廣東
5月28日，上海北外灘世界會客廳，一場沒有夸張排場、卻足夠載入中國汽車史的交車儀式落幕——上汽集團正式迎來全球第一億位用戶，成為中國汽車行業首家累計產銷量破億的汽車集團。這不是冰冷的銷量數字，而是70多年造車路、一億份用戶信任，實打實堆出來的行業里程碑。
第一億位車主是Momenta CEO曹旭東，從智駕戰略伙伴變成真實車主，也印證了上汽“技術共創、生態共贏”的路子——不是閉門造車，而是拉著科技伙伴一起，把前沿技術快速落地到用戶能摸到的車上。
這次第一億輛交付的，是智己LS9 Hyper，新車直接把新能源車“新三大件”拉到新高度：全線控四輪轉向、520線激光雷達+英偉達Thor芯片、全域800V高壓平臺，還預埋L3及以上高階智駕能力，三電機版輕松跑進3秒俱樂部。更關鍵的是聯合紫金山實驗室首發“內生安全”，把汽車安全從物理防護，拓展到信息與系統安全，剛好踩中AI時代用車的核心痛點。
很多人對“億輛”沒概念。放在全球汽車格局里，產銷破億是巨頭級門檻，此前只有少數海外老牌車企摸到。如今上汽以中國車企身份站上這條線，意味著中國汽車工業，真正從“跟跑”走到“并跑”，甚至在不少領域開始“領跑”。
“鳳凰牌”轎車
回望上汽這70多年，就是一部濃縮的中國汽車成長史。1958年，工人靠榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，上海轎車制造從零起步；1983年桑塔納（參數丨圖片）下線，合資模式打開現代化造車大門，帶動一整套零部件體系成長；后來榮威、MG崛起，互聯網汽車、高端智能電動品牌智己接連登場，從“造得出”到“造得好、造得智能”，每一步都踩在行業轉型的關鍵節點上。
億輛背后，是上汽別人抄不走的體系硬實力。2026年前四個月，上汽賣了130.2萬輛，連續四個月穩居國內車企銷量第一；其中自主品牌占比近70%，新能源車41.2萬輛，海外賣了45.9萬輛，同比暴漲超五成。從家用代步的五菱、到智能高端的智己，從乘用轎車到重卡、客車，再到大眾、奧迪、別克等合資2.0新品，十多個品牌、全場景覆蓋，撐起了“億級體量”的基本盤。
就在交付的前一天，MG4X也迎來上市，上汽陣營里又多一名“大將”， 限時補貼價9.28萬-10.98萬元，提供510km半固態電池與610km寧德時代電池兩套方案，一口氣推出4款車型。在10萬級純電SUV普遍“低價減配”的當下，這臺車直接把半固態電池、后驅五連桿、女王座椅、高速NOA等配置拉滿。
全球化更是上汽的王牌。產品賣到170多個國家和地區，海外累計銷量破700萬輛；MG連續11年穩坐中國品牌歐洲銷冠，去年歐洲年銷突破30萬輛，是首個在歐洲、英國累計破百萬的中國品牌。從早期整車出口，到現在在海外建研發中心、生產基地、完善經銷商網絡，上汽早已從“產品出海”升級成“價值鏈出海”，中國智造真的在海外立住了。
這場交付儀式最打動人的，不是數據和技術，而是一個個真實用戶。有人被華為乾崑智駕圈粉，有人沖著長期可靠性選車，有人因為品牌溫度下單，還有物流、公交等批量用戶，把上汽車當成創富和運營工具。上汽一直說“懂車更懂你”，落到實處就是：不堆無效參數，不搞虛頭巴腦的營銷，把技術變成好開、安全、省心的出行體驗，讓每臺車都裝得下普通人的生活與夢想。
一億輛是終點，更是新起點。從1955年起步，到今天成為億級車企，上汽走完了中國汽車從無到有、從弱到強的上半場；接下來，面向智電未來的“二次創業”才剛剛開始。全線控底盤、半固態電池、AI大模型上車、高階智駕落地……這些技術不是噱頭，而是要繼續普惠到更多用戶車上。
未來，會有更多中國車企沖擊億輛門檻。而上汽這第一棒，已經為中國汽車，跑出了一個足夠有分量的開局。
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