場景，發揮龍頭示范引領作用；二是持續擴大無人機航線全國覆蓋，“十五五”重點向縣域、鄉村、邊境地區深度下沉，加快成熟場景規模化復制；三是堅守郵政的民生初心，深耕普遍服務、應急保障、鄉村振興等重點領域，服務國家戰略大局；四是深化產學研用協同創新，加大專業人才培育力度，以技術創新、模式創新賦能低空經濟產業高質量發展。當好低空經濟的長期資本、戰略資本、耐心資本。

來源：中國經濟時報 2026年5月27日。

附：打通空中郵路 蜀道不再難

近日，《中國郵政報》整版聚焦四川郵政低空物流探索實踐。從甘孜高原到涼山“馬班郵路”，從成都深山移民村到雅安甜櫻桃果園，我們以無人機飛越天塹，將單程數小時的陸路運輸壓縮至十多分鐘。累計執飛超2300架次，運輸貨物超50噸，11條航線實現階段性常態化運行——這是四川郵政交出的低空經濟答卷。

為深入貫徹落實國家關于加快發展低空經濟的戰略部署，在集團公司的統籌指導下，寄遞事業部積極推進低空物流典型場景試點項目。四川省郵政分公司以承接該項目為契機，穩步推進無人機物流探索，目前，累計執飛無人機超2300架次，總里程逾15000公里，運輸貨物超50噸；已有11條航線探索實現階段性的常態化飛行，另有10余條航線完成試飛驗證。

本期深度解析四川郵政打造覆蓋平原、丘陵、山區、高原的多樣化低空物流網絡的方式方法，展現中國郵政在低空物流領域的積極探索。

高原山區攻堅：甘孜航線破冰而出

甘孜藏族自治州位于四川省西部、青藏高原東南緣，境內群山聳峙、河谷縱橫，是典型的高原高山兼峽谷地貌。全州郵政服務網絡點多線長，部分鄉鎮位置偏遠，傳統陸路運輸面臨道路崎嶇、雨季塌方、冬季封山等多重挑戰。2024年底，甘孜州被確定為中國郵政低空物流“高原+高山”場景項目落地點，由四川省郵政分公司承接集團公司寄遞事業部的相關科技任務。在項目推進過程中，集團公司寄遞事業部、四川省分公司及郵政研究院等單位聯合組建項目團隊，多次深入甘孜州，共同開展場景選點、實地勘察、試飛驗證及項目驗收等工作，并組織各試點省份郵政分公司進行經驗交流。

2025年，瀘定縣烹壩郵政所至嵐安郵政所航線被確定為首條重點攻堅航線。嵐安鄉地處大渡河以西的高山臺地，海拔約2400米，與山腳烹壩鎮的高差超過1000米，盤山公路坡陡彎急，雨季塌方、冬季積雪時有發生，郵車單程需1.5小時。同年7月，該航線正式進入常態化運營，無人機在8.2公里航程內爬升高度超過1000米，將單程時間壓縮至15分鐘。當年7月至12月，該航線累計飛行459架次，運輸黨報黨刊及各類包裹11.86噸。

丹巴縣郵件處理中心至東谷郵政所航線作為第二條航線同期開通。東谷鄉沿東谷河分布，雨季山洪泥石流頻發，傳統道路時常中斷。該航線克服高山峽谷地形影響，在道路阻斷時成為唯一的物資補給通道，全年飛行124架次，運輸貨物2.29噸。與此同時，因康定至丹巴公路隧道群密集，常年面臨單邊放行、交通管制等狀況，尤其在“雙11”郵件高峰期，大貨車排隊擁堵。四川郵政針對這一痛點，專門制定了無人機應急保障機制，在道路擁堵時段啟動空中運輸，確保郵件不滯留。

在此基礎上，四川郵政還將無人機調配至爐霍縣、理塘縣開展試飛驗證，每條新航線各試運行15天以上，累計飛行133架次，為向更高海拔、更偏遠區域延伸服務積累了關鍵數據。多條高原航線的試飛運營，驗證了無人機在高原復雜地形下保障普遍服務、應對自然災害和交通擁堵的可行性。

“馬班郵路”轉型：涼山航線踏出新路

涼山彝族自治州位于四川西南部，是全國最大的彝族聚居區，境內山地高原起伏、溝壑縱橫，交通基礎設施薄弱。木里藏族自治縣至白雕鄉的郵路往返里程超過350公里，曾是著名的“馬班郵路”，如今汽車單程仍需9小時左右，雨季遇塌方常導致郵件積壓。

2025年，涼山州郵政分公司啟動“云上‘馬班郵路’”驗證飛行，采用“廠商供機、郵政供場景”的合作模式，由無人機制造商提供飛機及飛行服務，郵政負責場景開拓和郵件組織。驗證飛行累計11架次，每趟次運輸報刊130余件、包裹60余件，總重約50公斤，將運輸時間從9小時壓縮至1.2小時，時效提升85％以上。這條“空中郵路”的突破，為全球最長陸路郵路之一的現代化轉型提供了可行性證明，也形成了“用場景換技術、以實踐促升級”的雙贏模式。

卸貨后，工作人員將貨物轉交快遞員。趙剛/攝

與此同時，德昌縣開通了覆蓋菠蘿村、永安村等9個村鎮的環形航線。該區域村落分散于周邊山區，傳統陸路繞行盤山公路，郵件傳遞時限長達6小時。2025年8月，航線實現常態化運營，每次可載重15公斤，全年累計配送報刊1023件、包裹237件，總計約470公斤，將郵件傳遞時限壓縮至1.5小時以內，形成了山區多點覆蓋的常態化運營樣板。

服務山區移民：成都航線自主運營

成都邛崍市南寶山鎮金花村、木梯村、直臺村是2008年汶川地震后北川、青川移民安置點，地處深山，車行盤山公路單程1小時以上。2024年9月，成都市郵政分公司以采購服務方式，在南寶山鎮啟動無人機投遞。2025年，成都郵政開始探索“自有飛手+自有飛機+自己管控”的全自營模式，目前已取得民用無人駕駛航空器運營合格證，有2名員工考取超視距駕駛員執照，并獲批常態化空域使用權，該模式取得實質性成效。

南寶山村民開心地抱著剛由無人機運來的郵件。王妝硯/攝

邛崍航線累計飛行90余架次，運載貨物650公斤，單程運郵耗時從1小時壓縮至20分鐘內。該航線入選《人民交通》雜志“2025低空經濟典型案例”，榮獲成都市“五小”創新成果大賽暨職工創新創效大賽優秀獎。此外，彭州市通濟鎮航線以“政府供機、郵政供場景”開啟政企協同模式，為低空物流多元合作提供了有益探索。

助力鄉村振興：雅安航線創建標桿

雅安市漢源縣地處大渡河中游，是著名的甜櫻桃產區。每年6月櫻桃成熟季，來自全國各地的收購商和自駕游客蜂擁而至，狹窄的山區道路不堪重負，擁堵頻發。傳統汽車運輸從果園到郵件處理中心單程需1—2小時，且時常堵車導致櫻桃積壓、品質下降，給“上午采摘、當日發運”的服務目標帶來了挑戰。2025年，雅安市郵政分公司創新實施甜櫻桃專項無人機運輸項目，采用“果園多點收寄、處理中心集中轉運、無人機高頻接力”模式，開通2條航線打通農產品出村“最初一公里”。

在為期1個月的甜櫻桃成熟季，項目累計飛行超550架次，運輸甜櫻桃郵件7586件、22.76噸，將單程運輸時間從1—2小時壓縮至平均15分鐘，真正實現了“上午收寄、當日發運”。該項目驗證了“低空+電商+寄遞”融合模式的可操作性，為季節性農產品上行提供了可復制的范本，成為四川郵政服務鄉村振興的標桿案例。

借鑒經驗 錨定方向

同為集團公司寄遞事業部推進低空物流典型場景試點省份，安徽、山東、云南等省郵政分公司的經驗為四川省分公司提供了重要參照。

安徽郵政與地方政府建立了高效的協同對接機制，雙方統籌推進，為航線報批與運營創造了有利條件，充分體現了政企合力推動低空物流發展的積極成效。四川省發改委已出臺“不超過60％運營補貼”的相關政策，但在市（州）層面的落地執行仍有待進一步細化。為此，四川郵政主動作為，專程赴安徽調研學習，立足省情、深入研判，提出了一系列切合四川實際、具有可操作性的政策建議。安徽郵政還將無人機航線與集郵文化宣傳有機融合，在首飛時同步舉辦特種郵票首發活動，實現了業務宣傳與低空經濟的協同發展，為四川郵政后續航線開通提供了有益借鑒。

山東郵政結合海島場景實踐得出應用結論——空域保障可行性需作為項目啟動前的首要考量，機型選型必須精準匹配實際需求，不能盲從廠商公布的標準參數。這一判斷與四川高原地區的無人機應用經驗高度契合，因此在高原航線規劃階段，必須提前完成空域環境評估，堅持以實地測試驗證機型性能。

云南郵政在邊境地區探索形成“平時服務、急時應急”的雙重能力建設模式，讓無人機在道路中斷等特殊情況下，成為應急物資補給的關鍵通道。受此模式啟發，四川郵政將這一思路移植到甘孜州丹巴縣航線，成功驗證了無人機在高原區域應急保障的可行性。

在借鑒兄弟省份郵政經驗的基礎上，四川郵政結合自身實際，形成了多種運營模式的對比實踐，如“全外包模式”“政企協同模式”“商企協同模式”“自營模式”等，從而逐步明確了向自營主導轉型的方向。

探索路徑　篤行實干

四川郵政在無人機應用場景的探索中，逐步積累形成了一套可復制、可推廣的實踐經驗，核心圍繞場景選擇、起降點選址、運營保障、機型選型四大關鍵環節，精準破解高原、高山等復雜環境下的郵政服務難題。

在場景選擇上，四川郵政堅持“重點突破、精準發力”，優先選取陸路交通瓶頸突出、郵政業務需求迫切、地方政府支持力度大的區域布局試點。其中，甘孜州瀘定縣嵐安鄉、丹巴縣東谷鄉及涼山州木里縣“馬班郵路”等，均是交通不便、服務難度大的“硬骨頭”式典型區域，無人機應用有效打通了郵政服務“最后一公里”。

在起降點選址上，明確了“實用、安全、可控”的核心標準，要求起降點必須具備硬化場地以保障作業安全，擁有良好凈空條件避免飛行干擾，同時配套完善的電力、通信保障，為無人機常態化運營筑牢基礎。

在運營保障上，針對四川山區、高原天氣多變的特點，建立了完善的應急處置機制，重點強化地面備用方案建設，確保在惡劣天氣等突發情況下，郵政服務不中斷、不脫節，保障運營的穩定性和可靠性。

在機型選型上，堅持“實地驗證、實事求是”的原則，充分認識到無人機廠商提供的參數與實際應用性能可能存在較大差距，堅決摒棄“唯參數論”，所有擬選用機型均經過實地測試，結合試點區域的地形、氣候、載荷需求等實際情況科學決策，確保機型適配性和作業實效性。

經過一年的探索實踐，四川郵政深刻認識到，低空物流不是簡單的“買飛機、找飛手”，而是一項涉及空域協調、機型適配、人才培養、成本控制、政策爭取的系統性工程。四川省分公司專門成立了四川郵政新質生產力推進工作領導小組，多部門協同參與，通過召開調度會，統籌解決低空物流實踐中遇到的實際問題。

在人才培養方面，四川郵政組織舉辦了兩期集中培訓班，通過“理論+模擬+實飛”的遞進式教學，針對首期考試暴露的實踐短板組織強化補訓，培養自有飛手。目前已有23名員工取得CAAC超視距駕駛員執照，實現了自有飛手隊伍“零”的突破，并且已有部分飛手承擔實際飛行任務，為自主運營轉型提供了人力支撐。

在政策溝通與行業協作方面，四川郵政主動作為、多方發力。一是積極向上溝通，主動向省發改委、省交通運輸廳、省郵政管理局等部門匯報項目進展，全力爭取政策支持，推動運營補貼落地。二是深化行業協同，積極參與省級低空經濟產業鏈發布會并作主旨發言，與行業各方交流經驗、共謀發展，為低空物流發展營造良好外部環境。三是聯合技術攻堅，主動對接多家無人機服務商及設備制造商，邀請廠家技術人員來川實地踏勘，深入甘孜高海拔區域，共同研判機型性能衰減、高原環境適配等技術難題，為后續航線選型提供了重要依據。

在知識積累與標準建設方面，四川郵政持續夯實制度根基、輸出可復制經驗。四川省分公司編制并下發了《2025年四川郵政低空物流項目匯編》，內容涵蓋項目總體情況、典型應用場景、場景規劃與選址、空域申請流程、運郵作業指導等五大板塊，體系完整、實操性強，為各市（州）分公司從需求梳理到運營開展提供了全流程、可參照的行動指南。

2026年，四川郵政將堅持摸底先行、精準施策、堅定轉型、安全為基、合規運營的實踐路徑，穩步構建覆蓋全省重點區域的低空物流網絡。在全面完成省內低空物流場景系統性深度摸底基礎上，選擇高潛力區域開展新航線驗證，進一步拓展應用邊界；同時，承接集團公司寄遞事業部低空物流典型場景2.0科研項目，統籌開展無人機設備調配、運營資質辦理和飛手統一管理，降低各自為政的探索成本；堅定自主運營轉型方向，持續培養飛手隊伍，為未來網絡拓展和規模化運營打牢基礎。

來源：中國經濟時報，中郵無人機、中國郵政報。

PS：由于微信平臺推薦機制調整了，可能有些朋友會收不到我們的加更推送，大家伙兒別忘了給（通航圈）加上星標，以 免錯過更多精彩！加星標方法：戳關注，右上菜單欄“···”鍵，設為星標

需要進入通航圈交流群的朋友，

在公眾號對話框回復關鍵詞：入群。

免責聲明：本文及本公眾號任何文章之觀點，皆為交流探討之用，不構成任何投資建議。本公眾號作者也不負有更新以往文章觀點之責任，一切以最新文章為準。用戶根據本文及本公眾號任何其他觀點進行投資，須風險自擔，責任自負。由此造成的一切后果，本公眾號不承擔任何責任。

⊙部分圖文源于網絡，僅用于學習交流，版權歸原作者所有，如有侵權請聯系我們刪除。

通航圈：一個行業的跌宕起伏