車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

比亞迪把智能化下半場的牌攤到了桌面上。

車東西5月28日消息，比亞迪正式推出完全自研的4nm車規級高算力輔助駕駛芯片“璇璣A3”，該芯片單片算力700TOPS，由比亞迪團隊全流程自研。

▲王傳福親自發布芯片

同時，王傳福還宣布將“智駕兜底”從智能泊車擴大到城區領航場景，不僅是新車主可以享受一年兜底，就連老車主升級天神之眼5.0后都可以同步享受一年兜底服務。

▲天神之眼兜底政策

這意味著，比亞迪這一次不是只在“能力參數”上卷，而是在芯片、算法、數據、規模和責任邊界上同時出手。

一方面，比亞迪用自研芯片解決未來算力供給，另一方面用天神之眼5.0提升城區領航體驗，同時再用兜底政策降低用戶心理門檻。

可見，比亞迪這次的發布會，把智能化下半場的底線再一次拉高了，也實現了輔助駕駛全鏈路可控。

一、4nm自研芯片亮相 把輔助駕駛算力握在自己手里

在輔助駕駛之外，比亞迪這次把“造芯”放到了發布會的核心位置。

王傳福在現場回顧稱，比亞迪早在2002年就組建了自己的芯片團隊，也就是比亞迪半導體的前身。

過去24年，比亞迪圍繞車規級芯片持續布局，從IGBT、SiC功率芯片，到電池管理系統BMS芯片，再到如今面向L3/L4的高算力輔助駕駛芯片，逐步補齊智能汽車底層能力。

▲比亞迪芯片制造歷史

目前，比亞迪已經推出超過2000款芯片產品，覆蓋智能汽車、消費電子、家用電器、工業設備、光伏儲能等多個領域；其中車規級芯片覆蓋13大類、566款產品，并已被46個國內外汽車品牌采用。

▲比亞迪芯片制造成績單

王傳福表示，真正可靠的芯片“不只是裝在自己的車上”，而是要被整個行業選擇。

此次發布的璇璣A3，是比亞迪第567款車規級芯片，也是這場發布會最硬核的技術信號。

▲璇璣A3詳細參數

璇璣A3采用4nm工藝，完全由比亞迪自研，支持L3/L4自動駕駛能力，三顆芯片可實現單車超2000TOPS算力。

更關鍵的是，王傳福明確稱，這款芯片“已經開始規模量產”。

在汽車智能化競爭中，芯片從來不是單純的零部件，而是整套系統能力的底座。

可以看出，璇璣A3不僅是4nm車規級芯片，還能結合比亞迪自研算法進行深度優化，使算力利用率提升100%，單位算力功耗較同級產品低20%。

這意味著，比亞迪要解決的不是“有沒有算力”，而是“算力能不能更高效地服務整車智能化”。

支撐這一突破的，是比亞迪長期的資源投入。

▲比亞迪芯片研發背后

王傳福透露，比亞迪芯片研發團隊已超過7000人，累計投入超過1000億元，擁有四大研發基地和五座晶圓制造工廠，其中成都工廠是中國最大的專注車規級12寸晶圓工廠之一。

從刀片電池、易四方、閃充，到今天的璇璣A3，比亞迪正在把“垂直整合”進一步推進到智能化核心底層。

電動化上半場，比拼的是電池、電驅、電控；而智能化下半場，芯片正在成為決定車輛感知、決策、執行和持續進化能力的關鍵變量。

對此，王傳福在現場直言：“電動化的上半場看電池，智能化的下半場看芯片。”

二、天神之眼兜底城區領航 補上“敢用”的最后一公里

如果說璇璣A3解決的是未來算力和底層可控問題，那么天神之眼城區領航兜底，解決的就是當下用戶“不敢用”的現實問題。

王傳福在發布會上指出，目前城區領航的普及和使用仍面臨三道門檻：價格貴、不好用、不敢用。

▲比亞迪智能化下半場三大目標

其一，城區領航能力主要搭載在較高價位車型上，激光雷達等硬件成本較高，一些品牌還存在硬件、軟件分別收費的問題。

其二，復雜城區場景中，系統體驗容易讓用戶產生猶豫。

其三，即便系統能力提升，很多用戶仍擔心一旦發生事故，責任和損失仍要自己承擔。

針對價格門檻，比亞迪宣布，全系車型均可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價格為12000元。王傳福強調，城區領航是重要安全配置，不應該與車價深度綁定，更不應該成為少數人的專屬體驗。

▲比亞迪天神之眼B選裝價格

針對體驗問題，比亞迪將天神之眼5.0作為核心軟件版本，通過支持強化學習，能夠應對臨停車輛、突然出現的電動車和行人、窄道通行、掉頭、施工改道、環島等復雜場景。

楊東升也在現場表示，天神之眼5.0升級后，輔助駕駛里程占比已突破50%，成為天神之眼的重要里程碑。

▲比亞迪輔助駕駛里程占比

在架構層面，天神之眼升級了璇璣架構2.0，通過“艙駕電”三合一控制器，整合座艙、駕駛、電控三大核心功能，實現了8微秒延遲，較行業水平縮減了80%。

▲璇璣架構2.0

在傳感器層面，比亞迪還發布了衛星架構，將傳感器數據直接輸入中央大腦，提升60倍數據帶寬和12倍算力。

▲天神之眼衛星架構

以激光雷達數據為例，采用衛星架構的數據質量明顯好于非衛星架構。

▲采用衛星架構的激光雷達表現

對此，比亞迪還給了一個“極端場景”——150km/h的全黑場景+穿黑衣服小人。得益于衛星架構的能力，車輛可以正常實現剎停。

▲衛星架構極限工況測試

在算法層面，比亞迪還預告了即將發布的“物理AI大模型”，通過此模型，智駕系統將能理解真實世界的客觀規律，作出合理預測。

▲比亞迪物理AI大模型

但真正改變用戶心理預期的，是“兜底”。

比亞迪宣布，自即日起一年內，天神之眼A、B的新車用戶，自提車之日起可享受為期一年的城區領航兜底服務；在城區領航期間，如因輔助駕駛導致交通事故，比亞迪將全額賠付應由本車承擔的經濟損失，覆蓋車輛維修費、第三方財產損失和人身傷害損失。

▲比亞迪宣布為城市領航安全兜底

更進一步，兜底政策不僅面向新車用戶，也覆蓋天神之眼A、B老車主。按照發布會披露，老車主在OTA升級到天神之眼5.0后，也可享受為期一年的城區領航兜底服務。

這與傳統保險不同。王傳福在現場強調，比亞迪的城區領航兜底“不收費、無上限、不是保險，是承諾”：用戶無需單獨購買，賠付金額沒有上限，也不會因為理賠影響來年保費。

▲安全兜底和智駕保險對比

這份自信背后，是比亞迪的規模和數據。

發布會披露，目前比亞迪輔助駕駛車輛保有量已超過315萬臺，每天生成超過2億公里真實行駛數據，輔助駕駛研發團隊超過5000人；截至目前，天神之眼已幫助用戶規避1518萬次碰撞風險。

▲全新天神之眼亮相

最后，比亞迪還額外預告了天神之眼自動駕駛版，將搭載千線激光雷達、1000fps閃拍攝像頭和雙遠紅外攝像頭。

▲天神之眼自動駕駛版將首發三大新技術

結語：比亞迪智能化下半場亮劍

從全系可選裝天神之眼B，到天神之眼5.0升級，再到城區領航兜底和璇璣A3量產，比亞迪正在把智能化從“參數競爭”推向“體系競爭”。

畢竟，誰能把技術做出來，誰能把成本打下來，誰能讓用戶敢用，誰又能在關鍵時刻承擔責任。

這或許才是比亞迪這次發布會最值得關注的地方——它不只是發布了一顆芯片，也不只是推出一項兜底政策，而是在智能化下半場，試圖重新定義車企的技術邊界和責任邊界。