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近日，我們獲取到最新消息，現款寶馬7系（參數丨圖片）預計將在2026年7月正式投入生產，實現產品線的無縫過渡。為迎接這一更新，現款車型的配置近期經歷了多次調整，釋放出明顯的停產信號。
自2026年4月起，740Li尊享型已停止供應。與此同時，寶馬向735Li和740Li領先型開放了多項豪華配置的選裝，涵蓋整體主動轉向系統、后排座椅按摩、頭等艙級后排座椅以及Bowers & Wilkins鉆石環繞4D音響系統等十余項功能。回顧更早的時間點，自2025年11月起，AR實景導航功能被取消；同年12月，5G網絡能力由選裝變為標配。目前，735Li的終端零售價約為62萬元，740Li領先型則在72萬元左右。
新款7系的改動幅度堪比換代。外觀上，它保留了標志性的大尺寸雙腎格柵和分體式大燈設計，但細節處理更為精進。格柵內部的飾條由豎條改為橫條，上層LED日行燈帶更顯纖細扁平，主大燈組則調整為縱向布局，使前臉整體更具銳利感。有業內人士指出，這種設計變化旨在迎合更年輕化的消費群體，同時保持品牌的豪華辨識度。
座艙內部的變化是此次升級的核心。新車將搭載全新的iDrive X車機系統，并全面采用Neue Klasse內飾風格。具體來看，新車配備了一塊尺寸更大且向駕駛者傾斜的17.9英寸中央觸控屏；前擋風玻璃下方橫跨左右A柱的視平線顯示系統取代了傳統儀表盤，并集成3D抬頭顯示功能。此外，寶馬首次在7系上將副駕駛顯示屏列為標配，支持行駛中播放視頻，并通過駕駛員監測攝像頭自動調暗畫面以防干擾。寶馬方面表示，這一設計“旨在平衡娛樂性與安全性”。在駕駛輔助方面，原計劃的L3級自動駕駛因需求不足被取消，取而代之的是更為成熟的L2級別高度自動化駕駛輔助系統。一位內部人士透露，這一決定反映了市場對高級自動駕駛技術接受度的謹慎評估。
在動力與技術層面，新款7系對發動機進行了優化調校，以滿足歐7排放標準。純電版i7換裝第六代大圓柱電池，總容量從101.7kWh提升至112.5kWh。其中，i7 50 xDrive的續航里程可達708公里，較前代提升近100公里。這反映了寶馬在電動化轉型中注重實用性的策略。
對于性能車愛好者而言，最大的亮點莫過于V8發動機的回歸。寶馬計劃為改款7系重新引入雙渦輪增壓V8發動機，并綁定48V輕混系統，復活經典的“M760”徽標，最大功率預計至少達到536馬力。不過，該發動機將率先搭載于下一代寶馬X5 M60車型上，隨后才會應用在7系轎車上。值得注意的是，V12發動機目前仍無回歸計劃。一位行業分析師評論道，這一選擇表明寶馬在追求性能與效率之間做出了更務實的平衡。
另一個重要戰略舉措是ALPINA品牌的引進。寶馬集團已完成對ALPINA的收購，并將其升級為獨立子品牌。基于中期改款7系將于2027年7月正式投產。這一舉措被視為寶馬在高端豪華市場的戰略性布局，旨在進一步擴展其產品陣營。
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