有“大魚”的智能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)揭曉，比亞迪打出了今年的第二張王牌，在智能化領(lǐng)域再度加碼。5月28日，比亞迪宣布，將為旗下搭載天神之眼A\B智能輔助的車型提供城市輔助兜底政策。王傳福表示，指選裝天神之眼5.0 A\B的用戶在發(fā)生智駕時(shí)候，比亞迪將提供一年的全面兜底。所謂的“兜底”是指，只要因?yàn)檩o助駕駛發(fā)生事故，比亞迪將全額賠付，負(fù)責(zé)所有的損失，包括車輛維修、人身傷害、第三方損失等等。

該政策并非只針對新用戶。據(jù)悉，此前天神之眼A\B老車主在升級(jí)最新的5.0系統(tǒng)之后，也同樣享受該權(quán)益。這次比亞迪在智能輔助駕駛上的第二次“兜底”政策。2025 年 7 月，比亞迪曾宣布為智能泊車服務(wù)兜底，用戶使用智能泊車出現(xiàn)事故，比亞迪全額賠付。這既不用走保險(xiǎn)也不影響次年保費(fèi)。? 這項(xiàng)政策是全球首個(gè)針對智能泊車場景的完全兜底承諾，主要覆蓋自動(dòng)泊車、遙控泊車等場景，旨在讓用戶放心使用智駕功能。

在比亞迪宣布兜底政策同時(shí)，也調(diào)整了天神之眼智駕系統(tǒng)的戰(zhàn)略布局。首先是，更清晰的認(rèn)知系統(tǒng)。天神之眼系統(tǒng)按照ABC由高到低的順序排列，其中C為入門級(jí)輔助駕駛，而AB為擁有激光雷達(dá)的高階輔助駕駛。同時(shí)，比亞迪智駕系統(tǒng)OTA宣布按照數(shù)字來進(jìn)行更新，也就是說，決定硬件高低，而數(shù)字決定軟件最新版本。由此，比亞迪建立了一套清晰的智駕辨識(shí)系統(tǒng)。除此之外，比亞迪還宣布了另外一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略部署，就是將高階智駕下放。

“城市領(lǐng)航輔助駕駛是重要的安全配置，不該和車價(jià)綁定。”王傳福表示，而比亞迪當(dāng)晚還宣布將，將天神之眼B高階輔助駕駛激光版的價(jià)格定位12000元，王傳福說這是一個(gè)“成本價(jià)”。同時(shí)，在比亞迪的所有車型上，都可以選裝該智能輔助駕駛選裝包，包括了售價(jià)7萬元的海鷗（參數(shù)丨圖片）。不過，在選裝該功能之后，車型整體的售價(jià)也將來到8萬+的水平，這對于10萬元以下的產(chǎn)品來說，可能真正的意義并不大。

如果將該功能作為標(biāo)配，直接搭載在產(chǎn)品上，但同時(shí)價(jià)格上進(jìn)行微調(diào)，可能沖擊力更大。對10萬以下的產(chǎn)品來說，1萬元的價(jià)格將直接影響購車決策，甚至進(jìn)入另一個(gè)價(jià)格帶了。相對而言，更有意義的是，比亞迪在最基礎(chǔ)的天神之眼C上也將升級(jí)準(zhǔn)城市NOA的天神之眼4.0。目前尚不清楚該版本的天神之眼C 4.0的具體能力。???

在去年比亞迪推出泊車兜底之后，也有不少車企都跟進(jìn)了。在今年比亞迪選擇卷城市領(lǐng)航輔助駕駛，從難度上來說，更具有挑戰(zhàn)性。畢竟比亞迪是自研的技術(shù)，而很多車企現(xiàn)在都是用的第三方，這也就是說其他車企面臨著責(zé)任扯皮的問題。所以自研的優(yōu)勢展現(xiàn)出來了。此前，華為乾崑曾經(jīng)選不過兜底政策，在使用期最高階的輔助駕駛后，如果出現(xiàn)事故將由華為乾崑和車企共同擔(dān)責(zé)。

當(dāng)然，還有一個(gè)問題是：為何是一年兜底？這也引發(fā)了消費(fèi)者關(guān)注，但目前還沒有官方回應(yīng)。

而作為后續(xù)為更高的智能駕駛戰(zhàn)略鋪墊，比亞迪還在此次發(fā)布會(huì)上發(fā)布全新一代芯片璇璣A3。這是一款比亞迪自研4nm制程智駕芯片。同時(shí)，這也是中國首款4nm智駕芯片，根據(jù)王傳福介紹，該芯片可支持L3、L4自動(dòng)駕駛。王傳福稱，該芯片不僅芯片制程行業(yè)第一，而且單位算力功耗最低。據(jù)悉，這是比亞迪第一顆自研的高算力智駕芯片，已開始規(guī)模化量產(chǎn)。比亞迪在新品上發(fā)力的重要原因是，后續(xù)智駕的競爭重點(diǎn)之一就是算力。

據(jù)悉，3顆該芯片可以實(shí)現(xiàn)超過2100TOPS的算力。目前行業(yè)中來看，今年上半年理想和小鵬曾有過一次算力大戰(zhàn)。此前的2月6日，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博高調(diào)預(yù)熱全新L9車型，曝光將首發(fā)搭載兩顆馬赫100自研芯片，有效算力可達(dá)2560TOPS，號(hào)稱“全球最強(qiáng)智駕大腦”。然而這份榮耀僅維持3小時(shí)，小鵬汽車隨即官宣，搭載4顆圖靈AI芯片的小鵬GX登場亮相，本地有效算力可達(dá)3000TOPS，直接將“算力天花板”抬高一個(gè)量級(jí)。

從蔚小理這三家來看，都有自己自研的芯片。其中，理想馬赫100宣傳的1280TOPS，1顆約等于3顆英偉達(dá)Thor-U；其次是蔚來神璣，單顆算力1000TOPS；然后是小鵬圖靈AI芯片，單顆算力750TOPS。當(dāng)然，除了算力，算力利用率、內(nèi)存帶寬、大模型推理效率成為核心競爭指標(biāo)。

而如果從制程來看，當(dāng)下5nm已成為高階智駕芯片標(biāo)配（地平線征程6P、小鵬圖靈），7nm仍是艙駕融合芯片主流（華為昇騰610Pro、黑芝麻武當(dāng)/A2000），12nm在入門級(jí)ADAS市場仍具成本優(yōu)勢（地平線征程6B/6M）。由此來看，比亞迪的芯片是具有優(yōu)勢的，特別是比亞迪掌握了芯片全鏈路，這也是行業(yè)中唯一——這也意味著其擁有很大的成本優(yōu)勢。在芯片上，算力非常昂貴。比如英偉達(dá)Orin X芯片單價(jià)約3000-4000元/顆,高算力車型需搭載多顆芯片。

這也意味著，在后續(xù)的智能化電動(dòng)車競爭時(shí)代，比亞迪的成本優(yōu)勢會(huì)非常明顯。