北京
美國西部時間本周四開始，你在舊金山、洛杉磯或鳳凰城，可以免費叫到一輛沒有司機的出租車——Ojai，是 Waymo 有史以來第一款從零開始、專門為無人駕駛網約車設計的車輛。
Ojai （加州的一座小城的名字，中文發音可以是哦嗨），比之前那款改裝的捷豹 SUV 寬敞很多，車廂設計完全圍繞乘坐體驗：你坐進去，沒有方向盤，沒有司機座位，沒有任何"這是輛實驗車"的違和感。
極氪為其生產車身，在亞利桑那州的工廠完成自動駕駛硬件集成，搭載第六代 Waymo Driver 系統——13個攝像頭、4個激光雷達、6個雷達，傳感器總數比上一代減少了42%。
這個數字很關鍵，我來拆解一下它背后的意思。
一、從"改裝車"到"專用車"，這是成熟度的躍遷
Waymo 之前用的是改裝版捷豹 I-Pace，現在轉向 Ojai，說明已經積累了足夠的運營數據，知道用戶真正需要什么、硬件瓶頸在哪里，可以反向定義一輛車。
看來，Waymo 正在完成從技術公司到運營公司的身份轉換。
二、傳感器減少42%，成本邏輯開始成立
Robotaxi 規模化最大的攔路虎，一直是單車成本太高。堆砌傳感器能提升安全性，但也意味著每輛車造價居高不下，經濟賬很難算通。
現在，第六代系統在減少42%傳感器的同時，還能應對大雨和降雪天氣——這說明算法在替代硬件冗余。軟件能力強了，硬件可以做減法。
這個趨勢的終點是：單車成本持續下降，規模化部署越來越劃算。Alphabet 預計 Waymo 2027年實現盈利，這條技術路徑，是支撐這個判斷的底層邏輯。
三、極氪的角色，比你想象的復雜
極氪深度參與了車輛平臺的定義，這里有一個值得留意的結構：一款由中國車企設計車身、在美國工廠完成自動駕駛集成的無人出租車，正在美國城市街頭規模化運營。
在當前中美博弈的背景下，這個產業鏈組合相當微妙。但 Waymo 和極氪都在務實推進，說明產業邏輯暫時壓過了政治邏輯。
四、擴張序列，透露出真正的野心
Waymo 目前已在美國11座城市完成超過2000萬次全自動駕駛出行。Ojai 推出后，今年夏天擴展至圣地亞哥、拉斯維加斯、丹佛，再往后是波特蘭、倫敦、東京。
能在倫敦和東京這兩個市場跑通，技術可信度將躍升到新的量級，也向全球監管機構發出信號：L4無人駕駛不是美國特例，是可復制的全球方案。
最后說一句：Ojai 的發布，標志著 Waymo 正式從"技術驗證階段"進入"規模化商業部署階段"。
無人出租車，很快就會大規模上街了！
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