至少160架在俄羅斯邊境附近飛行的飛機(jī)當(dāng)日遭遇機(jī)載GPS系統(tǒng)“欺騙”，同一天英國國防大臣約翰·希利的航班亦受干擾。

對公開可查的飛行跟蹤數(shù)據(jù)分析顯示，其中三架飛機(jī)進(jìn)出倫敦和曼徹斯特的英國機(jī)場。

安全專家警告，英國商業(yè)航班今夏面臨俄羅斯信號干擾和欺騙的風(fēng)險(xiǎn)日益增加，這可能使飛機(jī)在飛越歐亞大陸時(shí)無法傳輸位置信息。

據(jù)網(wǎng)站對飛行記錄的分析，2021年至2024年間，超過100萬架次航班遭遇某種形式的GPS干擾。

此事發(fā)生之際，普京的“灰色地帶”戰(zhàn)爭仍在考驗(yàn)西方的決心。通過代理人和協(xié)調(diào)情報(bào)行動，克里姆林宮已對英國關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)動定期攻擊，開展針對性的虛假信息宣傳，縱容英國水域內(nèi)的非法行動，并支持重大網(wǎng)絡(luò)攻擊。

盡管英國皇家空軍已準(zhǔn)備好應(yīng)對涉及希利的事件，但此事加劇了安全官員的擔(dān)憂：軍用級電子戰(zhàn)可能影響民用空域。

GPS干擾不僅會阻礙導(dǎo)航，還會切斷飛機(jī)上任何依賴GPS的軟件，包括警報(bào)和預(yù)警系統(tǒng)。

信號干擾會阻斷GPS信號，導(dǎo)致飛機(jī)失去連接。另一種干擾類型是“欺騙”，即地面發(fā)射器向飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送虛假信號，誘使其顯示錯誤的位置或時(shí)間。

上周四遭遇干擾的三架往返英國的航班在飛經(jīng)或接近俄羅斯空域時(shí)遭遇了欺騙，其顯示的位置與實(shí)際位置相距數(shù)英里。

安全專家警告，疑似源自俄羅斯領(lǐng)土的電子信號正日益導(dǎo)致靠近該國邊境的飛機(jī)關(guān)鍵軟件失靈，并有可能造成災(zāi)難性的航班改道，誤入活躍戰(zhàn)區(qū)。

白廳一位網(wǎng)絡(luò)安全消息人士表示，自那以后，GPS干擾已成為“一個日益嚴(yán)重的問題”，其驅(qū)動因素是在從烏克蘭到中東的沖突中，GPS制導(dǎo)無人機(jī)和導(dǎo)彈的使用日益增多。

“現(xiàn)在從波羅的海到非洲之角有一個巨大的弧形區(qū)域，那里經(jīng)常出現(xiàn)問題，”該消息人士對媒體表示。“對于商業(yè)航班來說，這可能導(dǎo)致在受影響區(qū)域周圍改道，或者在極端情況下，迫降在其他地方?！?/p>

使用干擾器的電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以阻斷、削弱或扭曲飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)所依賴的全球定位系統(tǒng)信號。欺騙可向飛機(jī)提供虛假定位數(shù)據(jù)，可能誤導(dǎo)機(jī)組人員對其確切位置的判斷。

盡管商業(yè)飛機(jī)配備了備用導(dǎo)航系統(tǒng)，飛行員也接受了無GPS操作的訓(xùn)練，但航空分析人士表示，干擾的迅速增加正帶來日益嚴(yán)重的運(yùn)營和安全壓力。

去年，一架搭載歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩的飛機(jī)在飛往保加利亞途中遭遇GPS信號中斷，機(jī)組人員被迫改用紙質(zhì)航圖安全降落。歐盟和保加利亞官員懷疑此事件背后有俄羅斯的干擾。

2024年，一架搭載時(shí)任國防大臣格蘭特·沙普斯的英國皇家空軍飛機(jī)在俄羅斯領(lǐng)土附近飛行時(shí)，其GPS信號遭到干擾。

波羅的海地區(qū)已成為一個熱點(diǎn)。在芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛附近運(yùn)營的航空公司和飛行員屢次報(bào)告信號中斷。斯堪的納維亞地區(qū)的航空公司也警告稱，波羅的海上空出現(xiàn)間歇性中斷。

信號中斷被認(rèn)為主要源于位于加里寧格勒的一個疑似俄羅斯GPS干擾器。該干擾器最初被部署在該地區(qū)，作為一種成本效益較高的導(dǎo)彈防御系統(tǒng)，如今被用來對該地區(qū)的飛機(jī)和船只發(fā)動疑似灰色地帶戰(zhàn)爭攻擊。

與導(dǎo)彈防御系統(tǒng)相比，干擾系統(tǒng)相對廉價(jià)，且能為來襲的無人機(jī)、巡航導(dǎo)彈和精確制導(dǎo)武器提供有效防護(hù)。通過破壞衛(wèi)星導(dǎo)航，軍事操作人員可以在不發(fā)射攔截彈的情況下癱瘓或偏轉(zhuǎn)攻擊。

前國防部戰(zhàn)略家、防務(wù)顧問保羅·肯德爾警告，克里姆林宮也將電子干擾視為一種有用的“灰色地帶”戰(zhàn)爭工具。他表示，電子干擾的敵意足以向?qū)κ质?，但又低于可能觸發(fā)直接報(bào)復(fù)的門檻。

“干擾是一種敵對行為，但我們能拿它怎么辦？我們不會去轟炸俄羅斯領(lǐng)土上的干擾器。俄羅斯知道它可以進(jìn)一步逼迫我們?！?/p>

他補(bǔ)充說：“如果欺騙和干擾變得常態(tài)化，可能為歐洲安全樹立一個危險(xiǎn)先例?！?/strong>

現(xiàn)代飛機(jī)依賴GPS不僅用于導(dǎo)航，還用于同步關(guān)鍵機(jī)載系統(tǒng)，為整個飛機(jī)電子設(shè)備和通信網(wǎng)絡(luò)提供精確計(jì)時(shí)信號。

“在波羅的海國家和斯堪的納維亞地區(qū)，你現(xiàn)在可以看到GPS干擾正在發(fā)生，并且已經(jīng)影響了機(jī)場的起飛和降落，”魚鷹飛行解決方案公司首席情報(bào)官馬修·博里說。“他們不得不依賴更傳統(tǒng)的導(dǎo)航方式?！?/p>

專家警告，在條件惡化的情況下，尤其是惡劣天氣或空域擁堵時(shí)，衛(wèi)星導(dǎo)航的喪失會增加駕駛艙工作負(fù)荷和操作風(fēng)險(xiǎn)。他們警告，嚴(yán)重的欺騙可能使飛機(jī)在不知情的情況下被引向危險(xiǎn)航線或沖突區(qū)域。

2024年12月25日，阿塞拜疆航空公司8243號航班——一架巴航工業(yè)190型客機(jī)，從巴庫飛往格羅茲尼——在哈薩克斯坦阿克套附近墜毀，調(diào)查人員稱其遭遇了“外部干擾”。

根據(jù)對該事件的調(diào)查，飛機(jī)在接近格羅茲尼時(shí)首先遭遇干擾，隨后是GPS欺騙。在導(dǎo)航系統(tǒng)失靈的情況下，機(jī)組人員在不斷惡化的天氣中嘗試了兩次進(jìn)近，隨后決定改航。

當(dāng)飛機(jī)離開格羅茲尼地區(qū)時(shí)，被一枚導(dǎo)彈擊中。受損的噴氣式飛機(jī)飛越里海，最終在阿克套附近迫降。38人遇難，29人幸存。阿塞拜疆和俄羅斯此后達(dá)成和解，確認(rèn)墜機(jī)是由俄羅斯空域內(nèi)一套防空系統(tǒng)的“非蓄意行為”所致。

飛行員目前正接受針對無GPS環(huán)境下的額外培訓(xùn)，而飛機(jī)制造商和導(dǎo)航供應(yīng)商也在投資替代定位技術(shù)。