河南
日前，一汽奔騰全新新能源旗艦——悅意08開啟了預售，不久之后就將正式上市。正值下滑中的一汽奔騰而言，有了向上突圍的新籌碼。
就在幾個月前，一汽奔騰剛經歷了一場“沖高即回落”的過山車。2025年，一汽奔騰的銷量首次突破20萬輛，刷新了奔騰品牌20年來的銷量新高。但進入2026年，一汽奔騰的銷量便迅速回落，主力車型奔騰小馬的銷量出現急劇下滑，整體表現遠不及去年同期。如今，悅意08的到來，能否扭轉一汽奔騰銷量“虛高不穩”的困境？
從媒體披露的數據來看，2025年，奔騰小馬一款微型電動車貢獻了品牌全年65%的銷量，成為一汽奔騰最主要的銷量支柱。因此，雖然一汽奔騰的市場表現亮眼，但也暗藏短板。
由于奔騰小馬的銷量占比高，奔騰在核心主流市場中的存在感持續走低，品牌定位也逐漸變得模糊。奔騰長期缺位于10-20萬元的核心主流市場，與吉利、長安等昔日對手的差距漸漸變大。
官方信息顯示，一汽奔騰目前在售的車型，除了微型電動車奔騰小馬，還有燃油轎車奔騰B70、純電SUV悅意03以及插混SUV悅意07。這三款車也是一汽奔騰面向主流消費市場的產品，而且涵蓋了轎車和SUV、燃油和新能源等多個細分市場。即將上市的全新新能源旗艦“悅意08”，則提供純電和增程雙動力選擇。至于悅意08能否在市場上站穩腳跟，還得看后續消費者的實際反饋。
不過，從在售車型的實際銷量來看，奔騰新能源“悅意”系列市場存在感較弱。悅意03月銷量長期低迷，不及比亞迪元PLUS；悅意07與比亞迪宋PLUS、吉利銀河L7等競品差距懸殊。與此同時，燃油車奔騰B70的銷量也在持續下滑。
坦白地說，悅意03、悅意07的硬件配置、價值絲毫不落下風，但銷量卻只有同級熱門車型的零頭。
在外界看來，幾款高價值車型的愈發無人問津已經用事實證明，當前的一汽奔騰品牌號召力的暗淡。
更重要的是，當前國內汽車市場已進入存量競爭階段，不同梯隊的品牌地位愈發分明。近年來，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等頭部自主品牌強者恒強；理想、蔚來、問界、小米等新勢力輪番沖擊市場。而原本強勢的本田、日產、通用等合資品牌，在華市場表現大幅下滑，甚至已被新勢力超越。相比之下，一汽奔騰等二三線品牌的市場處境更為艱難。
事實上，近期一汽奔騰銷量下滑和奔騰小馬的銷量表現直接相關。奔騰小馬的熱銷，更多為低價和國補政策的帶動。2026年國補退坡后，奔騰小馬的價格優勢明顯減弱，導致其銷量大幅下降，一汽奔騰的銷量隨之也大幅下滑。
根據規劃，一汽奔騰正在構建覆蓋不同價位與使用場景的完整產品線。目前已有奔騰小馬、悅意03和悅意07在售，后續還將陸續推出悅意06、悅意08、悅意09以及LUCKY等新車型。
其中，最先到來的悅意08不久后即將上市。這款新車能否幫助一汽奔騰在競爭激烈的主流市場站穩腳跟、逐步擺脫對奔騰小馬的過度依賴，還有待市場給出答案。
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