最近，即將年滿84歲的四川綿陽大爺文其國，成功領取了C2駕駛證。他把駕駛證當作寶貝一直隨身攜帶。5月28日，文大爺告訴紅星新聞記者，自己從報名到領取駕照，一共用時一年多，其間，有7個月人在外地。

對于學車，他說自己是一名機械工程師，對機械比較敏感，所以科二科三相對簡單，難在科一和科四的理論考試，因為自己年紀大了，記憶力變差了。文大爺家里有一輛車，妻子在開，最近他在看車，準備買一款小巧點的電動車，他笑稱“以后走哪里，不用看妻子臉色了。”

學車：

科二科三一個月內考過

專門拿紙筆記錄教練說的要點

文大爺練車

文大爺1942年7月出生，即將年滿84歲，但他精神矍鑠、步履穩健。

5月28日，文大爺告訴紅星新聞記者，六七年前，一次生病，最初醫生懷疑是癌癥，妻子就給他買了一根金項鏈，但他戴著始終覺得別扭，就偷偷將金項鏈賣了，然后買了一輛“老年車”，偷偷出去遛彎。后來妻子還是發現了，他也就不再隱瞞，但沒有駕駛證，妻子還是擔心他的安全。

“交警也提醒我注意安全，所以，我決定去考取駕照。”文大爺說，2024年9月，他到駕校報了名，專門報的一對一教練，希望自己能早點拿到駕駛證。

不過，一年多來，文大爺學車有點“散漫”。冬天，他要去外地避寒4個月，夏天，他要去外地避暑3個月，因此，學車的時間就間斷了。

“我是一名機械工程師，還是船舶建造高級工程師，對機械很敏感，所以科二科三并不難。”文大爺說，“最難的是科一和科四的理論考試，因為年齡大了，記憶力差了。”

28日下午，文大爺的教練謝師傅告訴紅星新聞記者，文大爺是他教過年紀最大的學員，剛開始還是有壓力，但文大爺愛學習，一些開車的要點，他會專門拿紙筆記錄下來，然后自己再強化記憶。

“科二科三一共學了一個月，然后都考過了，科二補考了一次，科三一次性通過。”謝師傅說，不過科一考了兩次，科四考了四次。

對話：

準備買一款小巧的電動車

笑稱“以后走哪里，不用看妻子臉色了”

5月28日，文大爺向紅星新聞記者展示了他的駕駛證，上面寫著初次領證日期2026年4月30日，有效期至2032年4月30日。此外，駕駛證副頁上還寫著“請于每年5月1日后30日內，提交身體條件證明。”

文大爺的駕駛證

“其實，剛開始我說要去報名學駕照時，妻子和孩子都不同意，他們說我年齡大了，不安全，而且也不相信我能考過，但最終他們都沒有犟贏我。”文大爺像個孩子似的，把駕駛證當做一個寶貝，重新放進了隨身攜帶的包里。

文大爺介紹，妻子比他年輕，是一名老司機了，家里也有一輛城市越野車，平時都是妻子在開。最近，他自己也在看車，準備買一款小巧點、安全系數高的電動車。

其妻子羅阿姨向紅星新聞記者表示，他們之前阻止文大爺考駕照，主要是擔心他年紀大了，反應慢了，開車不安全，“現在拿到駕照了，大車也不得讓他開，他開小點的車就行。”

文大爺笑稱，以前自己想走某個地方，需要妻子開車送時，還要征得妻子同意，“以后走哪里，不用看妻子臉色了。”

紅星新聞記者 湯小均

編輯 楊珒

審核 何先菊

延伸閱讀

1家4口自駕2700公里電車充電18次 開車2小時充電1小時

2月13日到2月16日，三天兩晚，從杭州到甘肅嘉峪關2700公里，充電18次。

2月21日甘肅出發返回杭州，至今充電13次。

2月23日晚上9點52分，38歲杭州人劉先生剛抵達臨安，他給記者報了一串“驚人”的春運數字。

駕駛電車，千里返鄉　受訪者供圖

他的春運很特別：駕駛著一輛電車，加上老婆孩子共4人，從杭州往返老家甘肅，來回跨越5000公里的思念和奮斗之路，依靠著一個半至兩個小時在服務區充一次電，完成了這場看起來幾乎“不可能”的遷徙之旅。

“本來出發前我有些擔憂，但是依靠服務區完善的充電樁配置、充足的時間、電車智能駕駛性能等種種因素，這趟電車長途春運體驗感比預想得更好。”劉先生說，經過這趟特別的春運，他和老婆商量，要再買一輛更高性能（支持超快充、換電）的電車，明年再用電車跑長途。

從杭州到甘肅嘉峪關

這位新杭州人的電車春運很特別

“以前我大多是坐飛機或者乘高鐵回老家，今年工作結束得早，想嘗試自駕電車。”劉先生把想法告訴家人時，起初并沒得到支持，“長途自駕疲憊怎么辦，電車沒電怎么辦？”一個個具體的擔憂向劉先生砸來。

出發嘍 受訪者供圖

劉先生最終用“服務區充電時強制休息”的理由開啟這一場不尋常春運。

提前換了輪胎、準備足量的水，劉先生帶著一家老小上路。劉先生買的電車型號較老，不支持超快充和換電。基本上跑一個半小時或兩個小時就要停下來，充一個小時的電。

所幸，沿途30-50公里左右就會有服務區，而每個服務區都配置了電車充電樁，滿足了劉先生的充電需求。提前在手機地圖上查好服務區的充電配置，“春節期間服務區人較多，充電有時需要排隊，最長排隊半小時。”

車子充電的時候，剛好家人在服務區歇息。

“也遇到過路上堵車的情況。在安徽去往河南的高速上堵車3個半小時。”劉先生把電車停下，開了空調，據他測算，一小時空調耗費2度電，而自己的車子只有60度（相當于油車的油箱大小）電，“電量應對高速堵車沒有問題，車子的電還能外放用來燒熱水煮泡面。”

一路上，劉先生的電車走走停停，沒遇到意外情況。

嘉峪關，我們來啦 受訪者供圖

從平原去往高原，對于電車來說更耗電，“江浙滬等地電車更多，充電可能還要排隊。但是去西北，電車變少，到了服務區就能充。”唯一一段120公里內沒有服務區，劉先生提前規劃，充滿電上路，沒有意外安全到達下一個服務區。“我的電車可以跑200公里左右不充電。”

在西北看見不少浙江牌照電車

電車跑長途的體驗感不錯

在西北的服務區充電時，劉先生遇到兩次浙A牌照的電車車主。一次在甘肅，一次在寧夏。

劉先生的兩個女兒 受訪者供圖

一路走來，江浙滬牌照的電車伙伴并不少見。“粗略算了下，碰到了至少20～30輛江浙滬牌照的電車。”大家在排隊充電時會交流，大多是回老家過年，有時這些浙A牌照的電車車主們會互相謙讓，“看你排隊很久，讓你先用充電槍，大家都蠻暖心的。”

浙江的部分服務區設置有文明崗，“比如要求充電排隊，85%停止充電以縮短單車充電時長，提高充電樁周轉率。”這些措施也讓劉先生的體驗感很好。

沿途見到不少綠牌電車 受訪者供圖

“一路走走停停，經常充電，會覺得麻煩嗎？”面對這個問題，劉先生有不同看法。在時間充裕的情況下，長時間駕車會疲勞，定時休息且充電，會讓司機更有精力。“我親身體驗，感覺中國的充電樁建設比較完善，給我用電車跨越幾千公里提供了必要的支撐。其次，如果自己一直踩電門會比較累，我在西北地區車速穩定的情況下，開啟L2智駕系統，減輕了負擔。”

而且劉先生算了算時間，2700公里電車3天2晚，油車差不多2天2晚。“時間差距我能接受。”

所以新的一年，劉先生計劃再更新一臺更高性能的電車。“新款電車能做到3個小時不充電，充電半小時甚至更快，明年再跑長途，就會更加輕松。”