法拉利的第一款純電 Luce，就這么來了。

幾個月前，法拉利在 Luce 宣發上玩了個不一樣的活兒，先釋放部分內飾設計，給你了來個猶抱琵琶半遮面。

在各大超跑同行們都逃不出大屏幕的背景下，Luce 在內飾上，把機械和屏幕做了非常好的融合，加上頗有“果味”的設計風格，引來了一陣好評。（）

而當這次 Luce 真車出來后，我才知道為什么法拉利要“先內后外”。

這個外觀，一眼看過去，如果沒有標，你很難想象這是一臺法拉利。

印象里的法拉利，低趴，犀利，怎么拉風怎么來。

即便是為市場妥協的 SUV 產品 Purosangue，哦不，得叫FUV，法拉利也是用一個巨長的車頭和尖銳的線條，讓人一眼就能分辨出，這車可不好惹。

但在 Luce 上，鋒利的線條變得圓潤，車身也是和很多電車一樣像個鼠標，非常像是互聯網造車。

當然，某種程度上，這車也確實屬于這一派別。

它的設計有前蘋果設計師 Jony Ive 團隊的深度參與。一堆人說這是變相落地的 Apple Car，甚至網友給它換成蘋果的 logo，你別說，還真像那么回事。

而外觀的爭議不是在中文互聯網，脖子哥去油管上翻了一下，外國網友們的吐槽一點不比咱這少。

反正一時半會兒，這個造型恐怕很難讓大眾接受。

當然，審美是主觀的，咱就不多聊了。我們來看看這車的細節。

Luce 前臉非常有特色的是，它把從前擋順延下來的玻璃座艙，套在外面這層殼子下方，中間是一個貫通氣道。

在下方則是一套夸張的空氣動力學裝置。

作為電車，Luce 做了很多降低風阻的設計，像是流線型車身，封閉輪轂。最特別的，是它把雨刮立在了玻璃兩側。

上一次見這么搞的，還是 Cybertruck，但人家是一個大的。

Luce 把這倆棍子一邊一個，風阻是低了，但也確實挺怪的。。。

然后它還用了前 23 后 24 的輪轂，非?？鋸埖某叽?。合著減去的那點風阻，都是為了在這甩帥呢。

比起車頭，我覺得 Luce 的車尾倒是好接受很多，F40、ENZO 等一堆經典車型，都是這樣的四炮筒尾燈。Luce 沿用這個設計，走起了復古風，這才是法拉利嘛。

外觀就是這些。這車內飾全貌這次也全部公布。

核心的東西，因為之前也聊過，脖子哥這里就簡單說說。

儀表盤是機械指針搭配數字表盤，表盤可更換，但又保留了機械感。

中控屏也是這樣的思路，屏幕下方融合了實體撥桿，方便調節空調風量這些常用功能。

然后還設計了一根很有工業感的鋁合金橫桿，可以控制屏幕的角度。而且當你在行車途中想要操作屏幕時，你的手掌搭在橫桿上，有了穩定的支點，也能更穩定地點擊。

我真心覺得，這是值得所有車企都來學習的設計。電子和機械，并不總是沖突的。

內飾整體的風格走的是復古未來主義，座椅和門板看著就古味十足。

值得一提的是，Luce 后排有三個座位，是法拉利第一款五座車型。

這也是純電架構帶來的好處，地臺純平，車內空間多了許多，后排靠背還可調，1 米 93 的@MKBHD 坐著都不頂頭。

配上對開門，輕輕松松上車，這絕對是后排最舒服的法拉利。

加上后備廂空間也挺大的。沒想到吧，法拉利也可以家用啊。

Luce 的性能參數，這次也公布了一些。

800V 架構，122 度韓國 SK on 電池，WLTP 續航 529 公里，四電機 1035 匹馬力，零百 2.5 秒。

單看還行，只不過在見識那么多炸裂的國產性能電車后，只能說法拉利來了，也很難再卷出什么逆天的來。

但老牌車廠在控制車重方面還是有點東西，要知道市面上四電機的車型幾乎都是 3 噸往上了，而 Luce 的車重只有 2.2 噸。

輕量化的原因，除了可以不計成本使用大量鋁制件外，還和它用的這個軟包電池有關。軟包本來就比方殼輕，而這塊 122 度電池包的能量密度達到了 195Wh/kg，也不輸方殼。

加上這車也有法拉利擅長的主動懸掛，操控這一塊，就很值得期待了。

OK，Luce 的信息就說這么多。

和之前的內飾相比，這次 Luce 的外觀并沒有給人足夠的驚喜。反而是看多了新能源車的我們，在 Luce 上找到了一些國產車率先做過的類似設計。

對于電車要怎么造，一方面，法拉利是想跳出現有框架。法拉利董事長說：“當汽車電動化時，并不意味著它必須成為一件消費電子產品，這大概是過去十年里業界一直在犯的錯誤之一?！?/strong>

但另一方面，Luce 變成了跨界車，這也是法拉利的一種妥協。

至于這是不是一款成功的產品，我們還是等待市場的答案吧。

撰文：白日夢

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來源：

法拉利官網

Auto Focus，Ferrari Luce is the Most Controversial Ferrari Ever