說(shuō)實(shí)話，剛拿到比亞迪這場(chǎng)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的資料時(shí)，我的第一反應(yīng)是：這家企業(yè)是不是有點(diǎn)太“剛”了？去年智能泊車(chē)兜底已經(jīng)讓行業(yè)愣了半天，現(xiàn)在又來(lái)一個(gè)城市領(lǐng)航安全兜底。而且不是玩票性質(zhì)的噱頭，是實(shí)打?qū)嵉囊荒甓档祝吕宪?chē)主都照顧到，免費(fèi)、沒(méi)上限、還不影響第二年保費(fèi)。加上這次重磅發(fā)布的4nm制程智駕芯片璇璣A3，只能說(shuō)，全民智駕大升級(jí)，比亞迪是認(rèn)真的。

敢兜底，才敢談普及

先聊最炸裂的這個(gè)消息。比亞迪宣布，即日起一年內(nèi)，天神之眼A和B的新用戶，以及老車(chē)主OTA升級(jí)到5.0版本后，都能享受城市領(lǐng)航功能的交通事故兜底保障。只要你是合規(guī)使用，出了有責(zé)任的事故，車(chē)輛維修、第三方財(cái)產(chǎn)損失、人身傷害損失，比亞迪全包了。

這不是智駕險(xiǎn)，智駕險(xiǎn)你要么花錢(qián)買(mǎi)，要么有賠付上限，出險(xiǎn)了明年保費(fèi)還得漲。比亞迪這個(gè)就是白送的兜底，實(shí)打?qū)嵉钠髽I(yè)背書(shū)。

這么干其實(shí)有跡可循。去年7月推出智能泊車(chē)兜底之后，天神之眼的泊車(chē)使用率從21%直接飆到93%，事故率幾乎歸零。數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，用戶不是不想用，是不敢用。你嘴上說(shuō)再多“我們技術(shù)很安全”，不如一句話：“出了問(wèn)題我負(fù)責(zé)。”

這次城市領(lǐng)航兜底，邏輯一模一樣。輔助駕駛現(xiàn)在最大的瓶頸不是算法，不是硬件，是信任。比亞迪用最簡(jiǎn)單粗暴的方式，把這道墻給拆了。自此，這家公司也成為全球唯一一個(gè)城市領(lǐng)航和智能泊車(chē)“雙兜底”的車(chē)企，用行動(dòng)逼著行業(yè)往前跑。

憑什么敢兜底？三個(gè)“中國(guó)第一”撐腰

當(dāng)然，肯定有人要問(wèn)：萬(wàn)一賠穿了呢？比亞迪又不傻。

翻翻數(shù)據(jù)就明白了。天神之眼目前裝車(chē)量超過(guò)315萬(wàn)輛，中國(guó)車(chē)企沒(méi)人比它多；每天智駕數(shù)據(jù)生成超2億公里，還是中國(guó)第一；輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)5000多名工程師，依然是中國(guó)第一。規(guī)模、數(shù)據(jù)、研發(fā)，三座大山壓在這兒，這就是比亞迪敢拍胸脯的底氣。

更關(guān)鍵的是，數(shù)據(jù)越多，模型迭代越快，事故概率就越低。這是一個(gè)正向飛輪。別的車(chē)企想跟這個(gè)兜底政策，未必跟得起，因?yàn)榍捌跊](méi)賣(mài)那么多車(chē)，數(shù)據(jù)閉環(huán)轉(zhuǎn)不起來(lái)，硬跟就是給自己挖坑。

芯片才是下半場(chǎng)的底牌

說(shuō)完兜底，再來(lái)聊聊真正的硬核技術(shù)。這次比亞迪發(fā)布了中國(guó)首款4nm制程車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片了，璇璣A3，已經(jīng)規(guī)模化量產(chǎn)了。目前智駕芯片領(lǐng)域，這是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的制程。三顆璇璣A3協(xié)同工作，總算力超過(guò)2100 TOPS，單位算力功耗比同級(jí)產(chǎn)品低20%。再加上比亞迪自研算法的深度優(yōu)化，算力利用率直接翻倍。

說(shuō)實(shí)話，以前大家總覺(jué)得比亞迪是“電池公司”，電動(dòng)化玩得轉(zhuǎn)，智能化未必行。但從去年開(kāi)始，天神之眼的實(shí)際體驗(yàn)已經(jīng)讓很多人閉嘴了。這次芯片一亮相，邏輯更清楚了：比亞迪不是買(mǎi)不到英偉達(dá)、高通的芯片，而是要在智能化下半場(chǎng)把核心命脈攥在自己手里。

電動(dòng)化上半場(chǎng)看電池，智能化下半場(chǎng)看芯片。這句話不是喊著玩的。有了自己的4nm芯片，比亞迪在L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的布局就有了真正的硬件底座。發(fā)布會(huì)上提到的天神之眼自動(dòng)駕駛版，要上超千線激光雷達(dá)、閃拍攝像頭、雙遠(yuǎn)紅外攝像頭，配合璇璣A3的算力，這畫(huà)面想想確實(shí)有點(diǎn)東西。

整車(chē)智能不是口號(hào)，是已經(jīng)在走的路

很多人喜歡把智能化簡(jiǎn)單等同于“智駕+座艙”，但比亞迪這次提的“整車(chē)智能”更狠。天神之眼升級(jí)到璇璣架構(gòu)2.0，艙駕電三合一的中央大腦，行業(yè)首創(chuàng)的衛(wèi)星架構(gòu)傳感器，物理AI大模型算法，再加上國(guó)內(nèi)最大的智駕數(shù)據(jù)底座，這些東西組合在一起，就不是簡(jiǎn)單的功能堆砌了，而是讓車(chē)真正變成一個(gè)能主動(dòng)思考、持續(xù)進(jìn)化的智能體。

座艙這邊也沒(méi)閑著。超級(jí)智能體“迪迪蝦”上車(chē)，DiLink AI能力全面提升，還有專屬數(shù)字形象。說(shuō)白了，車(chē)不再是冷冰冰的工具，而是能聊、能幫你搞定事、能陪你玩的存在。雖然聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)玄乎，但如果你體驗(yàn)過(guò)現(xiàn)在一些新勢(shì)力的AI大模型座艙，就知道這方向沒(méi)跑偏。

總結(jié)：

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)看下來(lái)，最強(qiáng)烈的感受是：比亞迪在智能化這件事上，已經(jīng)從“跟跑”變成“領(lǐng)跑”了。

王傳福有句話說(shuō)得挺在理：“真正的‘敢為’，從來(lái)不是無(wú)所畏懼，而是心懷對(duì)生命、對(duì)規(guī)則、對(duì)技術(shù)的敬畏，明知難而為之。”敢兜底，敢自研芯片，敢把所有車(chē)型都開(kāi)放選裝城市領(lǐng)航，比亞迪這次沒(méi)玩虛的。對(duì)于想嘗鮮城市領(lǐng)航的用戶來(lái)說(shuō)，顧慮被拿掉了；對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力給到了。接下來(lái)就看，誰(shuí)敢跟這一槍了。