勇礪商業(yè)評論 阿桶觀察 曾憲勇

2026年的汽車產(chǎn)業(yè)，技術(shù)競速已經(jīng)徹底步入深水區(qū)。如果說新能源汽車的上半場是三電系統(tǒng)的博弈，那么下半場毫無疑問是“大腦”的較量。

“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。”5月28日，伴隨著比亞迪董事長王傳福現(xiàn)場發(fā)出的一句堅(jiān)定話語，比亞迪重磅推出中國首款4nm制程智駕芯片“璇璣A3”，并作出了極具魄力的“城市領(lǐng)航安全兜底”承諾。自此，比亞迪打出了一套“底層硬核算力+科技平權(quán)普及+全額責(zé)任兜底”的商業(yè)組合拳。

此外，繼為智能泊車安全兜底后，比亞迪再次率先承諾為城市領(lǐng)航安全兜底1年，并宣布全系車型均可搭載天神之眼B 輔助駕駛激光版，選裝價格12000元，開創(chuàng)全民城市領(lǐng)航時代。

比亞迪設(shè)立智能化下半場三大目標(biāo)

過去幾年，全球迎來新一輪人工智能發(fā)展浪潮，感知硬件、芯片的發(fā)展速度超乎想象，這些推動著汽車從單純的出行工具進(jìn)化為能主動思考的智能生命體。從人的真實(shí)需求出發(fā)，比亞迪為汽車智能化的下半場設(shè)定了三大目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)“零交通事故”，讓輔助駕駛成為“超級司機(jī)”，讓AI成為“超級秘書”。比亞迪將持續(xù)投入超1000億的研發(fā)資金，解決交通安全問題，提升人類福祉。

比亞迪自研中國首款4nm制程智駕芯片

本次發(fā)布會上，比亞迪重磅發(fā)布中國首款4nm制程智駕芯片——璇璣A3，已開啟規(guī)模化量產(chǎn)，支持L3、L4自動駕駛，通過三顆芯片的高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)超2100TOPS的總算力，同時兼顧功耗控制與算力利用率。

作為中國首款自研4nm智駕芯片，它代表中國智駕芯片的最高水平：車規(guī)級4nm，不僅制程最先進(jìn)，行業(yè)第一；而且單位算力功耗最低，較同級產(chǎn)品低20%。璇璣A3可結(jié)合比亞迪自研算法，深度優(yōu)化，算力利用率提升100%，讓輔助駕駛的反應(yīng)更快，處理復(fù)雜問題的能力更強(qiáng)，安全上限更高，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛?cè)溌房煽亍?/p>

早在2002年，比亞迪就組建了自己的芯片團(tuán)隊(duì)——IC設(shè)計部，即比亞迪半導(dǎo)體的前身。24年來，比亞迪布局芯片、久久為功，先后做到車規(guī)級IGBT和SiC功率芯片技術(shù)國內(nèi)最早量產(chǎn)裝車，并兩度榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎。

至今，比亞迪已推出2000多款芯片產(chǎn)品，應(yīng)用在智能汽車、消費(fèi)電子、家用電器、工業(yè)設(shè)備、光伏儲能五大領(lǐng)域。在更為嚴(yán)苛的車規(guī)級領(lǐng)域，比亞迪已成為中國最大的芯片企業(yè)，如今，已覆蓋13大類，有567款芯片產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于46個國內(nèi)外汽車品牌。

比亞迪之所以能夠推出璇璣A3，在于其背后的研發(fā)底氣：目前，比亞迪芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)超7000人，累計投入超千億，擁有4大研發(fā)基地和5座晶圓制造工廠。其中，成都工廠是中國最大的、專注車規(guī)級的12英寸晶圓工廠。

論及芯片制造流程，從產(chǎn)品定義、架構(gòu)設(shè)計、電路設(shè)計、版圖設(shè)計、晶圓制造、封裝到測試七大步驟，比亞迪全面覆蓋，是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。

比亞迪率先承諾為城市領(lǐng)航安全兜底

2025年2月，比亞迪推出“全民智駕”戰(zhàn)略，宣布全系車型標(biāo)配天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)。此次發(fā)布會，比亞迪貫徹“讓好技術(shù)人人可享”的理念，宣布開創(chuàng)全民城市領(lǐng)航時代：全系車型均可搭載天神之眼B 輔助駕駛激光版，選裝價格12000元。此外，天神之眼C 的功能即將迎來重大升級，預(yù)計今年12月OTA。

去年7月智能泊車安全兜底推出后，天神之眼智能泊車功能的使用率從最開始的21%，提升至現(xiàn)在的93%，并且智能泊車事故率幾乎為零。

基于對天神之眼技術(shù)的信心和對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，比亞迪再次率先承諾為城市領(lǐng)航安全兜底：即日起一年內(nèi)，天神之眼A、天神之眼B 的新用戶自提車之日起，老車主OTA升級至天神之眼5.0 后，均可享為期1年的城市領(lǐng)航兜底。用戶在合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時，若發(fā)生有責(zé)任交通事故，應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失（包括車輛維修費(fèi)用、第三方財產(chǎn)損失、人身傷害損失）將由比亞迪直接進(jìn)行兜底賠付。

對比行業(yè)常見的智駕險，比亞迪的城市領(lǐng)航兜底全部免費(fèi)、沒有上限，且不會影響來年的商業(yè)險保費(fèi)。自此，比亞迪成為全球首個城市領(lǐng)航和智能泊車安全“雙兜底”的企業(yè)，用實(shí)打?qū)嵉男袆樱屳o助駕駛真正融入用戶的日常出行和生活，讓用戶收獲安全體驗(yàn)。

比亞迪持續(xù)用技術(shù)改變世界。在電動化的上半場，比亞迪用第二代刀片電池及閃充技術(shù)一舉攻克“充電慢”“低溫充電難”的世界性難題；而在智能化的下半場，比亞迪致力于實(shí)現(xiàn)“零交通事故”的目標(biāo)：將用天神之眼不斷刷新輔助駕駛能力的上限，用兜底給予用戶使用輔助駕駛的信心，用高算力智駕芯片布局未來的智能汽車體驗(yàn)，用實(shí)力守護(hù)每一位用戶出行的駕乘安全。

阿桶觀察：智駕行業(yè)競爭邏輯的一次徹底重塑

在筆者看來，這場發(fā)布會絕不僅僅是一次技術(shù)迭代，而是一次對智能汽車行業(yè)游戲規(guī)則的徹底重塑。璇璣A3的量產(chǎn)，讓比亞迪在最核心的算力基座上完成了“閉環(huán)”；其全鏈路自研與晶圓制造的重資產(chǎn)模式，更在當(dāng)下充滿博弈的供應(yīng)鏈環(huán)境中筑起了難以逾越的戰(zhàn)略高墻。

但更具殺傷力的是其“安全雙兜底”策略。當(dāng)前高階智駕難以普及的最大鴻溝不是硬件算力，而是權(quán)責(zé)不清導(dǎo)致的信任危機(jī)。比亞迪敢于提供無上限、全免費(fèi)的直接兜底賠付，果斷撕開了行業(yè)里“只賣功能不擔(dān)風(fēng)險”的遮羞布。

這種決斷背后，依托的是海量真實(shí)數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)與底層算法的絕對自信。從卷參數(shù)、卷算力，到如今帶頭卷責(zé)任、卷普及，比亞迪用實(shí)打?qū)嵉男袆有妫褐悄芑掳雸龅娜雸鋈粌H需要硬核底層技術(shù)的支撐，更需要讓技術(shù)普惠大眾并令用戶真正安心的系統(tǒng)級魄力。格局一旦打開，行業(yè)洗牌才算真正開始。

縱觀這場發(fā)布會，首先，璇璣A3芯片的量產(chǎn)，標(biāo)志著比亞迪在最核心的底層硬件上完成了“閉環(huán)”。在當(dāng)前地緣政治和供應(yīng)鏈充滿不確定性的背景下，這種全鏈路的自研與制造能力，構(gòu)筑了無可比擬的戰(zhàn)略護(hù)城河。

其次，12000元的選裝價格與“安全兜底”政策，精準(zhǔn)擊中了當(dāng)下高階智駕面臨的“用不起”和“不敢用”兩大消費(fèi)痛點(diǎn)。

長期以來，智駕事故的責(zé)任劃分是阻礙L3/L4級自動駕駛落地的核心灰色地帶。比亞迪敢于用真金白銀去做無上限的“兜底”，這絕非單純的營銷手段，而是建立在海量真實(shí)道路數(shù)據(jù)驗(yàn)證和全棧自研算法基礎(chǔ)上的極度自信。此舉將極大程度消解用戶的試錯顧慮，通過推高功能使用率，進(jìn)一步反哺其AI數(shù)據(jù)飛輪。

可以預(yù)見，智駕行業(yè)的競爭邏輯，正被比亞迪從單純的“卷算力”，強(qiáng)行拉升到了“卷責(zé)任、卷普及”的新維度。（曾憲勇）