5月28日晚間，在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福正式發(fā)布中國首款4nm車規(guī)級智駕芯片——“璇璣A3”，3顆算力超過2100 TOPS，支持L3/L4自動駕駛。這標(biāo)志著比亞迪在智能汽車核心芯片領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破。

璇璣A3：中國首款4nm智駕芯片

據(jù)介紹，璇璣A3是比亞迪自主研發(fā)的高算力智能駕駛芯片，采用車規(guī)級4納米制程工藝，擁有16核CPU架構(gòu)，主頻高達(dá)2.5GHz，DMIPS算力達(dá)420K，帶寬達(dá)到273GB/s，最高功能安全等級為ASIL-D。在算力組合配置上，單車搭載三顆該芯片即可實(shí)現(xiàn)超過2100 TOPS的綜合算力，全面支持L3及L4級別自動駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行。

王傳福在發(fā)布會上特別強(qiáng)調(diào)了車規(guī)級芯片的研發(fā)難度：“4nm車規(guī)級智駕芯片相當(dāng)于消費(fèi)級芯片的2nm，難度很大。”他表示，車規(guī)級4nm芯片需要經(jīng)受極端溫度考驗(yàn)、通過多項(xiàng)安全認(rèn)證，并保證穩(wěn)定工作十年以上，其難度遠(yuǎn)超消費(fèi)級4nm芯片。

與行業(yè)同級別產(chǎn)品相比，璇璣A3在多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了突破。單位算力功耗達(dá)到業(yè)內(nèi)最低水平，較同級產(chǎn)品降低20%。結(jié)合比亞迪自研算法優(yōu)化，算力利用率提升100%。單車搭載三顆芯片可實(shí)現(xiàn)超過2100 TOPS的綜合算力。

王傳福表示：“璇璣A3的含金量，大家懂得都懂。這一技術(shù)的突破，意味著智能汽車上的所有芯片，我們都能提供，未來需要多少算力，我們就能提供多少。”

八年磨一劍：芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)超7000人

璇璣A3的成功發(fā)布并非一日之功。王傳福透露，比亞迪布局芯片研發(fā)的時(shí)間甚至早于造車——2002年組建IC設(shè)計(jì)部，即現(xiàn)在的比亞迪半導(dǎo)體。

經(jīng)過二十余年的持續(xù)投入，比亞迪目前擁有超過7000人的芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，累計(jì)芯片研發(fā)投入超過1000億元，在國內(nèi)設(shè)有4大芯片研發(fā)基地，擁有5座晶圓制造廠。其中成都工廠是國內(nèi)規(guī)模最大的專注車規(guī)級產(chǎn)品的12英寸晶圓廠。

在車規(guī)級芯片領(lǐng)域，比亞迪已建立起龐大的產(chǎn)品矩陣。芯片產(chǎn)品總數(shù)超過2000款，覆蓋智能汽車、消費(fèi)電子、家用電器、工業(yè)設(shè)備、光伏儲能5大領(lǐng)域。其中車規(guī)級芯片覆蓋13大類、566款產(chǎn)品，已向46個(gè)國內(nèi)外汽車品牌批量供貨。

璇璣A3則是比亞迪車規(guī)級芯片產(chǎn)品線中的第567款產(chǎn)品，也是第一顆自研的高算力智駕芯片。

王傳福表示，比亞迪已掌握從產(chǎn)品定義、架構(gòu)設(shè)計(jì)、電路設(shè)計(jì)、版圖設(shè)計(jì)到晶圓制造、封裝、測試的全流程、全鏈路制造能力，是全球唯一一家擁有擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。

強(qiáng)大的數(shù)據(jù)護(hù)城河：310萬輛車、每日2億公里

如果說璇璣A3芯片是比亞迪智駕系統(tǒng)的“大腦”，那么海量的真實(shí)道路數(shù)據(jù)就是滋養(yǎng)這個(gè)大腦的“血液”。在智能化下半場的競爭中，數(shù)據(jù)規(guī)模與算法迭代能力同樣是決定勝負(fù)的關(guān)鍵變量。

據(jù)介紹，目前比亞迪的輔助駕駛車輛保有量突破310萬輛，每日生成真實(shí)行駛里程超過2億公里。如此龐大的數(shù)據(jù)規(guī)模，是任何路測車隊(duì)都無法比擬的——即便投入一千臺測試車全天候路測，一年積累的數(shù)據(jù)量也遠(yuǎn)不及比亞迪一天的數(shù)據(jù)產(chǎn)出。

這些數(shù)據(jù)的價(jià)值體現(xiàn)在多個(gè)維度。首先是場景覆蓋的全面性。比亞迪的產(chǎn)品矩陣覆蓋從A00級微型車到豪華SUV、MPV的全品類，用戶群體遍布全國城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的各類道路環(huán)境。這意味著比亞迪的智駕模型能夠接觸到城市快速路、擁堵街道、鄉(xiāng)村窄道、山路彎道、惡劣天氣等全場景數(shù)據(jù)，而這些都是單純依靠測試車隊(duì)難以大規(guī)模覆蓋的。

其次是數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法迭代優(yōu)勢。比亞迪智駕系統(tǒng)的核心算法——無論是環(huán)境感知、決策規(guī)劃還是控制執(zhí)行——都可以依托海量的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行持續(xù)訓(xùn)練和優(yōu)化。璇璣A3芯片之所以能夠?qū)崿F(xiàn)“算力利用率提升100%”，正是得益于這種“軟硬一體”的深度協(xié)同：芯片架構(gòu)與自研算法共同優(yōu)化，讓每一TOPS算力都發(fā)揮出最大價(jià)值。

為支撐智駕算法的研發(fā)與迭代，比亞迪組建了超過5000人的輔助駕駛工程團(tuán)隊(duì)。這個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)涵蓋了算法工程師、軟件架構(gòu)師、測試驗(yàn)證工程師等各類專業(yè)人才，是比亞迪智駕技術(shù)從數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注、訓(xùn)練到部署上車的全鏈條保障。

行業(yè)首創(chuàng)：為城市領(lǐng)航提供“安全兜底”

除芯片發(fā)布外，比亞迪還在此次發(fā)布會上宣布了一項(xiàng)行業(yè)重磅舉措：繼為智能泊車安全兜底后，將為天神之眼A/B用戶的城市領(lǐng)航功能提供1年的安全兜底服務(wù)。也就是說，只要是因城市領(lǐng)航功能導(dǎo)致的交通事故，比亞迪將全額賠付應(yīng)由本車承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)損失，包括車輛維修費(fèi)、第三方財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害損失。

按照國際汽車工程協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)定義，L0到L2為輔助駕駛系統(tǒng)，交通事故法律責(zé)任均由駕駛員承擔(dān)；L3到L5進(jìn)入自動駕駛范疇，責(zé)任轉(zhuǎn)由汽車制造商或方案提供商承擔(dān)。比亞迪在L2階段主動承擔(dān)L3級別的責(zé)任，開創(chuàng)了行業(yè)先河。

王傳福對此表示：“比亞迪智能化下半場三大目標(biāo)之一就是零交通事故。我們在L2階段率先承擔(dān)L3、L4階段的責(zé)任，呼吁同行一起提升技術(shù)，做大規(guī)模，讓智駕就像安全帶和安全氣囊一樣，成為車輛標(biāo)配?！?/p>

除了“零交通事故”之外，比亞迪在智能化下半場的三大目標(biāo)還包括“超級司機(jī)”和“超級秘書”。而璇璣A3芯片的發(fā)布和數(shù)據(jù)護(hù)城河的持續(xù)加深，正是通向這三大目標(biāo)的核心路徑。

編輯：芯智訊-浪客劍