廣東
按照之前的爆料，G20 3系將于2026年10月停產，NA0 i3將于2026年7月開始生產，G50 3系將于2026年11月開始生產，國內的長軸版可能略有推遲，但無論如何按照大概的時間線，現款3系最多也就剩下1年的時間了！實話說，上一代F35最后一臺下線的報道，小編我還記憶猶新，轉眼間一個周期又要過去了...
這天，我再一次在店里看到了3系的馬年版，從某種角度上來說這好像也有點最終版的感覺？它的不同之處還是很明顯的，馬年版比330Li M運動曜夜套裝貴了一萬元，采用個性化定制磨砂寶石青車漆，以前咱們想要一個磨砂車漆，怎么也得是高端或M系列，而現在3系馬年版和之前的50周年限量版都標配了。
不是后期貼膜，這種原廠啞光漆面足以打動追求質感的車主，在燈光下，細膩的珠光顆粒隨光線流動，像深夜湖面泛著的微光。圍著車轉一圈你會發現車身線條的每一個棱角，都被勾勒得格外清晰，真對我的口味哈哈！但可想而知它并不耐臟，有泥點都會很明顯。
外觀的另一處升級就是這款19寸的995M鋁合金輪轂，它是經過熏黑的，使得外觀看起來更加一體，但我個人的意見是，熏黑的效果并不理想，反而讓我覺得有一些汽配風，如果嘗試換一換卡鉗顏色呢？可能也不咋地，因為卡鉗尺寸本來就不大，氣勢不夠。來說說你的意見？
內飾的主要變化就是頭枕采用紅銀雙色刺繡logo，火山紅的座椅顏色大家都很熟悉了，也帶有菱形格的縫線，這種黑外紅內的搭配在寶馬車型中是比較經典的，也是比較受歡迎的。
這套內飾設計，從寶馬iX（參數丨圖片）開始一直到現在很多車型還在用，它有幾處標志性的變化，其一是一體式曲面連屏+iD8車機系統，它是寶馬“家居客廳風”內飾設計風格的必備，有人喜歡有人厭之；其二是雞腿檔把變為小撥片，有人覺得節約了空間，有人覺得丟了傳統。
如果你喜歡偏向燃油時代的寶馬，那么作為G20/G28時代的最后一舞，我認為這款3系是你最值得考慮的。接下來新世代架構的車型大面積鋪開，燃油車就不再像現在一樣占據主導地位，而是將其外觀/內飾的設計方式向純電車型靠攏，底盤架構也區分開了。
我自認為G28的車內空間是足夠有誠意的，但因為是前置后驅，后排中間的鼓包是必然存在的，下一代燃油3系也是如此。說到這里，不知道各位還記不記得？在Neue Klasse架構最開始被披露的時候，寶馬官方的口風還是兼容所有動力形式、兼容所有尺寸車型，后來不知怎么的就變成純電車專屬了，我不知道是不是寶馬在刻意限制什么，或者為了達到某個碳排放指標，意圖將消費者的購車引導到純電車型上？或許是我想多了，畢竟決策層不能把X5、X7的市場都賭上吧？
單從配置升級來看，3系馬年版貴的這1萬元絕對物超所值，省去后期改裝的麻煩與風險，原廠品質更有保障，它是德式工業美學與東方傳統文化的融合，也似乎是寶馬燃油時代最后的余暉珍藏。
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