河北
（來源：輿車論）
提起法拉利，大家第一時間會想到什么？不急，我們一起來復習一遍法拉利的車型。
法拉利的超跑長這樣。
長這樣。
法拉利的SUV長這樣。
我覺得只要提起這品牌，什么SF90、FF、LaFerrari、Purosangue，大伙應該都如數家珍了吧？
只是，我發現一件很詭異的事，不知道為什么，這些車企做出來的油車是真的一臺比一臺頂，但只要換條賽道，立馬就跟被下了蠱一樣，做出來幾乎沒有一臺是能看的。
法拉利，也包括在內。
5月26號，這家車企帶來了首款純電跑車—Luce（光芒/照亮）。
原本下午還在憋文章呢，被旁邊的同事搖了半天—“我靠，你快來看，法拉利出純電跑車了”。
一下子給我搖精神了，等到我往屏幕湊近一看，越看越不對，琢磨著這小子是不是拿豆包仙人的AI圖片來糊弄我。接著我又瞄了一眼網站，OK，法拉利你是真有點抽象了嗷。
還是先給大伙看圖吧，新車長這樣。
不對，是這樣。
還有這樣。
看著是不是有種真實但又魔幻的感覺？不說這是法拉利的車，我真以為它是法拉順利。
更抽象的來了，在意大利市場，這車起售價要55萬歐元起步，按照匯率進行換算，這車約合432萬。
要選配的話，再加Tailor Made定制服務，這臺車貴得就有點離譜了嗷。。。要知道，保時捷的選配在法拉利面前就是個小孩子。
所以理論上，Luce的終極售價沖到五六百萬歐是一點都不費勁。
拋開這有態度、有想法的設計，咱們還是來講講Luce的外觀都用了些什么元素吧。
有一說一，車子看著還挺簡約，據說這還是由蘋果前首席設計官創立的團隊做出來的（蘋果風評保住）。
就如大伙所看到的，Luce用上了玻璃座艙設計，在車身前后放置了不少空氣動力學套件，整體的科技感還是有那么一點的，但我建議嗷，想做這種車頭，建議看看理想是怎么做的。
真的，理想營銷可以開始干活了，55萬歐元的Luce跟二十多萬的i6用的是相似的設計，這真得抓緊朋友圈營銷了。
尾部的燈組還是標志性的法拉利四筒尾燈，燈光熄滅后可以跟這塊透明面板融在一起，說實話嗷，這部分的美感我感覺比車頭好很多。
尺寸上，Luce的長寬高為5026x1999x1544mm、軸距為2961mm。
尺寸不小，但看著挺像玩具車。
盲猜一手，這車的充電口該不會是在車底吧？感覺賓法看到法拉利現在做的車都這么抽象，應該笑嘻了吧？
比起外觀，Luce的內飾設計反而有不少看點，比如這塊iPad跟三幅式復古方向盤，以及島臺設計組成的果味前廂，這才有點底蘊嘛。
另外，方向盤左右兩邊同樣放了e-Manettino以及Manettino旋鈕（就是這個紅色的旋轉模式旋鈕）。
而且儀表盤這里選用的傳統油車風味的三儀表式布局，并且可以看到不少關于車輛當前狀態的信息，包括通過Manettino切換模式的時候，儀表盤能實時顯示當前的可用功率。
后排部分，法拉利在這部分裝了一塊后排控制面板，除了能看到當前時速之外，還有個空調控制面板可以調節。
總之，車內的細節還算比較豐富，包括里邊的做工以及材質，源頭要么就是大牌廠家、要么就是高端用料。但想想也沒啥好意外的，再怎么說，這都是一臺55萬歐元打底的跑車。
駕駛相關部分，這里便體現出了法拉利的專業性了。
5米出頭的長度、裝了四電機、用的是122度的電池，但這車只有2.3噸的車重，可見他們在減重方面是真下了功夫。
但又有點矛盾。
電池這里用的是SKON的三元鋰電池，并且用的是輕量化方案，只是都打算做輕量化了，為啥還要往里塞122度的電池？或許是為了加續航，但我覺得這種類型的車，長續航會是這些潛在用戶需要的嘛？
值得一提的是，Luce這里用的是軟包工藝+三元鋰大電池，如果在國內，這車當天出來，下午就得輿論爆炸，也可能是物理意義上的爆炸。
另外，關于它的動力參數描述，我覺得也很有意思—1050馬力、最高時速310km/h、15分鐘可以把電池電量從10%充到80%、WLTP續航里程為530公里。
不兌不兌，比亞迪什么時候跟法拉利混在了一起？
關于Luce，咱們就說這么多，因為除了無聊透頂的參數，也沒什么能跟大伙講的，但如果真的有機會，我還挺想試一試。法拉利復古未來電車，這聽著多稀奇啊。
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