廣東
原因很簡單，還是消費的問題。就是有真實需求，但是又覺得打個長途的貴。再加上長途車已經很少了，所以黑車應運而生。
先澄清一個概念。平時我們說拼車或者順風車，其實法律上是允許的。比如你自己要開車去外地，順手帶上兩個人，他們幫你分擔點油錢、過路費，這不叫黑車。這叫非營利的民事互助，沒有問題。但這次事故里的車不一樣。司機按人頭收錢，一個人三百塊，專門跑長途拉客賺錢，這就是典型的非法營運，也就是我們說的黑車。一旦定性為黑車，下面的問題就跟著來了。
第一個大問題：超載嚴重。
黑車司機想多賺錢，就只能多拉人。像這次，9座車裝16人，超了快一倍。車本來就那么點大，多出來的人要么擠著站，要么坐小板凳。超載之后，剎車會變軟，拐彎容易甩，跑高速稍微有一點情況就可能失控。而且很多黑車為了塞更多人，自己改裝座椅，把安全配置都拆了，只要稍微剎不住車，一車人都要出事。
第二個大問題：司機疲勞駕駛。
黑車要搶時間，經常一個人連夜開。這次事故里，司機從傍晚六點一直開到第二天凌晨兩點多，連續開了八個多小時。凌晨兩三點是人最困的時候，反應慢、眼睛花，前方有情況根本來不及剎車。結果追尾大貨車，十幾條命就這么沒了。正規客運公司有規定，司機連續開車不能超過四小時，還要強制休息。黑車誰管你？司機自己也不想停，因為停了就少跑一趟，少賺錢。
第三，出事之后乘客拿不到賠償。
正規的長途車、網約車都買了商業保險，尤其是乘客險。但黑車不一樣。它沒有營運資質，保險公司不保。一旦出大事，司機自己又賠不起，乘客家屬往往一分錢都拿不到。這次事故13人死亡，每個家庭面臨的不只是失去親人的痛苦，還有后續的醫療費、喪葬費、賠償金，全都懸在空中。這就是黑車所謂的三無：沒資質、沒保障、沒人管。
第四，就算沒出大事，只是被繞路、甩客、亂漲價，乘客也沒地方說理。
黑車都是私下交易的，沒發票、沒記錄、沒有公司給你負責。你投訴到運管部門，人家連車都找不到。打官司？那點錢還不夠律師費。所以大部分人就只能自認倒霉。
可惜，大家都知道危險，但是現在錢難賺，能省就省，這就是黑車一直都存在的原因。
第一，需求始終存在。
很多地方，尤其是小縣城、鄉鎮，正規的公共交通不夠用。比如這次事故的線路是從河南鄧州到浙江杭州，當地沒有直達火車，長途大巴班次少、時間死板。黑車呢？一個電話就能上門接，送到目的地門口，時間也能商量，價格還比正規車便宜一點。對很多打工的人來說，這種方便和便宜的誘惑實在太大。
第二，懲罰太輕。
黑車被抓到，通常就是罰款，幾千到幾萬不等。但跑一趟長途，一車人收幾千塊，幾天就賺回來了。很多司機是老油條，被抓就自認倒霉，交完錢繼續干。而且他們現在都用微信群、朋友圈攬客，非常隱蔽，執法人員很難抓到現行。
第三，很多乘客安全意識不夠。
大家覺得坐個車而已，哪有那么倒霉。這種僥幸心理正好被黑車司機利用。實際上，你根本不知道那個司機的駕駛技術怎么樣，車況怎么樣，他有沒有喝酒、有沒有生病、有沒有連續熬了幾天。
第四，監管上確實有難度。
黑車經常跨省跑，比如車在湖北上牌，在河南拉客，送到浙江。各地的交通執法部門各管一段，信息不通，配合起來很麻煩。另外，一些網約車平臺自己也不干凈，為了搶市場，把不合規的車輛和司機也放進來，等于變相支持了黑車。
完全禁止是很難的，但是還是要搞專項整治。交警和交通部門聯合設卡檢查，查到就扣車、重罰。另一個方向是疏堵結合，就是想辦法解決老百姓的實際出行困難，比如增加公交線路、開行定制班車，讓大家有正規、便宜、方便的選擇。
為了自己的安全，大家出門還是盡量選正規的交通工具，火車、大巴、正規網約車，哪怕貴一點、麻煩一點，安全是第一位的。不要輕信路邊拉客的，也不要因為是老鄉、熟人介紹的就不設防。如果實在要拼車，最好用正規的順風車平臺，上車前核對車牌和司機信息是不是和軟件上一致。
把自己的命交給一輛沒有任何安全保障的黑車，真的不值得。希望以后不要再聽到這樣讓人心疼的消息了。
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