5月27日，中國民用航空局副局長馬兵在京會(huì)見俄聯(lián)邦航空運(yùn)輸署副署長安德烈·波坦金，雙方就落實(shí)兩國元首會(huì)晤重要共識(shí)，圍繞深化中俄民航領(lǐng)域合作交換了意見。

這一高層會(huì)晤，與中俄重型直升機(jī)項(xiàng)目形成呼應(yīng)。從裝備制造到民用航空，中俄兩國正在航空領(lǐng)域構(gòu)建全方位的合作體系。

從2016年到2026年，中俄重型直升機(jī)項(xiàng)目走了將近十年。回看這十年，中方最大的收獲不是合作本身，而是在等待中完成的自主技術(shù)突破。曾經(jīng)被卡脖子的那些年，終于翻篇了。

中俄重型直升機(jī)合作項(xiàng)目的淵源可以追溯到2016年。據(jù)中國評(píng)論新聞網(wǎng)此前報(bào)道，中俄計(jì)劃聯(lián)合研發(fā)重型直升機(jī)，生產(chǎn)200架。

當(dāng)年雙方簽署合作協(xié)議時(shí)，俄方手里握著最大的一張牌——D-136發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。那是米-26重型直升機(jī)的心臟，最大起飛重量56噸，是全球現(xiàn)役最大的直升機(jī)。

當(dāng)時(shí)，中國還沒有成熟的5000千瓦級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，高原山地作戰(zhàn)的重型裝備投送能力長期存在短板。據(jù)《簡氏防務(wù)周刊》數(shù)據(jù)，全球能獨(dú)立研制重型直升機(jī)的國家，一只手?jǐn)?shù)得過來。

雙方談判拉鋸近十年，項(xiàng)目長期停留在模型階段。最核心的卡點(diǎn)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)。克拉多夫在哈爾濱的發(fā)言，清晰地揭示了這次合作的新格局。

克拉多夫還特別提到，這款機(jī)型在俄羅斯國內(nèi)并無需求，因?yàn)槎矸揭延忻?26，該項(xiàng)目完全是“為中國高原山地環(huán)境量身定制”。他還透露，項(xiàng)目已通過中國國家審核，計(jì)劃生產(chǎn)200架。

克拉多夫的原話是：“這是一項(xiàng)里程碑式的項(xiàng)目，不僅僅意味著合作，更是聯(lián)合開發(fā)并共同生產(chǎn)。”與當(dāng)年寬體客機(jī)CR929項(xiàng)目相比，中俄合作模式發(fā)生了根本性逆轉(zhuǎn)。

因客機(jī)研發(fā)主導(dǎo)權(quán)談不攏，最終變成了中方單干。而這次在重型直升機(jī)領(lǐng)域，中方牢牢掌握著主動(dòng)權(quán)。

合作模式的逆轉(zhuǎn)，背后是中國航空工業(yè)的“換道超車”。2025年11月，首臺(tái)量產(chǎn)型5000千瓦渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線。這意味著中國徹底解決了重型直升機(jī)的“心臟”問題。

這可不是一項(xiàng)輕松的技術(shù)攻關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，渦輪葉片要在1400℃的環(huán)境下高速旋轉(zhuǎn)，對(duì)材料和工藝要求極高。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)在第三代鎳基單晶合金上取得突破，讓葉片在極端高溫下依然保持強(qiáng)度和韌性，成品率大幅提升至70%以上。更關(guān)鍵的是，中方自主研發(fā)的AC333重型直升機(jī)也在同步推進(jìn)。

AC333搭載三臺(tái)國產(chǎn)5000千瓦級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，總輸出功率高達(dá)15000千瓦，最大起飛重量超過44.5噸，最大載荷15噸。專為高原和南海島礁等極端環(huán)境優(yōu)化。

和美軍的T408相比，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)推重比更高，在5500米高原的功率保持率能達(dá)到92%，特別適合中國西部高原環(huán)境。

有了這顆“中國心”，與俄方的合作也打開了新局面。此前，俄方在發(fā)動(dòng)機(jī)上卡脖子，中方只能被動(dòng)等待；現(xiàn)在雙方可以平等坐下來談技術(shù)分工。

除了客機(jī)項(xiàng)目，俄方還在中俄博覽會(huì)上向中方提出了另一項(xiàng)合作——在中國境內(nèi)組織生產(chǎn)卡-226T直升機(jī)。

克拉多夫表示，俄方愿意轉(zhuǎn)讓許可證，在中國制造，已在深圳與中方進(jìn)行過兩輪談判。有一家中國高科技公司有意以這款直升機(jī)為基礎(chǔ)研制無人駕駛型號(hào)。

長期以來，解放軍在重型裝備的快速投送能力上存在明顯短板。陸軍現(xiàn)役主力運(yùn)輸直升機(jī)直-8L，最大載荷大約5噸，可以運(yùn)送步兵和輕型裝備，但把裝甲突擊車或火炮空投到高原山地難以實(shí)現(xiàn)。

海軍方面，075兩棲攻擊艦服役好幾年了，一直沒有配套的重型直升機(jī)，戰(zhàn)斗力始終是“半成品”。沒有重型直升機(jī)，登陸作戰(zhàn)就只能依靠傳統(tǒng)搶灘方式，速度和突然性大打折扣。

AHL重型直升機(jī)和AC333的出現(xiàn)，將徹底改變這一局面。對(duì)陸軍來說，這款直升機(jī)可以在海拔4000米以上的高原吊運(yùn)15噸左右的重型裝備。

一輛輕型坦克、一套防空系統(tǒng)，可以整裝快速投送到邊境前沿。以前要么拆散了用卡車一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)，要么走公路翻山越嶺折騰好幾天?，F(xiàn)在幾個(gè)小時(shí)就能搞定，徹底改寫高原后勤規(guī)則。

對(duì)海軍來說，AHL和AC333的旋翼可以折疊，能夠輕松進(jìn)出兩棲攻擊艦的機(jī)庫。它可以把兩棲步戰(zhàn)車和防空導(dǎo)彈直接吊運(yùn)到灘頭，實(shí)現(xiàn)超視距立體登陸。這艘船，終于等到了它的“完全體”。

美國智庫蘭德公司分析師指出，當(dāng)中國能夠像美國一樣把重型裝甲車和成建制的兵力直接“空投”到高原或?yàn)╊^時(shí)，亞太地區(qū)的立體攻防格局將被徹底重寫。

5月27日，中國民用航空局副局長馬兵在京會(huì)見俄聯(lián)邦航空運(yùn)輸署副署長安德烈·波坦金，雙方就落實(shí)兩國元首會(huì)晤重要共識(shí)，圍繞深化中俄民航領(lǐng)域合作交換了意見。

回看這十年，中方最大的收獲不是合作本身，而是在等待中完成的自主技術(shù)突破。當(dāng)國產(chǎn)5000千瓦級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)成功下線的消息傳來，曾經(jīng)被卡脖子的那些年，終于翻篇了。

克拉多夫說，這款機(jī)型進(jìn)入市場“將引起轟動(dòng)”。但最大的轟動(dòng)，其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了——中國航空工業(yè)在動(dòng)力領(lǐng)域，從“跟跑”正式進(jìn)入了“并跑”階段。

重型直升機(jī)的故事，是過去幾十年中國高端制造業(yè)逆襲的縮影。當(dāng)年想從外面買，人家不賣；想合作，人家卡脖子。

那就自己搞。搞著搞著，發(fā)現(xiàn)不僅搞出來了，還搞出了完全自主的版本。當(dāng)手里握著核心技術(shù)時(shí)，無論是合作還是單干，主動(dòng)權(quán)永遠(yuǎn)在自己手中。