感覺這是中國科技界2026年最提氣的一天。

5月28日，深圳，比亞迪"敢為"智能化戰略發布會現場，王傳福走上舞臺，說了一句話，讓在場所有人集體屏息：

"今天，我們發布中國首款4納米制程智駕芯片——璇璣A3。"

就這一句話，整個智能汽車行業的天花板，被捅破了。

2002年。很多人可能都記不清那一年發生了什么。

王傳福記得。就在那一年，比亞迪悄悄成立了一個叫做"IC設計部"的小團隊，專門研究芯片，當時的業務主要是消費電子電池，周圍沒有人覺得一家電池公司去搞芯片有什么意義。

這一搞，就是24年。

5月28日晚上，發布臺上，那個IC設計部，已經成長為擁有超7000人的芯片研發團隊。比亞迪累計推出了2000多款芯片產品，其中車規級芯片足足有567款。"璇璣A3"，正是這第567款——也是迄今最重磅的一款。

數字很枯燥，但數字很殘酷。

說說"璇璣A3"到底有多猛。4納米制程，這是目前中國自研車規級芯片中，工藝制程最為先進的一款，全球范圍內也站在頂尖行列。單顆芯片擁有16核CPU，帶寬高達273GB/S。三顆璇璣A3協同工作，總算力超過2100TOPS。

什么概念？

目前市面上主流智駕芯片，單顆算力通常在100到500TOPS量級。比亞迪三顆2100TOPS，意味著車輛在最復雜的城市道路場景下，能同時吞吐、處理來自四面八方傳感器的海量數據，決策速度快得像閃電，精準度高得像手術刀。

但這還沒完。

更讓人意外的，是一個比算力更關鍵的細節：璇璣A3結合比亞迪自研算法深度優化之后，算力利用率提升了100%。翻譯成人話就是——別人的芯片，1個單位算力干1分活；比亞迪的芯片，同樣1個單位算力能干2分活。

單位算力功耗，比同級產品低20%。

對電動汽車來說，這不是小事。每一度電，既要供給智駕系統，又要保證續航。功耗低了，留給車輪轉的電就多了，實實在在落到每一個司機的日子里。

王傳福在發布會上還宣布了另一個讓所有人目瞪口呆的承諾：比亞迪城市領航安全全程兜底——出了事故，全額賠償，不是保險理賠，是比亞迪直接掏錢，不收費、無上限、不影響來年保費。

敢這樣說話，需要的不是膽量，需要的是底氣。

先看第一層。

這塊芯片的誕生，背景不簡單。

過去幾年，我們都知道發生了什么：美國對中國芯片業實施出口管制，制程先進的芯片、光刻設備，一刀刀切下來。本來很多汽車企業打算用英偉達、高通的芯片做智駕，現在來來回回被卡脖子，不得不重新想出路。

請注意：在這個背景下，比亞迪發布4nm量產智駕芯片，信號絕不只是"技術突破"那么簡單。

它傳遞的是一個更直接的信息：自己的路，不需要別人批準。

再往深一層看。英偉達在2026年3月的GTC大會上，高調宣布與比亞迪、吉利等中國車企合作，基于NVIDIA DRIVE平臺打造L4級自動駕駛。彼時的姿態，頗有幾分"我來幫你"的意思。

但這還沒完。

僅僅兩個月之后，5月28日，比亞迪在自己的發布臺上，甩出了"璇璣A3"。

這兩個月里發生了什么，我們不得而知。但說穿了，自研芯片和外采芯片，是兩條截然不同的路。自研，意味著整個輔助駕駛鏈條的全鏈路可控——從算法到芯片，從軟件到硬件，全都在自己手里。一旦哪天供貨出了問題，自己的產線不會停。

卡脖子，是卡不住自己脖子的人的。

更關鍵的是，這背后是比亞迪5座晶圓工廠的底氣。其中成都工廠，是中國最大的、專注車規級的12英寸晶圓工廠。從產品定義、架構設計、電路設計、版圖設計，到晶圓制造、封裝、測試，七大步驟，全部打通。

王傳福在發布會上直接點出：比亞迪是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。全球唯一，不是全國唯一。

這句話，值得好好品味。

說到這里，不得不提一個數據：截至2026年3月31日，比亞迪搭載輔助駕駛功能的車型保有量已超過285萬輛，天神之眼系統每日生成數據超過1.8億公里。今年3月單月，輔助駕駛車型銷量達129,610輛。

這意味著什么？

意味著比亞迪的智駕芯片，不是實驗室里的樣品，不是PPT上的概念，而是每一天都有百萬級用戶在真實道路上喂數據、跑驗證。數據量就是護城河，而這條護城河，是用時間和規模堆出來的，任何對手想復制，都需要重新等上幾年。

算力可以追趕，但積累無法穿越。

完全我個人看法，聊一聊。

這件事讓我感慨最深的，是時間的力量。

2002年，王傳福做了一個決定，全公司可能沒幾個人支持，外界更沒人看好。那一年，中國汽車年產量還不到325萬輛，遑論智能駕駛。但他堅持把芯片團隊養著，一年一年地投入，累計燒進去超過千億的研發資金。

24年之后，4nm璇璣A3出來了。

這就是"慢就是快"的道理。很多人在追風口、追熱點，今天新能源、明天大模型，錢沒少花，但總是差一口氣。真正的技術壁壘，從來不是一夜堆出來的，是一塊磚一塊磚地壘，壘到別人想拆都拆不動的那一天。

再說一層，我注意到一個細節：王傳福在發布會上把比亞迪智能化的目標，定成三件事——"零交通事故"、"超級司機"、"超級秘書"。

這三個詞，沒有一個是在談算力數字、談制程工藝。

他談的，是人。

是那個每天開車上班的普通人。是那個老人、孩子坐在車里，不敢接話不敢分神的家長。是那個跑夜班、疲憊到眼皮打架的司機。

智駕芯片算力從500TOPS跳到2100TOPS，對普通消費者來說，可能只是一個感覺——路上好像更穩了，剎車好像更快了，壓力好像小了一些。

技術的意義，從來不是參數本身，而是參數背后那一個個真實的、活著的人。

還有最重要的一點。這塊芯片的誕生，給了整個中國科技行業一個信號：封鎖，并不是終局，只是起點。每一次外部的壓力，都逼著中國企業更快地向內扎根，向下打樁。

璇璣A3只是一個節點，不是終點。比亞迪的目標，是"全民城市領航"，是讓每一個買得起比亞迪車的人，都能享受到頂尖智駕技術。

用王傳福自己發布會上說過的話——"讓好技術人人可享"。

這七個字，比2100TOPS更重。

有一句中國古語，放在這里剛好："十年磨一劍，霜刃未曾試。今日把示君，誰有不平事？"

二十四年，磨出一顆4納米的芯片。

今天，把它亮給了世界。

參考信源：