中國商報(bào)（記者 雷珂馨 文/圖）5月26日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布《2026年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》（以下簡稱工作要點(diǎn)）。這是“十五五”開局之年汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，通過質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)提升行動(dòng)、綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)煥新行動(dòng)、新興領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行動(dòng)、未來技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研行動(dòng)四大專項(xiàng)部署，全面重塑新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及汽車人工智能等領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系。

專家表示，工作要點(diǎn)不僅是對(duì)《國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》的深化落實(shí)，更釋放出強(qiáng)烈信號(hào)——中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化正從“跟跑接軌”向“并跑引領(lǐng)”轉(zhuǎn)變，充換電、車用AI、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研將直接影響全球汽車技術(shù)規(guī)則的走向。

在2026北京國際車展上，閃充站運(yùn)作模式吸引參觀者注意。

充換電、低碳標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)

2026年以來，整車企業(yè)與能源服務(wù)商密集加大充換電領(lǐng)域投入，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步入新一輪擴(kuò)張期。比亞迪計(jì)劃于2026年年底前在全國建設(shè)20000座閃充站，蔚來計(jì)劃年內(nèi)新增千座換電站，華為、理想、小鵬等相繼提升超充及液冷快充站點(diǎn)的鋪設(shè)速度。寧德時(shí)代宣布到2026年年底累計(jì)建成超換一體站4000座，計(jì)劃到2028年年底構(gòu)建超過10萬座共享的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施；特來電、星星充電等運(yùn)營商重點(diǎn)布局縣域及高速干線網(wǎng)點(diǎn)。隨著快充功率持續(xù)攀升與換電站向多品牌開放共享，我國正加速形成多元補(bǔ)能格局。

然而，在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)高速擴(kuò)張的同時(shí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后問題日益凸顯。各品牌電池包規(guī)格不一、接口協(xié)議不通、換電設(shè)備無法互用，嚴(yán)重制約用戶跨品牌的補(bǔ)能體驗(yàn)。統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范、解決跨品牌不兼容等問題已成為當(dāng)務(wù)之急。

工作要點(diǎn)明確將“推進(jìn)電動(dòng)汽車充換電領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制修訂”列為綠色低碳轉(zhuǎn)型行動(dòng)重點(diǎn)，提出推進(jìn)充電互操作性、底盤換電等標(biāo)準(zhǔn)審查報(bào)批，開展車網(wǎng)互動(dòng)、自動(dòng)充電、換電兼容等標(biāo)準(zhǔn)研究。

在節(jié)能與碳管理方面，工作要點(diǎn)明確，要加快汽車產(chǎn)品碳足跡核算、核查等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制，實(shí)現(xiàn)綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新突破。持續(xù)推動(dòng)汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)迭代升級(jí)，全面落實(shí)面向2030年能耗限值標(biāo)準(zhǔn)要求。推進(jìn)電動(dòng)汽車、汽車動(dòng)力電池、汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)等產(chǎn)品碳足跡，整車企業(yè)碳核算，動(dòng)力電池信息披露國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施，持續(xù)推動(dòng)零碳工廠建設(shè)、低碳產(chǎn)品評(píng)價(jià)、碳足跡核查規(guī)范等基礎(chǔ)通用和管理類標(biāo)準(zhǔn)的研制。

組合駕駛輔助強(qiáng)標(biāo)提速入軌

工作要點(diǎn)將推進(jìn)組合駕駛輔助系統(tǒng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施與推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)落地寫入年度任務(wù)表，釋放出明確的監(jiān)管信號(hào)：智能駕駛產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷滲透率快速爬坡的階段以后，進(jìn)入以安全合規(guī)為底座的制度化治理階段。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月，我國具備L2級(jí)組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達(dá)到69.15%，較去年同期提高10個(gè)百分點(diǎn)。規(guī)模基數(shù)放大了系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，倒逼監(jiān)管補(bǔ)齊“準(zhǔn)入—驗(yàn)證—追溯”閉環(huán)中的制度缺位。

蘇商銀行特約研究員付一夫?qū)χ袊虉?bào)記者表示：“本次將駕駛輔助與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)強(qiáng)制性國標(biāo)納入工作要點(diǎn)，最直接的核心驅(qū)動(dòng)力是行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)凸顯、市場亂象亟待整治，以及智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展的剛性需求。當(dāng)前國內(nèi)L2級(jí)組合駕駛輔助已實(shí)現(xiàn)高滲透率，但行業(yè)普遍存在功能邊界模糊、性能標(biāo)注不規(guī)范、智能駕駛營銷夸大等問題，人機(jī)接管責(zé)任界定不清，由此引發(fā)多起交通安全事故，暴露了現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范約束力不足的短板。此前行業(yè)僅依托推薦性標(biāo)準(zhǔn)開展生產(chǎn)研發(fā)，缺乏統(tǒng)一的準(zhǔn)入門檻、測試規(guī)范與安全底線，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品參差不齊、市場無序競爭，監(jiān)管部門也缺少硬性執(zhí)法依據(jù)。在此背景下，落地強(qiáng)制性國標(biāo)，既能統(tǒng)一智能駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、測試、量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)車企安全主體責(zé)任，從源頭規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)、保障消費(fèi)者出行安全，也能補(bǔ)齊智能汽車領(lǐng)域的法定監(jiān)管短板。”

鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林認(rèn)為：“將推進(jìn)組合駕駛輔助系統(tǒng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施寫入工作要點(diǎn)，意味著國家層面要用一把尺子量到底——AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）觸發(fā)閾值、車道保持精度、系統(tǒng)退出預(yù)警時(shí)間等關(guān)鍵指標(biāo)將不再由車企自行定義，而是變成準(zhǔn)入紅線。中國新能源汽車上半場靠電動(dòng)化搶跑，下半場的智能化必須靠標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)鎖定規(guī)則制定權(quán)。”