日前,前國腳楊晨成為上汽大眾ID. ERA 9X第6,999位車主。他可能沒想到,自己這輛新車,恰好是上汽集團(tuán)歷史上的第99,999,999輛車,距離上汽成為中國首家“億級車企”一步之遙。2026年5月28日,上汽在上海北外灘宣布:上汽集團(tuán)累計(jì)產(chǎn)銷量突破一億輛。
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一億輛。中國汽車行業(yè),第一次有企業(yè)走到這一步。此前,僅美國、日本、德國、韓國等擁有“億級車企”。
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如果你覺得這個數(shù)字太大、太遠(yuǎn),不妨回到楊晨提車那個瞬間。這位首位征戰(zhàn)德甲的中國球員,選車的理由很簡單:“黃金增程,和長期主義。”他說的是車,也像在說自己二十年前的足球生涯。一款上市才一個月的高端SUV,能打動一個不愛湊熱鬧的運(yùn)動員,靠的不是天花亂墜的廣告,而是實(shí)打?qū)嵉臇|西。
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這款叫ID. ERA 9X的車,確實(shí)有點(diǎn)東西。它是大眾全球首款9系旗艦SUV,三十多萬起步,一個月內(nèi)交付了7000臺,擠進(jìn)了高端增程市場的前三名。買它的人很雜:有拖家?guī)Э诘哪贪郑邢矚g大屏幕的年輕人,也有開了一輩子大眾的老車主。共同點(diǎn)是,大家都懶得折騰——這車“入門即滿配”,不用研究選裝包,該有的智駕、增程、智能座艙,一次性給齊。
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這種“不繞彎子”的做法,其實(shí)跟上汽七十多年來的路子一脈相承。1958年,上海工人用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車,那會兒也沒人講花哨的故事,就是想把車造出來。1983年桑塔納(參數(shù)丨圖片)下線,開啟了合資時代;2016年推出全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車;2020年做高端電動品牌智己……每一步都不算快,但每一步都踩在點(diǎn)上。
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一億輛就是這么攢出來的。今年前四個月,上汽賣了130多萬輛車,穩(wěn)居中國車企第一。其中近七成是自主品牌,新能源和海外市場各貢獻(xiàn)了四十多萬輛。而ID. ERA 9X這樣的合資車型,則像一塊塊結(jié)實(shí)的磚,幫著把這面墻砌到了億級高度。
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楊晨提走的那輛“第99,999,999輛”,其實(shí)是一個縮影:上汽的一億輛,不是某個品牌、某款車的獨(dú)角戲,而是自主與合資、國內(nèi)與海外、老手藝與新科技一起跑出來的。
下一個一億輛會怎么跑,沒人知道。但至少眼下,一個退役球員、一輛增程SUV,和一張“一億輛”的成績單,為我們展示出了一幅最生動的“億路同行”圖景——不是冷冰冰的數(shù)字,而是一個個真實(shí)的人,一次次篤定的選擇,和一家車企71年不曾拐彎的堅(jiān)持。
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