5月27號(hào)，MG 4X正式上市，補(bǔ)貼完起步價(jià)9.28萬。不管是續(xù)航、動(dòng)力，還是操控，都跟同價(jià)位的車?yán)_了明顯差距，網(wǎng)上風(fēng)評(píng)說它重新定義了10萬級(jí)純電SUV該有的樣子，咱們來看看是不是這么回事。

先說說大家最關(guān)心的續(xù)航和動(dòng)力。在10萬以內(nèi)的純電SUV里，能跑到600公里以上的車本來就沒幾輛，MG 4X直接把CLTC續(xù)航做到了610公里，還用的是寧德時(shí)代的電池，這在同價(jià)位里算是獨(dú)一份了。

大容量電池不光讓續(xù)航更扎實(shí)，也給強(qiáng)動(dòng)力打下了基礎(chǔ)——150kW的電機(jī)，配上350N·m的扭矩，0到50公里加速才2.7秒，這樣的動(dòng)力在以前10萬級(jí)的純電SUV里，是非常罕見的。過去這個(gè)價(jià)位的純電車，動(dòng)力能滿足日常代步就不錯(cuò)了，誰也沒指望動(dòng)力能如何。但MG 4X這次是真把駕駛的快感做了進(jìn)來。

再看操控。強(qiáng)動(dòng)力加大電池，車身重量肯定會(huì)增加，這很容易讓10萬級(jí)的車開起來發(fā)飄、松散，但MG 4X在這方面下了不少功夫。它的后橋用了五連桿獨(dú)立懸架，好處就是車輪在過坑洼或者轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，能更貼地，抓地力更好，濾震也更舒服，開起來完全不像這個(gè)價(jià)位的車。

更關(guān)鍵的是，它把前后軸的重量比調(diào)得接近50:50，再加上530mm的超低重心，急打方向變道，車身也不會(huì)晃得厲害。這種調(diào)校，既解決了大電池帶來的重量問題，也讓10萬級(jí)的純電SUV第一次有了“好開又穩(wěn)當(dāng)”的標(biāo)簽。

智能和舒適性配置也沒讓人失望。很多低價(jià)車的智能系統(tǒng)都像個(gè)擺設(shè)，操作麻煩不說，反應(yīng)還慢，但MG 4X裝了豆包AI大模型，用起來就跟聊天一樣，想調(diào)空調(diào)、開窗戶，直接說“你好，把空調(diào)調(diào)低兩度”“打開主駕窗戶”，它就能聽懂。甚至車?yán)飵讉€(gè)人同時(shí)說話，它也能分清是誰的指令，響應(yīng)得很準(zhǔn)。

舒適性上的配置也很實(shí)在。前排座椅能電動(dòng)調(diào)節(jié)，還帶通風(fēng)、加熱和按摩功能；中控屏是15.6英寸的2.5K高清屏，看著就清楚；連副駕那邊都裝了柔光美妝鏡，這些配置以前大多出現(xiàn)在中高端車上，現(xiàn)在MG 4X直接做成了入門就有的標(biāo)配。

泊車功能也很貼心，不管是窄路、斷頭路，還是不好停的車位，遙控一下或者讓車自己識(shí)別，都能輕松搞定，平時(shí)在小區(qū)或者商場(chǎng)停車，方便多了。

安全方面，MG 4X是按歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)來的。車身用了80%的高強(qiáng)度鋼，還標(biāo)配了6個(gè)安全氣囊，籠式車身結(jié)構(gòu)從根本上提升了防護(hù)能力。就連門把手都做了雙保險(xiǎn)，平時(shí)用電控開關(guān)很方便，真遇到緊急情況，機(jī)械結(jié)構(gòu)也能保證順利開門逃生。這些細(xì)節(jié)能看出來，它在安全上是真沒糊弄。

而且MG這個(gè)品牌本身也有底氣。海外市場(chǎng)已經(jīng)賣了超過100萬輛，是第一個(gè)在歐洲、英國(guó)市場(chǎng)銷量破百萬的中國(guó)汽車品牌。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里，MG4系列連續(xù)9個(gè)月每個(gè)月都賣過萬，在純電兩廂車?yán)锩娉Ｄ昱徘叭＿@種全球和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雙重認(rèn)可，也能說明MG 4X的品質(zhì)不是吹出來的。

說到底，MG 4X這次上市，其實(shí)是把很多高端技術(shù)和配置下放到了10萬級(jí)市場(chǎng)，打破了“低價(jià)就該減配”的老規(guī)矩。以前花20萬才能享受到的東西，現(xiàn)在10萬以內(nèi)就能拿到，這對(duì)消費(fèi)者來說無疑是好事。

聽說MG今年還會(huì)推出四款新車，覆蓋更多車型和動(dòng)力類型。就MG 4X這次的表現(xiàn)來看，后續(xù)的車應(yīng)該也會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于想花10萬左右買純電SUV的人來說，MG 4X確實(shí)是個(gè)繞不開的選擇。