新疆
5月21日，預熱已久的小米YU7標準版和小米YU7 GT同步上市。發布會現場，小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍表示，至此小米YU7家族的產品矩陣更加完善，也能更好地在產品力和銷量上跟特斯拉Model Y掰手腕。
雷軍直言，標準版23.35萬元的定價是管理層“咬著牙”定的，最早的定價是23.99萬元。“我看大家期望是22萬的時候，我說大家完全不知道今天成本有多大的壓力，所以我們還是努力在定價上厚道，讓大家能感受到我們的誠意。”
正如雷軍所言，年初科技和汽車行業都面臨著成本上漲與市場需求收縮的雙重壓力。根據小米集團（01810.HK）日前公布的一季報，2026年第一季度，小米集團實現總營收991.42億元，同比減少10.9%；經營利潤53.13億元，經調整凈利潤60.72億元，同比減少43.1%。
壓力之下，備受關注的智能電動汽車及AI等創新業務分部依舊獲得了198.64億元的收入，同比增長6.9%，其中190億元來自智能電動汽車收入。
當季，小米汽車累計交付量同比增長6.6%至80856臺。不過因購置稅補貼退坡、小米SU7 Ultra交付量占比減少，疊加品牌為給小米SU7換代清庫存，加大老款現車優惠力度，期內ASP（單車平均售價）降至23.51萬元，較去年同期的23.83萬元降低近3200元。
二季度進入盈利修復期
雷軍此前在小米YU7 GT上市后的采訪環節對媒體透露，當前小米汽車研發團隊接近1萬人，“（這些人）只做這么幾款車型，我們在每一臺車的投入都是同行的3倍、5倍甚至10倍。”
報告期內，小米集團研發開支達到89.54億元，較2025年第一季度增長33.4%；截至2026年3月31日，集團研發人員總數達到26048人。基于財報數據計算，小米集團有超過三分之一的研發人員歸屬于汽車板塊。
一方面，大手筆研發投入換來了技術層面的持續突破。以小米YU7 GT為例，其搭載的后電機采用自研新一代超級電機V8s EVO，最高轉速28000rpm，峰值功率450kW。最新版HAD智能輔助駕駛系統同步上車，通過“強化學習+世界模型”技術，大幅削弱了輔助駕駛的機器感，讓駕駛表現更接近經驗豐富的人類司機。
另一方面，雖然在銷售端表現亮眼，但小米汽車暫未形成穩定的造血能力。
2025年全年，小米集團智能電動汽車及AI等創新業務分部的毛利率達到約24.3%，同比提升5.8個百分點，高于手機×AIoT業務分部21.7%的毛利率水平；經營利潤首次轉正，達到9億元。
而2026年第一季度，在成本壓力上升的同時，主機廠還承擔了為消費者兜底購置稅的重任。因此小米集團智能電動汽車及AI等創新業務分部的毛利率降至20.1%，同比減少3.1個百分點；分部經營虧損達到31億元。
圖/小米集團財報截圖
對于市場對小米汽車盈利能力的“質疑”，小米集團合伙人、總裁盧偉冰在第一季度業績電話會上直言，小米YU7標準版比原有長續航版定價低2萬元，但實際成本降幅遠小于2萬元，所以標準版毛利率表現會更好；目前新品銷量還未完全釋放，暫時沒法量化對整個車系毛利率的整體影響，但對全年銷量規模拉動作用一定會非常顯著。
小米集團副總裁、CFO林世偉補充表示，隨著新一代小米SU7、小米YU7標準版及YU7 GT集中交付，小米汽車銷量與ASP將同步改善，再加上供應鏈降本的持續推進，汽車業務毛利率將從二季度開始進入環比修復通道。
小米汽車出海，先瞄準中高端市場
在業績電話會上，盧偉冰公布了一則重磅消息：2026年下半年小米汽車將推出一款基于新平臺打造的全新中大型車型，規劃有多款衍生版本，創新性和競爭力都很強，但車名不是網傳的小米YU9。管理層對新車期待很高，也非常有信心能完成全年50萬臺交付目標。
根據公告和管理層披露的數據，今年前4個月，小米汽車累計交付新車超10.9萬臺，完成全年目標的19.8%。
部分行業人士心存擔憂，雷軍本人則保持著從容的心態。“每個月的交付量，我不想陷入跟大家的比較，我覺得差不多就行了，所以他們每次公布（數據）問我說，36700臺，我說就3萬臺吧，其實大差不差。我是覺得小米要放平心態，造車是十年之功，不爭一時之長短、我們要踏踏實實把車造好，把消費者服務好，一步一步讓小米成為全球前五的車廠。今天多一臺少一臺不重要。”
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
