跨G50特大橋最后一孔T梁架設(shè)（劉連強(qiáng) 攝）

長江奔涌至鄂東，武穴扼其咽喉。

4月30日，湖北武穴港區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)鐵路專用線項目施工現(xiàn)場機(jī)器轟鳴。隨著架橋機(jī)緩緩移動，最后一片長32米、重達(dá)134.3噸的T梁精準(zhǔn)就位，標(biāo)志著該項目跨G50滬渝高速特大橋全幅T梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，為項目年內(nèi)實現(xiàn)全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

該項目總投資36億元，設(shè)計運(yùn)輸能力2500萬噸，是國內(nèi)首個“投建營一體化”的綜合性工程。與傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)不同，它不僅僅是架橋鋪路，還包括在田鎮(zhèn)港區(qū)馬口作業(yè)區(qū)新建6個5000噸級散貨及通用泊位，以及一條從京九鐵路栗木站延伸至江邊的疏港鐵路專用線，全長18.37公里。

作為湖北省重點(diǎn)交通工程和大別山革命老區(qū)綜合交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃的核心落地項目，這條鐵路專用線自京九鐵路栗木站東咽喉引出，向南穿越武穴市四望鎮(zhèn)、蘄春縣蘄州鎮(zhèn)、武穴市寺鎮(zhèn)、田鎮(zhèn)，最終抵達(dá)武穴港馬口多式聯(lián)運(yùn)中心。

在武穴港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)工程建設(shè)指揮部的藍(lán)圖中，這條鐵路建成后，將首次實現(xiàn)京九鐵路大動脈與長江黃金水道的無縫“零換裝”銜接。

過去，武穴企業(yè)的原材料物流并非“船到碼頭車到廠”那么簡單。從云貴等地采購的磷礦石經(jīng)長江水路抵達(dá)武穴港后，常常陷入停滯的困境。由于武穴原有的54個小、散碼頭集疏運(yùn)體系不完善，萬噸巨輪的礦石到了“家門口”，卻不得不通過高成本的公路短駁，一趟趟、一車車地運(yùn)進(jìn)園區(qū)。相比多式聯(lián)運(yùn)成熟的地區(qū)，這些企業(yè)不僅物流效率大打折扣，每年還無形中增加了大量成本。

據(jù)了解，鐵水聯(lián)運(yùn)項目預(yù)計明年正式通車。屆時，進(jìn)口的硫磺、來自新疆、云貴的磷礦石等大宗化工原料，將告別過去煩瑣且高昂的公路短駁。針對化工品運(yùn)輸，鐵路專線還配備了專業(yè)的裝卸設(shè)備，并采用氣力輸送等先進(jìn)工藝確保安全環(huán)保。火車直通碼頭卸船，物料通過傳送帶呼嘯著進(jìn)入廠區(qū)，從海輪到生產(chǎn)線，作業(yè)時間將從原來的數(shù)小時壓縮至幾十分鐘。

“我們現(xiàn)在的大宗化工原料主要是船運(yùn)和汽運(yùn)兩種方式，鐵水聯(lián)運(yùn)項目通車后，將會增加鐵路運(yùn)輸，從兩條腿走路變成三條腿，大大提高了我們運(yùn)輸?shù)男省！焙毙孪樵菩虏牧嫌邢薰究偨?jīng)理李波告訴記者。

通過整合水運(yùn)、鐵路與公路資源，推行“一次委托、一次付費(fèi)、一單到底”的“一單制”全程管控服務(wù)，從產(chǎn)地到工廠的物流成本已較單純的公路或鐵路運(yùn)輸大幅降低。

“從原料產(chǎn)地到我們園區(qū)，現(xiàn)在需要經(jīng)過船運(yùn)、汽運(yùn)再換船運(yùn)。鐵水聯(lián)運(yùn)項目通車后，改為鐵路直達(dá)，時間從原來大約半個月縮短到一周，效率提高了一半。”李波說。

對于武穴的化工企業(yè)而言，鐵路通到“家門口”，意味著在市場競爭中補(bǔ)上了一塊關(guān)鍵短板。以每年數(shù)百萬噸的化工原料及成品吞吐量計算，企業(yè)每年可節(jié)省的物流支出可達(dá)千萬元級別。

“更為重要的是，物流保障的提升直接釋放了企業(yè)的產(chǎn)能潛力。”李波表示，過去由于物流掣肘，企業(yè)不得不保留高庫存以應(yīng)對供應(yīng)中斷風(fēng)險，大量流動資金被存貨占用；鐵路直達(dá)后，原料庫存周轉(zhuǎn)周期大幅縮短，釋放出的流動資金可以直接反哺到技術(shù)研發(fā)和市場開拓。

這場物流變革，也為武穴化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)的招商引資帶來了新的底氣。鐵路與水路的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使武穴具備了避開繁忙的京廣線和武漢鐵路樞紐、充分利用京九線富余鐵路資源的獨(dú)特優(yōu)勢，尤其是武穴港作為京九線在長江以北地區(qū)唯一具備發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)條件的節(jié)點(diǎn)。

記者丨張藝涵

編輯丨吳玲
編審丨陳勇

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