北京
MotoGP正在考慮從2027賽季起將每位車手的賽車數量從兩臺削減至一臺，這一旨在降低成本的提案遭遇了來自車手群體的強烈抵制。
根據Motorsport此前的報道，MotoGP正在認真評估修改競賽規則、將每位車手可用的完整賽車從兩臺減為一臺的可能性。該倡議由制造商提出，作為削減成本的一項措施，并意圖讓頂級組別與Moto2、Moto3以及早在2008年就禁止備用賽車的F1接軌。目前，擁有兩臺賽車讓車隊能夠在兩種不同調校和空氣動力學套件之間進行直接對比，同時也讓車手在遭遇摔車或技術故障后能夠迅速重返賽道。本月早些時候的加泰羅尼亞大獎賽上，KTM車手佩德羅·阿科斯塔正是因為主賽車觸發第一次紅旗后遇到了技術問題，才得以駕駛備用車重新投入比賽。
當被問及對這一提案的看法時，阿科斯塔直言不諱地指出了它可能給車手在大獎賽周末的參與度帶來的后果。他批評道：“這真的是個糟糕的主意。我明白錦標賽和品牌方想要降低成本，但這意味著如果你在熱身環節摔車，你就沒法比賽了。如果你在練習賽摔車，你就進不了排位賽。如果你在一練摔車——這很容易發生，因為你用的不是最好的輪胎選項——你在一練把賽車毀了，你就不用參加練習賽了。我理解MotoGP很燒錢，但讓維修區里三個人在三個小時內從零開始修好一輛完整的賽車，這也不是個辦法。或許我能理解每個環節只能使用一臺賽車的限制，但你必須在背后備好一輛完整的備用車以防萬一，否則就意味著你的周末在第一天就結束了。”本田車手盧卡·馬里尼也贊同阿科斯塔的看法，他認為這一變動會損害排位賽的觀賞性。馬里尼表示：“這對表演來說更糟糕，因為最棒的一幕就是看到車手在排位賽中摔車，然后跑回去跳上另一臺賽車，并用那臺車拿下桿位。我覺得這真的很好看，能給你大量的腎上腺素。”
此外，馬里尼對于限制車手使用單一賽車能給車隊帶來顯著節省的說法也表示懷疑。他強調：“如果這是成本或資金的問題，我不認為這會改變什么。因為就算你在車庫前只展示一臺賽車，你車庫里也已經備好了另一臺，隨時準備應對任何問題。”該提案目前尚未獲得車手們的任何正面反饋，關于其能否在2027年落地，仍存在巨大的爭議和不確定性。
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