廣東
最近，雅馬哈在不通過國家都申請注冊“YZF-R2”的商標的動作，引起了海外車媒與車迷圈的關注。
很多老車迷都知道，雅馬哈過去其實注冊過不少R系列名字，包括R2、R4、R5、R8、R9等等，但真正落地量產的，目前只有R9。
這也意味著，雅馬哈很可能真的準備推出一臺定位介于R15與R3之間的全新小排量仿賽車型，補充回來R25是部分地區限定。
▲海外AI構想圖
為什么說本次R2的可信度很高？
前面我們也提到雅馬哈也注冊了多個R2、R4、R5、R8了，加上這個R2從2022年開始就傳，去年也傳出在印度上市？
那為什么達摩院認為本次注冊的R2的可信度很高呢！？
▲2022年當時傳播的圖片
答案就是雅馬哈不止在其他地方注冊，在美國也注冊了這個商標。對的，他們居然連美國都注冊了。
因為美國這幾年對于商標注冊已經不像以前那么寬松，過去很多廠家會提前注冊大量名字，結果十年都不出車，純粹只是“占坑”。
但如今美國已經開始限制這種“僵尸商標”行為。簡單來說，如果你注冊了一個名字，卻長期沒有產品規劃，那商標維持難度會越來越高。
所以這次R2能在美國完成注冊，其實已經說明雅馬哈至少存在比較明確的新產品研發計劃。
▲美國注冊的商標
雖然以美國市場來說，一臺24匹左右的小排量單缸仿賽并不算主流，但如今全球摩托車市場環境已經不同，所以R2這種車，反而可能會成為未來全球統一戰略車型。
雅馬哈為什么突然要做一臺“R2”？
其實原因很現實，除了我們國內市場，現在全球小排量仿賽市場，已經不像以前那樣只有150和300兩個選擇。
尤其在東南亞、印度這些核心市場，200cc級別正在逐漸變成一個新的“黃金排量”。
因為150級別雖然便宜、省油，但很多用戶騎久后都會覺得動力不夠，而直接升級到300雙缸，價格、保險、維護成本又會明顯提高，而且一些地方駕照要求又高一些。
▲去年國內上市的新一代R3
于是，“200級單缸高性能仿賽”就成為很多海外廠商開始布局的新區間。
KTM有RC200，Bajaj RS 200，本田也在多個市場不斷強化190~200cc平臺，而雅馬哈目前的產品線里，剛好缺了這一塊。
大概率基于R15平臺升級而來
從目前海外信息來看，YZF-R2并不會是一臺完全重新開發的新車，它更像是基于現有R15平臺延伸出來的新版本。
大家熟悉的R15，其實早在2008年就已經推出，而近年來最大的技術升級就是后來加入的VVA可變氣門系統，這套發動機大家并不陌生。
目前R15使用的是155cc單缸水冷VVA發動機，最大功率約18匹馬力，而海外消息認為，未來R2很可能會把這臺發動機擴大到約200cc排量。
動力預計會來到24匹左右，如果真是這個數據，那么它會形成一個非常清晰的定位，R15約18匹、R2約24匹、R3約42匹！整個R系列的梯度就會完整很多。
如果真以R15為基礎的話，對于雅馬哈來說，這種做法成本也最低。
因為它不需要重新開發一套全新平臺，只需要在現有基礎上升級排量與動力，就能快速切入200級市場。
配置方面，可能不會太低，雖然目前關于R2配置，官方還沒有任何公布。但印度媒體已經開始猜測，它可能會擁有倒置式前叉、TCS牽引力控制、TFT全彩儀表！
不過這些都還只是推測，但按照如今雅馬哈中小排量車型的發展趨勢來看，以及R15M的配置看，R2的配置規格，大概率不會太寒酸，而且它的對手配置也不差，只是樣子比較差點。
加上現在小排量市場競爭已經和過去不同，以前小排量只講便宜，現在用戶開始要求“既要輕量化，又要運動感，還要有科技感。”
尤其國產品牌不斷提升配置并出海卷死國際友商之后，國際品牌也很難繼續用“低配置高售價”去維持市場。
達摩院最后總結
很多人看到R2第一反應，可能會覺得“不就是一臺200cc單缸仿賽嗎？”但實際上，這臺車對于雅馬哈整個R系列布局可能非常關鍵。
因為現在雅馬哈的在印度以及東南亞產品線，斷層其實很明顯，雖然R15和R3在亞洲都非常火爆，但兩車之間，不只是動力差距，價格差距也非常大。
而R2如果真的量產，它很可能會變成“第一次真正接觸性能仿賽用戶”的過渡車型，它甚至有機會成為新的銷量主力，當然不包括我們內地市場。
因為不是每個人都需要R3那種雙缸42匹的性能，但很多人又確實想要比R15更強的動力體驗。
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