根據蓋世汽車研究院數據，中國乘用車出口全球各大區域呈現區域分化鮮明的格局。歐洲市場奇瑞以超高速增長領跑，上汽、比亞迪緊隨其后形成穩定第一梯隊；東南亞市場吉利汽車領跑，多數品牌實現高速增長；北美市場冷暖分化，僅上汽通用五菱、上汽通用等少數品牌穩健上行，多數車企面臨調整壓力。

中南美成為最強增長極，比亞迪、吉利以超400%增速領銜，全線品牌實現高增長；中東市場奇瑞雖穩居榜首但同比下滑，比亞迪、長城、開瑞等逆勢高增，新舊動能加速切換。整體來看，中國汽車品牌海外市場滲透率持續提升，區域競爭已轉向產品適配、本地化運營與合規能力的綜合比拼，各市場發展步入差異化深耕的關鍵階段。

中國乘用車出口「歐洲」車企 TOP10

NO.1 奇瑞汽車。2026年1-3月，向歐洲出口105,837輛，累計同比增加215.6%。

NO.2 上汽乘用車。2026年 1-3 月，向歐洲出口88,238輛，累計同比增加26.0%。

NO.3 比亞迪汽車。2026年1-3月，向歐洲出口67,969輛，累計同比增加26.6%。

NO.4 特斯拉汽車。2026年1-3月，向歐洲出口40,457輛，累計同比增加52.4%。

NO.5 吉利汽車。2026年1-3月，向歐洲出口25,438輛，累計同比增加53.4%。

NO.6 零跑汽車。2026年1-3月，向歐洲出口25,100輛，累計同比增加397.2%。

NO.7 光束汽車。2026年1-3月，向歐洲出口12,543輛，累計同比增加46.5%。

NO.8 吉利沃爾沃。2026年1-3月，向歐洲出口9,655輛，累計同比增加298.1%。

NO.9 易捷特。2026年1-3月，向歐洲出口8,993輛，累計同比增加53.6%。

NO.10 上汽通用五菱。2026年1-3月，向歐洲出口7,664輛，累計同比增加1099.4%。

2026年一季度，中國乘用車出口歐洲市場榜單呈現頭部領跑、高速擴張的格局。奇瑞汽車、上汽乘用車、比亞迪汽車組成第一梯隊，分別以105,837輛、88,238輛、67,969輛的出口成績占據前三。其中奇瑞汽車以215.6%的超高同比增幅登頂，成為首個單季度對歐出口突破十萬輛的中國品牌，展現出其產品在歐洲市場的強勁競爭力與渠道擴張成效；上汽乘用車與比亞迪汽車則分別以26.0%和26.6%的增速保持穩健增長，持續鞏固市場份額。

值得注意的是，特斯拉以4.05萬輛的出口量和52.4%的同比增速位列第四，上海超級工廠對歐洲的供給恢復強勁。吉利汽車和零跑汽車出口量極為接近，均為2.5萬輛左右，但零跑以397.2%的增速展現出新勢力在歐洲市場的高性價比電動車正迎來爆發期。

此外，光束汽車、吉利沃爾沃、易捷特以及上汽通用五菱分列第七至第十位，出口量分別為12,543輛、9,655輛、8,993輛、7,664輛。雖整體規模較小，但增長潛力巨大，其中上汽通用五菱和吉利沃爾沃分別以1099.4%、298.1%的增速實現爆發式增長，反映出這些品牌在歐洲市場的拓展已進入快車道；光束汽車和易捷特也分別以46.5%和53.6%的增速保持穩步提升。

整體來看，2026年第一季度中國汽車品牌在歐洲市場的滲透率持續提升，前十車企全部實現同比正增長，頭部品牌強勢領跑、新銳勢力快速突圍的格局，共同推動對歐出口規模大幅增長。未來，隨著歐洲市場對新能源車型需求的持續釋放，產品競爭力、本地化運營能力與合規適配能力，將成為中國車企在歐洲市場站穩腳跟的關鍵要素。

中國乘用車出口「東南亞」車企 TOP10

NO.1 吉利汽車。2026年1-3月，向東南亞出口34,185輛，累計同比增加110.9%。

NO.2 比亞迪汽車。2026年1-3月，向東南亞出口21,893輛，累計同比減少19.9%。

NO.3 奇瑞汽車。2026年1-3月，向東南亞出口14,518輛，累計同比增加10.5%。

NO.4 振宜汽車。2026年1-3月，向東南亞出口7,985輛。

NO.5 長安汽車。2026年1-3月，向東南亞出口7,042輛，累計同比增加9.1%。

NO.6 江鈴汽車。2026年1-3月，向東南亞出口5,759輛，累計同比增加73.6%。

NO.7 零跑汽車。2026年1-3月，向東南亞出口5,734輛，累計同比增加431.9%。

NO.8 長城汽車。2026年1-3月，向東南亞出口5,345輛，累計同比增加70.5%。

NO.9 上汽通用五菱。2026年1-3月，向東南亞出口4,937輛，累計同比增加87.4%。

NO.10 特斯拉汽車。2026年1-3月，向東南亞出口4,647輛，累計同比增加81.8%。

2026年一季度，中國乘用車出口東南亞市場榜單呈現出鮮明的分化態勢。吉利汽車以34,185輛的出口量、110.9%的同比增幅登頂，憑借對東南亞市場的精準布局與產品適配，實現銷量與增速的雙重突破；比亞迪汽車則以21,893輛的出口量位居次席，但出現19.9%的同比下滑，短期表現承壓；奇瑞汽車以14,518輛的成績位列第三，10.5%的同比增速相對溫和，保持穩健輸出。

與此同時，多數車企實現高速增長：零跑汽車以431.9%的同比增幅領跑增速榜，江鈴汽車、長城汽車、上汽通用五菱也分別實現73.6%、70.5%、87.4%的較快增長，特斯拉中國則以81.8%的增幅實現穩步擴張，彰顯出市場活力。值得關注的是，新晉入榜的振宜汽車表現亮眼，以7985輛出口量位列第四，其與奇瑞存在戰略合作與間接股權關聯，為奇瑞代工生產JAECOO J5。此外，長安汽車增速為9.1%，整體走勢平穩。

整體來看，中國品牌在東南亞市場的滲透率持續提升，多數車企通過精準的產品策略與渠道布局實現高速增長。未來，隨著東南亞汽車市場的快速發展，產品適配能力、本地化運營與市場競爭應對能力，將成為車企決勝東南亞市場的關鍵。

中國乘用車出口「北美」車企 TOP10

NO.1 上汽通用五菱。2026年1-3月，向北美出口35,235輛，累計同比增加40.1%。

NO.2 上汽通用。2026年1-3月，向北美出口13,529輛，累計同比增加44.6%。

NO.3 長安福特。2026年1-3月，向北美出口9,655輛，累計同比增加21.9%。

NO.4 奇瑞汽車。2026年1-3月，向北美出口6,837輛，累計同比增加6.5%。

NO.5 吉利汽車。2026年1-3月，向北美出口4,437輛，累計同比減少42.2%。

NO.6 江鈴汽車。2026年1-3月，向北美出口2,687輛，累計同比減少4.6%。

NO.7 江蘇悅達起亞。2026年1-3月，向北美出口2,498輛，累計同比減少69.9%。

NO.8 零跑汽車。2026年1-3月，向北美出口2,200輛。

NO.9 廣汽傳祺。2026年1-3月，向北美出口1,899輛，累計同比減少65.4%。

NO.10 上汽乘用車。2026年1-3月，向北美出口1,001輛，累計同比減少80.5%。

2026年一季度，中國乘用車出口北美市場榜單呈現頭部三強韌性十足、中下游普遍承壓的分化格局。上汽通用五菱以35235輛的出口量穩居榜首，同比增幅達40.1%；上汽通用以13,529輛的出口量和44.6%的同比增速位居次席，彰顯出強勁的市場擴張動能；長安福特也以9,655輛的出口量、21.9%的同比增幅位居第三，實現穩健增長。奇瑞汽車以6,837輛的出口量躋身第四位，實現了6.5%的小幅增長，在復雜市場環境中守住基本盤。

反觀榜單后半段，一季度行業調整壓力明顯凸顯：吉利汽車、江鈴汽車分別同比下滑42.2%和4.6%；江蘇悅達起亞、廣汽傳祺、上汽乘用車的降幅更為顯著，分別達到69.9%、65.4%和80.5%。此番整體下滑主要受北美市場貿易政策變化、競爭加劇等因素影響。值得一提的是，零跑汽車作為新勢力代表，首次進入前十（2,200輛），但缺乏同比數據，后續走勢有待觀察。

總體來看，中國車企出口北美仍處于結構調整的階段。具備規模與渠道優勢的品牌逆勢走強，其余品牌仍需在合規準入、產品適配、風險對沖上補齊短板。未來北美市場規則日趨嚴苛，合規運營能力、本地化改造水平、政策風險預判能力，將成為重塑北美出海格局的核心要素。

中國乘用車出口「中南美」車企 TOP10

NO.1 比亞迪汽車。2026年1-3月，向中南美出口101,132輛，累計同比增加302.8%。

NO.2 奇瑞汽車。2026年1-3月，向中南美出口46,338輛，累計同比增加75.1%。

NO.3 吉利汽車。2026年1-3月，向中南美出口31,379輛，累計同比增加488.9%。

NO.4 長城汽車。2026年1-3月，向中南美出口21,475輛，累計同比增加14.6%。

NO.5 江蘇悅達起亞。2026年1-3月，向中南美出口13,415輛，累計同比增加18.7%。

NO.6 長安汽車。2026年1-3月，向中南美出口12,333輛，累計同比增加399.3%。

NO.7 江鈴汽車。2026年1-3月，向中南美出口12,237輛，累計同比增加109.0%。

NO.8 特斯拉汽車。2026年1-3月，向中南美出口10,507輛，累計同比增加2309.9%。

NO.9 上汽通用五菱。2026年1-3月，向中南美出口8,464輛，累計同比增加100.0%。

NO.10 上汽乘用車。2026年1-3月，向中南美出口7,760輛，累計同比增加92.1%。

2026一季度，中國乘用車出口中南美市場榜單整體呈現“全員普漲、頭部斷層領先”的格局。在頭部梯隊中，比亞迪以101,132輛的出口量、302.8%的同比增幅強勢登頂，展現出其新能源產品在中南美市場的強勁競爭力。

奇瑞汽車以46,338輛的出口量、75.1%的同比增速位居次席，憑借產品對當地消費需求的精準適配，持續鞏固市場份額；吉利汽車則以31,379輛的成績位列第三，488.9%的同比增幅彰顯出其市場擴張的強勁動能；長城汽車以21,475輛出口量排名第四，實現14.6%的溫和增長，出口規模雖穩居前列，但增長節奏偏向穩健保守。

多家車企實現高速增長，成為拉動區域出口上行的重要力量：特斯拉汽車以2309.9%的同比增幅領跑增速榜，長安汽車、江鈴汽車、上汽通用五菱也分別實現399.3%、109.0%、100.0%的高速增長，江蘇悅達起亞、上汽乘用車也以18.7%、92.1%的增幅實現穩步擴張，整體市場活力十足。

整體來看，中南美市場已成為中國車企高速增長的重要陣地，新能源滲透率提升、高性價比產品適配當地消費，是一季度集體高增的核心邏輯。后續隨著區域汽車消費潛力持續釋放，車企深耕產品差異化布局、完善經銷渠道網絡、落地本地化精細運營，將是持續分享市場紅利的關鍵路徑。

中國乘用車出口「中東」車企 TOP10

NO.1 奇瑞汽車。2026年1-3月，向中東出口56,248輛，累計同比減少39.0%。

NO.2 比亞迪汽車。2026年1-3月，向中東出口33,171輛，累計同比增加35.6%。

NO.3 上汽乘用車。2026年1-3月，向中東出口17,673輛，累計同比減少11.4%。

NO.4 江蘇悅達起亞。2026年1-3月，向中東出口12,344輛，累計同比減少46.8%。

NO.5 長城汽車。2026年1-3月，向中東出口11,877輛，累計同比增加40.0%。

NO.6 長安汽車。2026年1-3月，向中東出口11,866輛，累計同比減少43.1%。

NO.7 吉利汽車。2026年1-3月，向中東出口11,291輛，累計同比減少58.9%。

NO.8 北京現代。2026年1-3月，向中東出口7,742輛，累計同比減少51.1%。

NO.9 開瑞汽車。2026年1-3月，向中東出口7,299輛，累計同比增加82.2%。

NO.10 東風乘用車。2026年1-3月，向中東出口5,654輛，累計同比增加178.8%。

2026一季度，中國乘用車出口中東市場榜單整體呈現頭部位次穩固但增速分化、新銳品牌逆勢高增的特征。在頭部梯隊中，奇瑞汽車依舊占據區域出口榜首，以56,248輛的出口量穩居榜首，但同比下滑39.0%，傳統優勢品牌增長勢能有所回落。比亞迪則以33,171輛的出口規模、35.6%的同比高增速位居次席，憑借新能源車型精準契合當地能源轉型趨勢與消費升級需求，實現了穩步增長；上汽乘用車以17,673輛的成績位列第三，同比下滑11.4%，短期表現承壓。

與此同時，一季度市場兩極分化特征尤為突出，多家傳統品牌承壓明顯：江蘇悅達起亞、長安汽車、吉利汽車、北京現代分別同比下滑46.8%、43.1%、58.9%、51.1%，或受地域沖突、市場競爭加劇等因素影響，短期表現承壓。與之形成鮮明對比的是，部分車企逆勢走強：東風乘用車增速接近180%，實現高速擴張；開瑞汽車、長城汽車也保持高雙位數增長，成為拉動中東出口的重要力量。

整體來看，中東作為中國車企出海的戰略核心市場，正處在產品結構迭代、新舊勢力交替的窗口期。新能源化、高端化轉型已成大勢所趨，未來車企能否強化產品核心競爭力、搭建本土化運營體系、靈活適配區域消費變化，將決定其在中東市場的長期話語權與增長空間。