(來源:輿車論)
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提起法拉利,大家第一時間會想到什么?不急,我們一起來復習一遍法拉利的車型。
法拉利的超跑長這樣。
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長這樣。
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法拉利的SUV長這樣。
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我覺得只要提起這品牌,什么SF90、FF、LaFerrari、Purosangue,大伙應該都如數家珍了吧?
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只是,我發現一件很詭異的事,不知道為什么,這些車企做出來的油車是真的一臺比一臺頂,但只要換條賽道,立馬就跟被下了蠱一樣,做出來幾乎沒有一臺是能看的。
法拉利,也包括在內。
5月26號,這家車企帶來了首款純電跑車—Luce(光芒/照亮)。
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原本下午還在憋文章呢,被旁邊的同事搖了半天—“我靠,你快來看,法拉利出純電跑車了”。
一下子給我搖精神了,等到我往屏幕湊近一看,越看越不對,琢磨著這小子是不是拿豆包仙人的AI圖片來糊弄我。接著我又瞄了一眼網站,OK,法拉利你是真有點抽象了嗷。
還是先給大伙看圖吧,新車長這樣。
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不對,是這樣。
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還有這樣。
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看著是不是有種真實但又魔幻的感覺?不說這是法拉利的車,我真以為它是法拉順利。
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更抽象的來了,在意大利市場,這車起售價要55萬歐元起步,按照匯率進行換算,這車約合432萬。
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要選配的話,再加Tailor Made定制服務,這臺車貴得就有點離譜了嗷。。。要知道,保時捷的選配在法拉利面前就是個小孩子。
所以理論上,Luce的終極售價沖到五六百萬歐是一點都不費勁。
拋開這有態度、有想法的設計,咱們還是來講講Luce的外觀都用了些什么元素吧。
有一說一,車子看著還挺簡約,據說這還是由蘋果前首席設計官創立的團隊做出來的(蘋果風評保住)。
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就如大伙所看到的,Luce用上了玻璃座艙設計,在車身前后放置了不少空氣動力學套件,整體的科技感還是有那么一點的,但我建議嗷,想做這種車頭,建議看看理想是怎么做的。
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真的,理想營銷可以開始干活了,55萬歐元的Luce跟二十多萬的i6用的是相似的設計,這真得抓緊朋友圈營銷了。
尾部的燈組還是標志性的法拉利四筒尾燈,燈光熄滅后可以跟這塊透明面板融在一起,說實話嗷,這部分的美感我感覺比車頭好很多。
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尺寸上,Luce的長寬高為5026x1999x1544mm、軸距為2961mm。
尺寸不小,但看著挺像玩具車。
盲猜一手,這車的充電口該不會是在車底吧?感覺賓法看到法拉利現在做的車都這么抽象,應該笑嘻了吧?
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比起外觀,Luce的內飾設計反而有不少看點,比如這塊iPad跟三幅式復古方向盤,以及島臺設計組成的果味前廂,這才有點底蘊嘛。
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另外,方向盤左右兩邊同樣放了e-Manettino以及Manettino旋鈕(就是這個紅色的旋轉模式旋鈕)。
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而且儀表盤這里選用的傳統油車風味的三儀表式布局,并且可以看到不少關于車輛當前狀態的信息,包括通過Manettino切換模式的時候,儀表盤能實時顯示當前的可用功率。
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后排部分,法拉利在這部分裝了一塊后排控制面板,除了能看到當前時速之外,還有個空調控制面板可以調節。
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總之,車內的細節還算比較豐富,包括里邊的做工以及材質,源頭要么就是大牌廠家、要么就是高端用料。但想想也沒啥好意外的,再怎么說,這都是一臺55萬歐元打底的跑車。
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駕駛相關部分,這里便體現出了法拉利的專業性了。
5米出頭的長度、裝了四電機、用的是122度的電池,但這車只有2.3噸的車重,可見他們在減重方面是真下了功夫。
但又有點矛盾。
電池這里用的是SKON的三元鋰電池,并且用的是輕量化方案,只是都打算做輕量化了,為啥還要往里塞122度的電池?或許是為了加續航,但我覺得這種類型的車,長續航會是這些潛在用戶需要的嘛?
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值得一提的是,Luce這里用的是軟包工藝+三元鋰大電池,如果在國內,這車當天出來,下午就得輿論爆炸,也可能是物理意義上的爆炸。
另外,關于它的動力參數描述,我覺得也很有意思—1050馬力、最高時速310km/h、15分鐘可以把電池電量從10%充到80%、WLTP續航里程為530公里。
不兌不兌,比亞迪什么時候跟法拉利混在了一起?
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關于Luce,咱們就說這么多,因為除了無聊透頂的參數,也沒什么能跟大伙講的,但如果真的有機會,我還挺想試一試。法拉利復古未來電車,這聽著多稀奇啊。
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